PRIMO CONTATTO

Toyota Verso: tanto spazio e un po’ di rumore

Rinnovata fuori e dentro, la Toyota Verso si riconferma comoda per sette, sicura nella guida e, forte dei 124 cavalli del 2.0 turbodiesel, briosa in accelerazione. L’insonorizzazione, però, è da migliorare. In vendita da aprile.
Listino prezzi Toyota Verso non disponibile
23 gennaio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 25.500
  • Consumo medio (dichiarato)

    20,4 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    129 grammi/km
  • Euro

    5
Toyota Verso
Toyota Verso 2.0 D-4D
La riconosci dal frontale

Di nome è giapponese, di fatto europea: l’aspetto della Toyota Verso è stato definito dal centro stile della casa nipponica in Costa Azzurra, vicino a Nizza, mentre la produzione (per il 95% destinata al Vecchio Continente) è in Turchia. Detto questo, veniamo alle novità di questa monovolume, spaziosa e poco ingombrante (446 cm la lunghezza), che, a tre anni dal debutto, si aggiorna più che altro nel frontale, spigoloso e sottile per via degli inediti fari e della mascherina “a feritoia” che distingue le più recenti Toyota (Yaris e Auris). Dentro, cambiano i materiali per la plancia (in gran parte morbidi al tatto) che, assieme ad alcuni dettagli cromati, danno all’abitacolo un aspetto più ricercato. 
 
Arriva ad aprile
 
La Toyota Verso sarà proposta con tre allestimenti. Già quello “base” include nel prezzo tutto il necessario: sette airbag, il climatizzatore manuale, la radio e i fendinebbia. La Active offre in più i cerchi in lega di 16”, il “clima” automatico bizona e il navigatore con la retrocamera; a cui la più ricca Style aggiunge le ruote in lega di 17” e il tetto in vetro. Ancora presto per parlare di prezzi (le vendite inizieranno ad aprile). Al momento, la casa ha diramato solo quello della Toyota Verso meno costosa: la “base”, con il 1.6 a benzina (132 CV), che costa 20.950 euro. I motori sono quelli del precedente modello: il 1.8 con 147 CV (anche con cambio automatico a variazione continua di rapporto) e due 2.0 turbodiesel, da 124 CV (quello del test) e, solo con il cambio automatico, da 150 cavalli.
 
Guida alta
 
Le novità sono di dettaglio e non cambiano la moderna atmosfera che si respira nel grande abitacolo della Toyota Verso. La plancia, con la strumentazione di facile lettura al centro, è poco ingombrante, ha comandi ben disposti e due capienti portaoggetti richiudibili (uno è refrigerato) davanti al passeggero. Comode la leva del cambio sopraelevata nella consolle e la posizione di guida con numerose regolazioni. Meno la presa Usb, difficile da raggiungere: si trova nel fianco destro della consolle, nascosta fra il sedile e le gambe del passeggero. 
 
C'è posto per tutti
Grazie anche al pavimento piatto, pure chi siede dietro al guidatore e al passeggero anteriore della Toyota Verso dispone di tutto lo spazio necessario. Il divano centrale è diviso in tre sezioni e ospita comodamente altrettanti adulti, scorre di 22 cm e ha gli schienali reclinabili all’indietro, il che permette di trovare con facilità la regolazione giusta per lasciare agio anche agli ospiti dei due sedili posteriori, che fuoriescono (basta tirare un comodo nastro di tessuto) dal pavimento del baule. Quest’ultimo è facilmente accessibile (la soglia è a 68 cm dal suolo) e, con gli ultimi due sedili ripiegati, ampio (oltre 500 litri). Se si viaggia in sette, il suo volume si riduce a 155 litri. 
 
La ripresa non è il suo forte
 
Basta poco per prendere confidenza con la Toyota Verso. Lo sterzo è leggero, il cambio ben manovrabile e la tenuta di strada sicura. Inoltre, l’estesa superficie vetrata consente di avere l’esatta percezione degli ingombri. Dà invece un po’ di fastidio l’eccessiva corsa dei pedali della frizione (leggera) e del freno, mentre allo sterzo si può solo imputare una precisione non da manuale nella guida più brillante. Certo, questa Toyota non è una sportiva, ma le sospensioni piuttosto dure (che non compromettono il comfort) assicurano una buona agilità nelle curve e la vivacità del motore in accelerazione (verosimili lo “0-100” in 11,3 secondi e la velocità massima di 183 km/h promessi dalla casa) invoglia a guidare con brio. Peccato che nelle riprese ai bassi regimi, per esempio in autostrada dopo un rallentamento, il 2000 fatichi a ritrovare smalto. Altro aspetto da migliorare, l’insonorizzazione: sia il rombo del motore in accelerazione sia i fruscii aerodinamici, quando si viaggia a 130 km/h, si fanno sentire. Infine, i consumi: secondo il computer di bordo, nel corso del test, su strade tortuose, abbiamo realizzato la discreta media di circa 13,5 km/l. 
 
Secondo noi
 
Pregi
> Praticità. Molti portaoggetti, comandi principali ben disposti e sedili che si ripiegano e scorrono facilmente.
> Spazio. Abbondante in rapporto alla carrozzeria, non troppo ingombrante.
> Tenuta di strada. L’auto è ben piantata sulle quattro ruote e non crea difficoltà nella guida.
 
Difetti
> Presa Usb. Non è facilmente raggiungibile.
> Ripresa. È poco incisiva.
> Rumore. Il motore in accelerazione e i fruscii aerodinamici si fanno sentire.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1998
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 91 (124)/3600 giri
Coppia max Nm/giri 310/1600-2400
Emissione di CO2 grammi/km 129
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 446/179/1620
Passo cm 278
Peso in ordine di marcia kg 1540
Capacità bagagliaio litri 155/982
Pneumatici (di serie) -

 

Toyota Verso
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Ritratto di preoccupato
25 gennaio 2013 - 11:33
Non sono a fatto d'accordo chi sostiene, che per questo tipo di auto gli interni possono essere solo funzionali ma privi di estetica o meglio brutti,vanno pure bene,del resto 20000€.sono mica pochi!
Ritratto di bubu
27 gennaio 2013 - 21:04
ecco, aggiungiamo anche la verso alla categoria delle auto rovinate dal restayling! il frontale con il posteriore è praticamente la definizione di incoerenza! il frontale squadrato e appuntito (seguendo il pessimo corso stilistico delle nuove toyota!) il posteriore invece invariato è tondeggiante!
Ritratto di Alex 00001
11 marzo 2013 - 10:20
perchè non spendere quei soldi per una zafira
Ritratto di preoccupato
11 marzo 2013 - 10:32
E' un ottima auto solo che la plancia è orribile..
Ritratto di ceko80
24 novembre 2013 - 11:10
Salve a tutti vorrei sapere magari da chi la possiede come si trova con questa macchina,come va in generale,spazio a bordo .la versione benzina 1.6 si trova a buon prezzo può valere la pena per chi fa pochi km o consumi elevati? Spazio a bordo e baule come sono? Tra pochi mesi nascerà terzo figlio e mi serve auto comoda e spaziosa su queste misure
Ritratto di mtognol8
26 novembre 2013 - 11:59
Ciao, ho comprato il nuovo modello in Aprile, 1.6 benzina, versione Active, metallizzato con navigatore. L'ho pagata 18.000 euro dando dentro una Corolla Verso di 11 anni e 150.000km. Ho scelto il benzina perchè tra le due alimentazioni ci sono 3.000 euro di differenza....ne faccio di strada. Consumi: durante l'estate il consumo medio era di 14.5-15.0 km/l. In autostrada 13.0km/l a 120-130km/h. Adesso, col freddo, la percorrenza è scesa a circa 13.5 km/l (dati del navigatore). Nella configurazione a 5 posti il baule è piuttosto lungo ma poco profondo poichè ci sono i due sedili ripiegati. Tuttavia, c'è un doppiofondo nel quale ricavare ulteriore spazio e i tre sedili della fila centrale sono scorrevoli. Direi che potete andare in vacanza tranquillamente in 4-5 persone con tutti gli ammenicoli del caso (senza bici). Se però siete in 5 con un neonato e relativo passeggino forse lo spazio non basta (ma credo che moltissime auto abbiano problemi in questo caso). Se abbattete la fila centrale ottenete un piano di carico gigante per trasportare comodamente biciclette ed affini. Se poi siete patiti del fai-da-te ci sta del materiale (assi, travetti, paletti etc) lungo fino a 3 metri, appoggiandolo sul cruscotto. I 5 posti principali sono comodi e ampi i due strapuntini dietro sono perfertti per bambini che usano il solo rialzo o per ragazzini/ine intorno ai 140-150cm. Per i più piccoli i genitori diventano matti a sistemare i seggiolini. Gli adulti possono usare gli ultimi due posti in caso di emergenza per pochi km. Per quanto riguarda la guida il motore "tira" sia in accelerazione che in ripresa e fare un sorpasso non è mai un problema. Rispetto alla vecchia versione non si corica lateralmente e si possono prendere le curve anche con un pò di brio, ovviamente non è la GT86! L'unico difetto che trovo è il fatto che i finestrini bagnati non si ripuliscono abbassandoli, per cui, in qualche caso all'inizio della strada, agli incroci devi tirarli un poco giù
Ritratto di ceko80
5 febbraio 2014 - 22:13
Grazie mille della risposta che mi hai dato ho visto solo ora commento .lo trovo molto esplicativo ed esaudiente per le mie domande,sono già andato in concessionaria a vedere un po' tra qualche giorno andrò a provarla proprio benzina ciao grazie ancora!
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