PRIMO CONTATTO

Toyota GT86: fra le curve è una scheggia, ma le manca il turbo

La tradizione delle sportive Toyota continua con la GT86: una piccola coupé 2+2 che mira a garantire il massimo piacere di guida. Col motore Subaru a quattro cilindri boxer da 200 CV e la trazione posteriore offre notevoli prestazioni dinamiche. In arrivo entro l’estate.
Listino prezzi Toyota GT86 non disponibile
29 gennaio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    circa 30000
  • Consumo medio (dichiarato)

    12,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    181 grammi/km
  • Euro

    5
Toyota GT86
Toyota GT86 2.0 1st Edition
Vicinissima all'asfalto

“Baricentro basso”: ecco, in due parole, la nuova Toyota GT86. Una piccola coupé che prosegue la tradizione delle sportive Toyota, fatta di nomi come 2000 GT, Corolla Levin AE 86, Celica, Supra e MR2. Grazie all’altezza di appena 129 cm, al peso contenuto in 1180 kg e all’architettura piatta del motore 2.0 a quattro cilindri boxer fornito dalla Subaru (montato in posizione bassa e arretrata, anche per ottenere una distribuzione dei pesi del 53% all’anteriore e del 47% sul posteriore), il baricentro della “hachi-roku” (cioè “otto-sei” in lingua giapponese), è davvero vicino a terra: appena 46 cm. Nessuna sorpresa, allora, se la vettura è agilissima e garantisce il massimo piacere di guida. Con tali premesse, non è un caso che la Toyota abbia deciso di presentare la Toyota GT86 (con esemplari di pre-serie) sull’autodromo spagnolo del Jarama, a mezz’ora d’auto da Madrid: un tracciato che con le sue numerose curve da seconda e terza marcia ha permesso di verificare a fondo la maneggevolezza della nuova sportiva del Sol Levante. Attesa sul nostro mercato per il mese di giugno, al prezzo – abbastanza interessante – di circa 30.000 euro, la Toyota GT86 vanta numerose frecce al suo arco. Ha un design gradevole e movimentato, basato su una carrozzeria dalle fiancate ben tornite, su marcati passaruota e su un frontale caratterizzato da un lungo e prominente cofano, da una grande presa d’aria esagonale e da fari appuntiti e dall’aspetto “cattivo”, con una serie di luci diurne a led. La zona che traspira maggior grinta è, però, quella posteriore, contraddistinta da uno spoilerino al termine del baule e da un vistoso estrattore d’aria, nella cui struttura sono inglobati, ben distanziati fra loro, due grossi terminali di scarico cromati.

Tecnica sofisticata

Sviluppata in collaborazione con la Subaru (che commercializzerà un modello analogo, denominato BRZ), sul fronte tecnico la Toyota GT86 è decisamente originale. Il suo 2.0 a quattro cilindri boxer ha misure di alesaggio e corsa “quadre” (cioè identiche: 86x86 mm), ed è corredato dell’originale iniezione elettronica diretta Toyota D-4S; questo sistema si basa su una coppia di iniettori per ciascun cilindro: uno spruzza il carburante direttamente nella camera di combustione, il secondo nel condotto di aspirazione. Dotato di distribuzione a doppio albero a camme in testa, che aziona un totale di 16 valvole nelle due bancate, il motore eroga la discreta potenza (per essere un “aspirato”) di 200 cavalli a 7000 giri. Meno eclatante la coppia massima (205 Nm, peraltro al regime piuttosto elevato di 6600 giri) che viene trasmessa alle ruote posteriori attraverso un differenziale autobloccante. Le prestazioni dichiarate dalla Toyota per la GT86 sono di ottimo livello, grazie anche al peso contenuto della vettura (1180 kg): oltre 230 km/h di velocità massima e un tempo di 7 secondi per l’accelerazione da 0 a 100 km/h. Per quanto riguarda i consumi e le emissioni di CO2, la Toyota dichiara una percorrenza di 12,8 km/l e 181 g/km. Il cambio è un sei marce con comando manuale, ma è disponibile anche una trasmissione automatica-sequenziale gestibile con le palette al volante. Tutt’altro che sofisticate le sospensioni: quelle anteriori hanno un sobrio schema MacPherson, mentre quelle posteriori sono a doppio braccio trasversale.

Sa metterti a tuo agio

Entrando nell’abitacolo si percepisce una piacevole atmosfera sportiva, ma, soprattutto, ci si trova subito a proprio agio. La posizione di guida è davvero ben studiata: allungata ma non troppo bassa, con la corta leva del cambio a portata di mano e il volante di piccolo diametro dalla “solida” impugnatura. Bella anche la plancia della Toyota GT86, dove spicca un cruscotto a tre quadranti, con contagiri sportivo a fondo bianco e tachimetro con doppia indicazione della velocità (analogica e digitale).

Per tirare al limite o per "pennellare"

Una volta scesi in pista, non è difficile trovare conferma alle promesse della Toyota in fatto di guidabilità: la GT86 è duttile e reattiva fra le mani e permette sia di raccordare armonicamente le traiettorie più redditizie, sia di guidare con grinta (e “di spigolo”, come si fa con i kart) entrando in curva con la massima decisione. Insomma, si vola fra le curve con un equilibrio sorprendente e un telaio che fa sempre capire al pilota cosa succede sotto le ruote. Probabilmente i pneumatici hanno misure un filo sottodimensionate (si tratta delle Michelin Primacy HP 215/45 R 17) per questa coupé sportiva: in sostanza non c’è tanta gomma a terra, ma anche quando si perde aderenza, si può contare su una notevole sincerità e su una confortante prontezza nel recepire le correzioni. Neutra e bilanciata, la coupé Toyota dispone di uno sterzo (con servoassistenza elettrica) diretto ma anche calibrato, che fa ben percepire come stanno girando le ruote anteriori, così come con la schiena e con l’acceleratore si riesce sempre a “sentire” lo stato di aderenza di quelle posteriori. Caratterizzata da un misurato sottosterzo in inserimento, in uscita di curva la Toyota GT86 si lascia gestire docilmente con l’acceleratore, e consente di modulare il sovrasterzo con precisione millimetrica per chiudere più rapidamente la svolta e presentarsi con l’assetto migliore all’ingresso di quella successiva. Insomma, è un’auto che permette di divertirsi davvero a mente libera: sicurissima quando si seleziona la modalità Sport del sistema di controllo della stabilità VSC (poco invasivo, lascia anche la possibilità di godere qualche accenno di scodata), resta ben controllabile anche quando, in pista, lo si disinserisce del tutto. Soddisfacente la potenza dei freni, ma quando li si sollecita a fondo, vibrano e diventano decisamente rumorosi.

Spinge di più col cambio manuale

Il motore della Toyota GT86 fa sentire la sua voce più nell’abitacolo che all’esterno e ha una curva di erogazione piuttosto ampia, anche se un po’ carente di verve. Non è privo di fluidità, ma si vorrebbe maggior prontezza quando si apre l’acceleratore in uscita di curva e un po’ di potenza in più in allungo. Per ottenere il meglio nella guida in pista il regime di rotazione va mantenuto sempre al di sopra dei 5000 giri, sino all’intervento del limitatore (a 7500 giri). Un bel turbo, o una cinquantina di cavalli in più, corroborati da un adeguato aumento della coppia ai medi regimi, esalterebbero ulteriormente le notevoli qualità dinamiche della vettura. Fra i due cambi disponibili per la Toyota GT86 è da preferire decisamente quello manuale a sei marce, il cui comando ha una corsa breve e innesti netti: oltre a essere lento nei passaggi di marcia, specie in scalata, l’automatico-sequenziale risulta, infatti, caratterizzato da rapporti delle prime marce leggermente più lunghi, che sortiscono l’effetto di “ammosciare” la progressione in uscita di curva.

Secondo noi

PREGI
> Piacere di guida. Agile e duttile fra le mani, la GT86 garantisce un gran divertimento nei percorsi pieni di curve, dove si dimostra stabile, precisa e ben bilanciata.
> Posizione di guida. Grazie alle ampie regolazioni, allo spazio disponibile e alla corretta sagomatura del sedile (che trattiene perfettamente il corpo), la vettura sembra “cucita addosso” ed esalta ulteriormente il feeling di guida.
> Sicurezza. Anche escludendo completamente il controllo di trazione VSC la coupé giapponese resta prevedibile, perdona gli errori ed è sempre pronta nel recepire le correzioni del pilota.

DIFETTI
> Cambio automatico. È lento nei passaggi di marcia, specie in scalata, a causa dei rapporti più lunghi rende meno eccitante la progressione del motore.
> Erogazione. È fluida e ha una curva piuttosto ampia, ma manca di vigore ai regimi intermedi e di grinta in allungo. In pista, per godere della miglior spinta, bisogna tenere il motore al di sopra dei 5000 giri.
> Rumorosità freni. Nell’impiego in pista al limite, i quattro dischi autoventilanti hanno mostrato una marcata tendenza a vibrare diventando rumorosi (pur non perdendo troppo smalto).

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31.998
No cilindri e disposizione4 boxer
Potenza massima kW (CV)/giri147 (200)/7.000
Coppia max Nm/giri205/7.000
Emissione di CO2 grammi/km181
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 + retromarcia
Trazioneposteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm424/n.d./129
Passo cm257
Peso in ordine di marcia kgn.d.
Capacità bagagliaio litri223
Pneumatici (di serie)215/45 R 17
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Ritratto di multiair
29 gennaio 2012 - 23:45
Degli interni + frizzanti non sarebbero sgraditi! Per non parlare del motore: non è coerente con quest'auto. Ci vorrebbe + potenza e coppia a regimi + bassi! Non sarebbe male un motore turbo! Scusate x tutti i +...
Ritratto di Bracalone
31 gennaio 2012 - 13:47
In Europa sarà venduta anche col turbodiesel boxer di Subaru per cui i discorsi di coppia e potenza lasciano un po'il tempo che trovano.
Ritratto di Bracalone
31 gennaio 2012 - 13:51
Gli interni della nuova Audi A3 a confronto con quelli della diretta rivale Lexus CT. Scusate se il paragone è impietoso...sembra ci siano 2 segmenti di differenza tra loro.... http://youtu.be/iiY1L902rro
Ritratto di marlon84
30 gennaio 2012 - 00:49
4
quando ho letto 2.0 boxer 200cv ho pensato evvai il 2000 subaru turbo.. invece no.. peccato, sicuramente sarà un'auto divertentissima con coppia alta e allungo notevole (ero abituato al v-tec) ma avrei preferito una bella versiona turbo per guidare un po sporco. Chissa cosa farà la subaru, cmq appena escono voglio vederle di persona, mi piace molto come genere di auto e finalmente due belle sportive jap.
Ritratto di Zack TS
30 gennaio 2012 - 09:05
1
sinceramente non capisco le critiche sulla coppia del motore, chi ha scitto la prova sembra che pretenda da questo motore la stessa coppia ai medi regimi dei piccoli turbo, è impensabile........è un 2.0 aspirato da 7500 giri, mi sembra normale che spinga poco in basso, sul fatto che sarebbe interessante una versione turbo poi sono d'accordo anch'io......non è per la guida di tutti i giorni (nel traffico un motore del genere è una croce e io lo so bene), deve girare alto.....esprimo invece qualche riserva sulla coda, vorrei vederla dal vivo perché in foto non la capisco......sono d'accordo invece con la redazione per quanto riguarda le gomme, ci vorrebbe più impronta a terra (tipico di toyota, anche la mia celica monta delle 205/50 R16 con cerchi canale 6,5 che di certo non brillano per impronta a terra, in pista con le gomme da strada non si può strafare, provato proprio ieri, con delle semislick invece sarebbe un altro mondo)
Ritratto di marlon84
30 gennaio 2012 - 10:00
4
sulla mia piccola civic ek3 avevo le gomme 185/60 r14 (trai le tue conclusioni). Leggera, tutta bassa, muso lungo, abbastanza larga di carreggiate, motore v-tec 1.5 da 114cv (qualche soddisfazione la dava) e poi mi trovavo sotto le 185.. gomma che piu commerciale non si può!! Ma forse il problema non è delle case ma della burocrazia, se in Italia non fosse tanto complicato omologare..
Ritratto di monodrone
30 gennaio 2012 - 14:53
Ma di che ti lamenti Zack? prendi per buone le notizie e basta, così come sono. Stiamo parlando di prove fatte, o comprate da terzi, di Al Volante. Che pretendi? Leggo nelle prove di quelle castronerie che non stanno ne in cielo ne in terra. Solo l'autorevole e insindacabile parere di Dorikin è quello che conta. Altre riviste o baggianate come Topo Ghiar (inglesi? ma stiamo scherzando?) contano meno di una pappa pestata. Una gran bella sportiva. Solo il sedere mi ricorda la Rx-8. Japan Rules!
Ritratto di odineidolon
30 gennaio 2012 - 10:12
Come si fa a lamentarsi di poca coppia in basso? Come si fa a criticare la piccola impronta a terra? Significa non capire nulla di sportive vere. Significa aver perso la passione dietro turbo e gommoni inutili. Quest'auto è stata concepita fin dall'inizio per riempire un grosso buco nel mercato: mancava una sportiva vera, di quelle da far appassionare per la vita. Motore basso, limitatore alto, basso peso, trazione dietro con autobloccante (meccanico!) e soprattutto niente turbo! Tutte condizioni che i progettisti ha posto fin da subito. Un'auto il cui bagagliaio è stato appositamente concepito per poter contenere 4 cerchioni gommati per i track-days... cosa si può volere di più? Non credevo di dover essere io a spiegare ai giornalisti di alvolante che non necessariamente una gomma più larga offre migliore tenuta, soprattutto con un'auto leggera e "solo" 200cv. Che poi... solo 200 cavalli? Ma siamo pazzi? 200 cavalli sono tantissimi. Offrono la possibilità di divertirsi in ogni occasione. Ed è questo lo scopo di questa macchina, far divertire. A cosa servono 50 cavalli in più? A fare lo 0-100 in 6.5 secondi invece che in 7? Chissenefrega! A quel paese la coppia in basso, chi compra quest'auto deve saper accettare il compromesso che essa pone. Perché dai test ormai presenti emerge che è di gran lunga la miglior sportiva "economica" sul mercato. Top Gear afferma che è di gran lunga migliore della già ottima scirocco. Insomma è un'auto elitaria, un'auto destinata a rimanere leggendaria, un'auto per quelli che di auto sportive capiscono ancora qualcosa e che non vanno alla ricerca solo di cavalli e di un brand famoso sul cofano. Ci si può divertire tantissimo con 60 cavalli come con 300 se la macchina è fatta bene. Una piccola 106 rallye regala un piacere di guida di gran lunga superiore a tante "serie x" dei giorni nostri, e chi lo nega è solo uno stolto che non ne ha provata una.
Ritratto di Zack TS
30 gennaio 2012 - 10:49
1
sono d'accordissimo........anche io ho parlato dell'impronta a terra ma mi riferivo ad un uso in pista con gomme normali (testato ieri con la celica a magione, poca trazione, faceva pure freddo e le gomme michelin che ho sotto non sono il massimo), ma come hai giustamente detto te con la possibilità di montare le semislick si risolve......e il bagagliaio è tattico per questo motivo, anche sulla mia celica c'è la possibilità di far entrare un secondo treno nel baule......per quanto riguarda i cavalli, prima tutti si lamentano della crisi, dei costi fissi ecc...., poi se ne escono "ma 200 cv sono pochi".....ma ragazzi, allo stato attuale delle cose, un'auto da 200 cv è il massimo a cui si può aspirare (escludendo chi ha tanti soldi).....quindi la soluzione è motori non esagerati e peso basso, proprio come le 106 che hai citato o le saxo vts, che in pista sono delle frecce
Ritratto di silvio59
30 gennaio 2012 - 11:52
Sinceramente non volevo entrare in polemica, ma ogni volta che vedo un pontefice delle sportive vere entrare nei forum mi bolle il sangue. Ma come si fa a essere così ciechi? A pate che nel testo di al volante non si critica solo la mancanza di prntezza ai bassi, ma anche la mancanza di grinta in allungo: insomma si dice che è un motore quasi elettrico, dall'erogazione lineare, senza entrate in coppia da sportiva. Si dice anche che è una vettura eccezi9nale nella guida e da divertimento puro: quindi cos'è che ti fa tanto arrabbiare? Il fatto che si chieda un motore più pronto? Questo esalterebbe ancor di più il divertimento. Poi mi sembri un po' troppo estremo nelle tue pontificate! Vorrei proprio vedere senza quei 50 CV in più cosa potrest fare contro una Megane RS Coupè. Io ho avuto occasione di provarla un paio di giorni in pista e va veramente come un treno. Mi piacerebbe vederti sulla GT 86 e sapere cosa pensi quando mentre sei impegnato in divetenti sovrasterzi da maestro, una Mégane RS ti passa pulita all'esterno e se ne va spinta dal suo grintoso quattro cilindri turbo. E quale distacco saprebbe infliggerti in un tracciato come il nurbuirgring. E non dirmi che non è una concorrente della tua GT 86, visto che è una coupè sportiva, ha praticamente la stessa lunghezza e costa pure meno. Questa è la miglior sportiva economica sul mercato! Caro odineidolon scendi dal pero e pensa un po' di più a quel che scrivi.
Ritratto di odineidolon
30 gennaio 2012 - 12:30
Quanto me ne importa che uno mi superi? Sul ring poi? Nulla! Che mi sorpassi pure, la cosa non mi tange. L'unica cosa che conta su una macchina del genere è il divertimento che ti dà. Non lo capisci? Potrebbe avere 55 cavalli, se le doti telaistiche e di trasmissione sono quelle che vengono decantate, non c'è altra sportiva a prezzi simili che tenga. Preferisco fare la salita dietro casa mia (che annualmente ospita diverse gare automobilistiche) mettendoci 10 minuti e divertendomi come un bambino piuttosto che metterci 8 minuti spingendo come un ossesso sui rettilinei con una trazione anteriore. I tempi non interessano ai veri appassionati. Sono le sensazioni che contano. Pensare che qualche anno fa Clarkson, insieme a due piloti professionisti, ha testato diverse vetture e ha eletto la 106 la seconda miglior macchina del mondo per quanto riguarda l'"handling", o meglio, le sensazioni che era capace di trasmettere. Sconfisse le varie Porsche, Jaguar etc... capaci di doppiarla mille volte in gara. Trovi il video su youtube. La passione se ne frega del cronometro. Comunque Top Gear ha lodato proprio le doti del motore, oltre che del telaio. Mancanza di allungo? Con la linea rossa a 7500 giri? Su un boxer Subaru?
Ritratto di emy82vts
30 gennaio 2012 - 12:41
ma non è che il cronometro non conta... conta eccome!! io sono un grande appassionato di auto sportive e conta prima di tutto le sensazioni e le emozioni che un auto riesce a darti, ma cmq se poi questo non si traduce in tempi sul giro diventa un po inutile!! A me un auto mi deve si divertire ma deve essere performante, se in pista mi passano anche le panda... non mi basta più il divertimento!!
Ritratto di syax
31 gennaio 2012 - 10:06
cioè per te il piacere di guida è principalmente il fatto che vedi 1 o 2 secondi in meno alla fine del giro? allucinante ora capisco perchè sono venuti di moda i motori turbo e i gommoni da 245.. vi ricordo che solo ultimamente i numeri dei cavalli è diventata una cosa commerciale come il numero di pixel di una macchina fotografica.. numeri che di per se da soli contano poco o niente se non corredati da tutto.. se contasse solo il motore andremmo in giro ancora su delle carrozze dell'800 con 200cv no? visto che sembrate appassionati di top gear secondo voi perchè sprecano soldi e tempo a far fare a stig i giri di pista quando la classifica (il muro) potrebbe essere fatto solo guardando i cavalli.. perchè la veyron non è la più veloce su un circuito? perchè una lotus exige che ha "solo" 250cv sta appena dietro una M5 con 500cv e supera una M3 da 350cv (in circuiti misti non a monza)? la verità è che consideriamo piloti anche quelli che sanno solo schiacciare sull'acceleratore e fare una partenza al semaforo.. quelli sono solo dei buffoni poi in pista al primo sovrasterzo solo nel prato.. e cosa che mi fa ancora più specie è che anche la Redazione si lascia fuorviare dal fatto che le sospensioni sono McPherson davanti e a doppi bracci dietro: la differenza la fa la messa a punto queste scelte sono fatte per contenere i costi dei materiali. un doppio braccio messo a punto solo per quest'auto vale molto di più di un multilink con il settaggio copiato da un alfa 159. vogliamo parlare del telaio? noo ho già scritto troppo poi vi annoio.. comunque se vi capita di andare in pista state attenti alle 500 abarth e alle renault con il telaio cup. potrebbero farvi venire il nervoso nello stretto ;)
Ritratto di emy82vts
31 gennaio 2012 - 12:56
non hai capito quello che ho scritto io! per me il piacere di guida non è fare 1 o 2 secondi in meno al giro...lo ripeto la prima cosa è l'emozione che mi da un auto quando la guardi, poi sali a bordo e ti gusti la guida tra sterzo-assetto telaio-freni-motore e in poche parole le sensazioni che tiu sa trasmettere! quello che voglio dire è che se poi oltre a tutto questo un auto non è veloce in pista col cronometro a me non basta!! Non mi bastano solo le pure sensazioni (che sono la prima cosa) ma devono poi anche essere confermate dai tempi! diciamo che sono una perfezionista sulle auto e mi piace una sportiva senza compromessi! Questo è un mio pensiero poi ognuno ha il suo... da come scrivi sembra contare il tuo come verità assoluta ma non è cosi amico!! Ci sono sempre dei gusti o modi di vedere le cose che vanno rispettati...;-)
Ritratto di syax
31 gennaio 2012 - 14:13
scusa emy il mio post non era diretto nello specifico a te ma a tutti ho sbagliato a quotare il tuo messaggio. Comunque rispetto chi ha idee diverse dalle mie ci mancherebbe solo non capisco.. tutto qua e ho portato degli esempi a sostegno della mia tesi. PS: io mi sono divertito di più al corso di guida sul bagnato/ghiaccio a derapare piuttosto che a girare come un criceto a monza con una lambo. de gustibus ;)
Ritratto di emy82vts
31 gennaio 2012 - 14:26
a ok... ho capito!;-) io personalmente preferisco la pista... ma non solo girare cosi e fare tempi! Mi piace la sana competizione con altri con auto diverse... darsi battaglia insomma!
Ritratto di silvio59
30 gennaio 2012 - 15:28
Finalmente ho capito perché scrivi le cose con tanta superiorità: sei un adepto di Clarksson... E quando una cosa la dice TopGear... Anc'io mi diverto quando guido una 500 (ma non la 1.2, per favore), ma quando tiro in pista c'ho gusto solo quando mi vengono dei "numeri" finalizzati a fare più strada e a migliorare sempre il mio limite. Cosa me ne frega far vedere (anche se solo a me stesso) quanto sono bravo nel controllare il sovrasterzo e nel percorrere le curve a bandiera se poi perdo tempo? Viviamo proprio in mondi diversi. E poi, permettimi un appunto: allungare non significa semplicemente raggiungere regimi elevati, ma significa anche la forza e la rapidità con la quale li raggiungi. Un motore che allunga con decisione è quello che ti permettono di uscire dalle curve col motore ancora bene in palla senza averti costretto a mettere una marcia in più durante la percorrenza. Conosco motori giapponesi che se gli tiri il collo superano anche i 7000 giri, ma ci mettono mezzora ad arrivarci...
Ritratto di silvio59
30 gennaio 2012 - 15:28
Finalmente ho capito perché scrivi le cose con tanta superiorità: sei un adepto di Clarksson... E quando una cosa la dice TopGear... Anc'io mi diverto quando guido una 500 (ma non la 1.2, per favore), ma quando tiro in pista c'ho gusto solo quando mi vengono dei "numeri" finalizzati a fare più strada e a migliorare sempre il mio limite. Cosa me ne frega far vedere (anche se solo a me stesso) quanto sono bravo nel controllare il sovrasterzo e nel percorrere le curve a bandiera se poi perdo tempo? Viviamo proprio in mondi diversi. E poi, permettimi un appunto: allungare non significa semplicemente raggiungere regimi elevati, ma significa anche la forza e la rapidità con la quale li raggiungi. Un motore che allunga con decisione è quello che ti permettono di uscire dalle curve col motore ancora bene in palla senza averti costretto a mettere una marcia in più durante la percorrenza. Conosco motori giapponesi che se gli tiri il collo superano anche i 7000 giri, ma ci mettono mezzora ad arrivarci...
Ritratto di silvio59
30 gennaio 2012 - 15:29
Finalmente ho capito perché scrivi le cose con tanta superiorità: sei un adepto di Clarksson... E quando una cosa la dice TopGear... Anc'io mi diverto quando guido una 500 (ma non la 1.2, per favore), ma quando tiro in pista c'ho gusto solo quando mi vengono dei "numeri" finalizzati a fare più strada e a migliorare sempre il mio limite. Cosa me ne frega far vedere (anche se solo a me stesso) quanto sono bravo nel controllare il sovrasterzo e nel percorrere le curve a bandiera se poi perdo tempo? Viviamo proprio in mondi diversi. E poi, permettimi un appunto: allungare non significa semplicemente raggiungere regimi elevati, ma significa anche la forza e la rapidità con la quale li raggiungi. Un motore che allunga con decisione è quello che ti permettono di uscire dalle curve col motore ancora bene in palla senza averti costretto a mettere una marcia in più durante la percorrenza. Conosco motori giapponesi che se gli tiri il collo superano anche i 7000 giri, ma ci mettono mezzora ad arrivarci...
Ritratto di emy82vts
30 gennaio 2012 - 15:49
concordo pienamente con te!!;-)
Ritratto di monodrone
30 gennaio 2012 - 14:54
bello sognare...
Ritratto di Skaramakaj
31 gennaio 2012 - 12:00
Che dire se non che sono perfettamente d'accordo, e soprattutto me ne compiaccio nell'apprendere che esistono ancora persone obbiettive, nonchè informate, e che quindi parlano con cognizione di causa. Inoltre, e semmai ce ne fosse di bisogno, ricordo che da nuove le meccaniche nipponiche sono molto legate (motori, cambi...), pertanto altrettanto speculari saranno i margini di "slegamento"!
Ritratto di emy82vts
31 gennaio 2012 - 21:28
nel complesso ma per esempio non capisco perchè dice di no al turbo!? che vuol dire ...che un auto aspirata è sportiva con il turbo no? sta cosa non è obbiettiva per niente!! un auto turbo ha dei vantaggi come la coppia più alta disponibile subito. Aspirata o turbo possono essere entrambe sportive! Qui entriamo nel "secondo me" di obbiettività non c'e niente!!! Per il resto ok e ripeto sono d'accordo;-)
Ritratto di lada-niva22
30 gennaio 2012 - 10:50
...comprerebbe questa bellezza con il cambio automatico????????? Fosse anche il cambio più veloce al mondo...ma come si fa a godersi un'auto sportiva senza il piacere di cambiare marcia??? Bah Comunque sia,grandissimo lavoro,brava Toyota!
Ritratto di Skizzo
30 gennaio 2012 - 11:42
Se Toyota non lo mette di serie, si può sempre andare da un preparatore: è una giapponese, è fatta x metterci su le mani! La si omologa come esemplare unico, magari con delle gomme maggiorate, e il gioco è fatto!
Ritratto di carmelo.sc
30 gennaio 2012 - 12:03
Secondo me questa Toyota non ha il turbo perchè faranno un' altro allestimento (ben più costosa secondo me) con il turbo, ma anche così a mio avviso non è male.. 200 cavalli sono tanti in rapporto al peso!! E il prezzo non mi sembra esagerato..
Ritratto di Skizzo
31 gennaio 2012 - 10:41
... allora ke adeguino anke le finiture interne: se la so giusta, andrà a costare sui 40000 euro, ma a quel punto, che piaccia o meno, diventano più interessanti modelli come la 370Z Nissan (che personalmente gradisco molto), le cui finiture interne sono quasi di pregio (le preferisco a quelle della GT-R, ma li poi va a gusti)
Ritratto di juvefc87
30 gennaio 2012 - 12:26
che fine hanno fatto?? non dico che dovevano essere al 100% quelli, ma qualche modifica ed erano pronti e fatti
Ritratto di emy82vts
30 gennaio 2012 - 12:31
mi piace molto! ma il motore secondo me è un flop. Dovevano farlo turbo...ormai vanno questi tipi di motori! ha 200 cv ok ma una coppia bassa ed erogata molto in alto... significa che devi sempre spremere il motore!! cmq secondo me motoretti turbo gli fanno mangiare la polvere! credo basti la mia 207 RC per dargli paga;-)
Ritratto di Zack TS
30 gennaio 2012 - 14:58
1
cambiato macchina?.......comunque questa non è fatta per gli sparini, non va confrontata con i motoretti turbo.......questa va usata in pista, è ovvio che sfruttare il motore non è facile come sui turbo......infatti se si impara prima a portare bene un'aspirato non si avranno problemi con un turbo, mentre il contrario non è vero!....P.S. continuo a dire, non perdete tempo a fare tirate per strada con altre auto, se volete sprecare un po di benzina andate in pista, vi divertite molto di più
Ritratto di emy82vts
30 gennaio 2012 - 15:57
ho preso la 207 usata! infatti volevo dire che non è un auto fatta per gli spari, son d'accordo... pure col fatto che in pista ci si diverte davvero e con sicurezza!;-)
Ritratto di Zack TS
30 gennaio 2012 - 18:42
1
auguri per il nuovo acquisto!......ovviamente devi fare un pensierino alla pista, hai preso un'auto che ha una certa velocità
Ritratto di syax
31 gennaio 2012 - 14:18
ma hanno fatto la RC della 207? oppure intendi la THP?
Ritratto di emy82vts
31 gennaio 2012 - 14:22
la mia 207 è RC non gti... c'e scritto cosi sul portellone dietro! monta il thp 175 cv
Ritratto di syax
1 febbraio 2012 - 09:04
da 175 c'è la LE MANS se hai preso quella bell'acquisto ;) anche se il problema della 207 è che è troppo pesante.. la 206 rc era un altro mondo sicuramente
Ritratto di emy82vts
1 febbraio 2012 - 12:28
quella è una serie speciale... la mia è una RC normale! l'RC è il THP da 175 cv, c'è scritto cosi nel portellone dietro! l'RC e la GTI sono la stessa auto, cambia solo la scritta dietro. Forse l'RC è la versione francese e la GTI italiana o viceversa...non lo so di preciso;-) comq non è vero che la 206 RC sia poi migliore...i cv sono uguali su per giu ma ha molta coppia in meno e disponibile tutta in alto, oltre al fatto che motava un 2.0 vecchio! Un motore turbo di ultima generazione è piu compresso e pieno di coppia che non patisce il peso della macchina... l'aspirato ha piu bisogno di un corpo vettura leggero! Le due peugeot si equivalgono.. forse un pelino meglio la 206 ma roba impercettibile!
Ritratto di Gino2010
30 gennaio 2012 - 12:57
forse la scelta di rinunciare al turbo ed ad una maggiore qualità degli interni è stata fatta per contenere il prezzo finale di vendita che per quella potenza e per il fatto di avere il cambio automatico la rende competitiva.Probabilmente alla toyota voglio vedere come vanno le vendite e solo se i dati saranno positivi produrranno una versione più costosa (e più potente oltre che più lussuosa) con il turbo e tante altre cosine
Ritratto di pietro 9
30 gennaio 2012 - 13:11
Aveva una linea decisamente migliore di questa...
Ritratto di J-B
30 gennaio 2012 - 13:50
1
...una vera GT.
Ritratto di gig
30 gennaio 2012 - 14:30
Bella, soprattutto la foto!!
Ritratto di audi94
30 gennaio 2012 - 16:31
1
semplicemente WOW!!
Ritratto di Limousine
30 gennaio 2012 - 18:43
Con la cugina marchiata Subaru e l'elegante Hyundai Genesis, è tra le pochissime coupè orientali a piacermi davvero molto. Quanto alla "diatriba" motori aspirati Vs. motori turbo, dico soltanto una cosa: è un paragone senza senso. Punto! Le sportive aspirate sono un (MAGNIFICO) pianeta tutto da esplorare e gustare come si deve (in pista, ovviamente), quelle sovralimentate idem, ma sono - e restano - diverse. Aggiungo solo un particolare: prima di andare in "brodo di giuggiole" per le "mirabilie" dei motori turbocompressi, bisognerebbe conoscere a fondo (avendoli provati PERSONALMENTE) gli aspirati. Solo così è possibile apprezzarli entrambi per quel che davvero sono e sanno trasmettere. Il resto son soltanto chiacchiere!
Ritratto di Zack TS
30 gennaio 2012 - 18:49
1
hai perfettamente ragione.......la mia è fino a 6000 giri un 1.8 convenzionale con poca coppia, che per molti può essere noioso e fermo, ma quando entra l'alzata a 6000 mi emoziona sempre......ieri poi è stata una giornata da ricordare, veramente, le prime volte non si scordano mai :D poi vabbè a me piacciono anche i turbo, è tutto buono!
Ritratto di Limousine
30 gennaio 2012 - 19:25
Sai con cosa mi son fatto gli "ossicini" da ragazzo (a parte la mia ADORATA Giulia Super 1600)? Fiat Abarth 695 SS, Innocenti Mini Cooper Mk3 e Autobianchi A112 Abarth 70HP III serie del 1976. Per la cronaca, tutte auto che sconoscevano le attuali "alchimie" per "fighetti ipervitaminizzati" e che trasmettevano SUL SERIO emozioni, oggi, quasi del tutto ignote alla maggior parte delle moderne vetture. ;) 1) http://images.forum-auto.com/mesimages/340556/tam24173.jpg ; 2) http://www.motorisumotori.it/wp-content/uploads/2010/11/Innocenti_Mini.jpg ; 3) http://img.auto.cozot.it/pics/it/2011/03/22/A-112-abarth-70-hp-Agrigento-Sicilia-20110322070718.jpg
Ritratto di Claus90
30 gennaio 2012 - 20:32
stra fantastica e prezzo eccezionale è un grande mezzo e meccanica di lusso, a quel prezzo oggi si comprano delle utilitarie pompate come mini e audi a1 che sono semplicemente immondizia.
Ritratto di Gordo88
30 gennaio 2012 - 23:51
1
Le mie supposizioni sono state cofermate da questo primo contatto di al volante.. Bella macchina solo che le serve un bel motore turb in grado di sfruttare al massimo l' ottimo telaio che possiede e di uscire di curva " di traverso" con la bella coppia del turbo che già a 3000 giri spinge da matti.. Sarò sicuramente in disaccordo con i puristi dellle auto aspirate ma il futuro delle auto sportive è basato su propusori di piccola cilindrata sovralimentati vuoi per motivi di consumo, assicurazione e anche norme inquinamento. Poi i nuovi turbo non sono come quelli anni 90. La mia gti mk6 ha un' erogazione che non si discosta molto dall' aspirato nella guida sportiva perchè spinge sempre da 2000 a 7000 giri incattivendosi dopo i 4000 ma senza botte di coppia tipici dei vecchi turbo. Dopo questa digressione posso solo dire che aspetto con ansi una versione sovralimentata da 250-260cv e cerchi da 18 perchè anche l' occhio vuole la sua parte!
Ritratto di jb007
31 gennaio 2012 - 15:28
ha raccolto in pieno l'eredità della celica,apparte il nome...
Ritratto di Simone1996
31 gennaio 2012 - 20:01
Che bella. Merita in pieno di essere l'erede delle coupé sportive Toyota.
Ritratto di Tony9229
31 gennaio 2012 - 22:59
...un'auto molto bella !!!! La linea poi....mmmmm....bella bella...
Ritratto di giuseppe26
1 febbraio 2012 - 08:53
bellissima!!
Ritratto di dimmito
1 febbraio 2012 - 09:26
bella una macchina sportiva ed elegante non vedo l'ora di vederla su strada
Ritratto di P206xs
1 febbraio 2012 - 16:34
1
Se veramente sarà sui 30.000euro.....è forse la migliore rapporto prezzo -prestazioni - piacere di guida!! Al volante ci vorrebbe una bella prova tra sportive intorno ai 30.000 euro e 200cv.......tipo: megane rs, toyota, RCZ, scirocco, giulietta e leon!!!!
Ritratto di BiPi
1 febbraio 2012 - 16:43
Per le altre impressioni secondo me va provata .... E credo che ne valga la pena !!!!!
Ritratto di supermax63
2 febbraio 2012 - 02:41
Apparentemente sembra una bella macchina venduta ad un prezzo onesto ed abbordabile soprattutto se confrontata ad altre macchinette pretenziose e pseudo modaiole dai prezzi imbarazzanti
Ritratto di Mino Mele
3 febbraio 2012 - 21:31
Gradito ritorno della Toyota nel segmento delle automobili sportive. Tenendo conto del peso della vettura, 200 Cv bastano e avanzano per divertirsi su strada sempre nel rispetto del Codice della Strada, invece per i fortunati che la impiegheranno in pista soprattutto sui tracciati più veloci è chiaro che desidereranno una versione più spinta. La Toyota potrebbe istituire un campionato monomarca con un kit per potenziarla, come fa già da tempo l'Abarth. E' facile immaginare che in Italia si venderà maggiormente la Toyota, perché il marchio è più conosciuto e gode di una rete di vendita e assistenza più capillare rispetto a Subaru.
Ritratto di Puglio
4 febbraio 2012 - 18:35
6
Il motore non è un razzo ma dà comunque soddisfazioni e piacere di guida....gli interni sono originale e allegri...come pure i fanali....una vera GT ad un prezzo veramente buono... auto nata per correre ma anche per passeggiare nelle traffico urbano....
Ritratto di autofun98
22 febbraio 2012 - 17:07
era ora...una sportiva toyota a trazione posteriore. ma potevano fare degli interni più allegri. x il resto è bellissima... ce l'ho su gt5!!!
Ritratto di ghepa
17 novembre 2012 - 20:14
ciao a tutti, qualcuno sa se mai un giorno la toyota ha in mente di commercializzare la FT86?? grazie
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