Dopo l’esperienza fatta con la Yaris Verso (piccola monovolume lanciata nel 2000, e dal 2006 non è più a listino), la Toyota ci riprova con la Verso-S. Una macchina completamente nuova, che ripropone il tema della monovolume compatta e flessibile, adatta sia alla città sia alle gite con la famiglia. In effetti, questa Verso-S convince per la sua praticità e per l’ampio spazio che sa dare a passeggeri e bagagli. La linea, invece, non è di quelle che ti colpiscono al primo sguardo, anche se i tratti spigolosi, con il portellone squadrato e i curiosi fari a doppia punta, le danno un tocco di originalità.
* Prezzo valido fino al 1° aprile.
L’abitabilità, come accennato, è una delle caratteristiche distintive della Toyota Verso-S. Si percepisce subito, appena si entra nell’abitacolo, che di spazio a disposizione ce n’è tanto per essere in un’auto lunga solo 399 cm (larga 170 e alta 160). In più, i vetri e il parabrezza ampi danno luce agli interni, aumentando il piacevole senso di ariosità. Sensazione che aumenta parecchio se si aggiunge il tetto panoramico in vetro (presente sull’auto in prova, costa 1.000 euro nel pacchetto Lounge, assieme ai vetri posteriori scuri e al climatizzatore automatico). È davvero grande (lungo 126 cm e largo 82, arriva fino quasi al portellone) e fa filtrare una notevole quantità di luce (ma, quando è troppa, si può far scorrere la tendina elettrica, premendo un tasto sul soffitto).
Le poltrone anteriori sono comode, e dietro si sta bene in due (al centro il posto è più stretto e la seduta rigida): lo spazio per le ginocchia non manca (tirando indietro i sedili anteriori, resta ancora un minimo di 17 cm). Un punto a favore della Toyota Verso-S lo segna anche il baule: non è piccolo (429/1388 litri), e soprattutto è pratico; ha una bocca d’accesso ampia e il piano di carico regolabile su due posizioni, per ottenere un pavimento senza gradini e a filo della soglia, oppure per aumentare l’altezza interna. Tra le cose che si apprezzano di più, il sistema Easy Flat, che consente di abbattere lo schienale del divano tirando due leve sulle pareti laterali del baule: è comodo e veloce.
Peccato che tanta flessibilità e funzionalità siano messe un po’ in ombra dalla qualità dei materiali della plancia e della consolle, rivestite di plastiche rigide, poco piacevoli al tatto, e che sullo sconnesso generano anche qualche fastidioso scricchiolio. Discreta la quantità di vani portaoggetti (di fronte al passeggero anteriore ce ne sono due, chiusi da uno sportello ciascuno); avremmo preferito, però, che avessero il fondo in gomma antiscivolo, per impedire agli oggetti riposti di “ballare” a ogni curva.
Il 1.4 a gasolio da 90 cavalli è abbastanza vivace in rapporto alla cilindrata, ma fa sentire un po’ troppo la sua voce, in particolare in accelerazione. L’auto provata aveva il cambio automatico M-MT che rende più facile e meno faticosa la guida in città; tuttavia, non è molto morbido nei passaggi di marcia ed è lento, specie quando si sale di rapporto. In ogni caso, l’auto è maneggevole e dà il massimo nel traffico, sgusciando tra le auto senza problemi. Un neo è costituito dalla scarsa visibilità posteriore: i montanti del tetto sono molto larghi alla base e ostruiscono la visuale. Comunque, la Verso-S Active ha di serie la telecamera posteriore, che aiuta notevolmente nelle manovre di parcheggio.
Pur non essendo un fulmine, la Verso-S 1.4 D-4D se la cava abbastanza bene: lo “0-100” in 13 secondi dichiarato dalla Toyota ci sembra alla portata della vettura; mentre per verificare gli oltre 22 km con un litro di gasolio dichiarati bisogna aspettare i rilevamenti che pubblicheremo nella consueta prova su alVolante (la sensazione, però, è che il dato sia davvero ottimistico).
Infine il prezzo: la Toyota Verso-S ha una dotazione completa (in particolare sul piano della sicurezza, con sette airbag e il controllo di stabilità; e poi, la Active ha di serie il navigatore con schermo a sfioramento di 6,1”), ma l’auto non costa poco. Infatti, 19.400 euro sono una bella cifra per una piccola monovolume; inoltre, non si capisce perché la turbodiesel venga proposta solo nel costoso allestimento Active e non in versione base, dedicata unicamente alla 1.3 a benzina, che parte da 14.500 euro. Dopo il 2 aprile il listino aumenterà di altri 800 euro: trovate tutti i prezzi validi da quella data nella scheda "LA GAMMA".
PREGI
> Abitabilità. È uno dei pregi della piccola monovolume giapponese: davanti e dietro c’è spazio in abbondanza, considerando le dimensioni della carrozzeria.
> Baule. Ha dimensioni di tutto rispetto (la capacità varia da 429 a 1388 litri) ed è pratico, grazie al piano di carico regolabile su due posizioni e asportabile. Funzionale anche il sistema Easy Flat per ripiegare il divano con un solo gesto.
> Sicurezza. La dotazione di serie comprende sette airbag, il controllo elettronico di stabilità e di trazione, gli schienali anteriori anti-colpo di frusta e i fendinebbia.
DIFETTI
> Cambio automatico lento. Non risponde con prontezza, soprattutto nell’inserimento delle marce superiori, e non è dolce: fa sentire parecchio i passaggi di marcia.
> Finiture. A bordo manca la cura che ci si aspetta da un’auto che costa quasi 20.000 euro: le plastiche della plancia e della consolle sono rigide e, in alcuni punti, il montaggio delle parti lascia un po’ a desiderare.
> Rumore. Il 1.4 fa sentire la sua voce, soprattutto in accelerazione. In velocità si aggiungono il rumore dei pneumatici sull’asfalto e qualche fruscio proveniente dai grossi specchi retrovisori.
Cilindrata cm3 | 1364 |
No cilindri e disposizione | 4 in linea |
Potenza massima kW (CV)/giri | 90 (66)/3800 |
Coppia max Nm/giri | 205/1800-2800 |
Emissione di CO2 grammi/km | 115 |
Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
No rapporti del cambio | 6 (aut - rob.) + retromarcia |
Trazione | anteriore |
Freni anteriori | dischi autoventilanti |
Freni posteriori | dischi |
Quanto è grande | |
Lunghezza/larghezza/altezza cm | 399/170/160 |
Passo cm | 255 |
Peso in ordine di marcia kg | 1115 |
Capacità bagagliaio litri | 429/1388 litri |
Pneumatici (di serie) | 185/65 R 15 |
La Toyota Verso-S è disponibile con soli due motori: sono un 1.3 a benzina da 100 CV e un 1.4 turbodiesel da 90 CV. Di serie per entrambe le versioni c'è un cambio manuale a sei marce, ma per chi vuole un'automatico può averne uno a variazione continua di rapporto per la 1.3 a benzina, e uno robotizzato a sei rapporti per la 1.4 diesel. I prezzi qui sotto sono validi dal 2 aprile 2011: prima sono in vigore dei prezzi di lancio per tutte le versioni. | |||||||||
Versione | Prezzo | Alim | cm3 | CV/kW | km/h | 0-100 | km/l | CO2 | kg |
1.3 | 15.300 | B | 1329 | 100/73 | 170 | 13,3 | 18,2 | 127 | 1015 |
1.3 MID Active | 16.800 | B | 1329 | 100/73 | 170 | 13,3 | 18,2 | 127 | 1070 |
1.3 CVT Active | 18.000 | B | 1329 | 100/73 | 165 | 13,7 | 19,2 | 120 | 1150 |
1.4 D-4D Active | 19.400 | D | 1364 | 90/66 | 175 | 12,1 | 23,3 | 113 | 1080 |
1.4 D-4D MMT Active | 20.200 | D | 1364 | 90/66 | 175 | 13,0 | 22,7 | 115 | 1115 |