PRIMO CONTATTO

Toyota Yaris: addio al rumore

La piccola Toyota Yaris ibrida è silenziosa e maneggevole in città; mentre sulle strade veloci dovrebbe avere uno sterzo più diretto. Grazie al motore 1.5 a benzina abbinato a uno elettrico, non dovrebbe consumare molto. Arriverà a settembre, a partire da 17.500 euro

30 maggio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.500
  • Consumo medio

    28,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    79 grammi/km
  • Euro

    5
Toyota Yaris
Toyota Yaris 1.5 HSD Lounge
La piccola ibrida che mancava

La Toyota ha una lunga esperienza in fatto di auto ibride; le mancava, però, un’utilitaria per contrastare la rivale Honda (che ha da poco messo in commercio la Jazz 1.3 Hybrid) e per completare la gamma (che con la Lexus, il marchio di lusso della casa giapponese, comprende anche berline imponenti e suv spinte da motori ibridi). Le serviva proprio un'auto come la Yaris, agile e compatta, ma anche spaziosa e ben equipaggiata. E questa Toyota Yaris 1.5 HSD, studiata per inquinare e consumare meno, è davvero a misura di città, pur non disdegnando qualche viaggio fuori porta. La linea è quella squadrata e grintosetta delle altre Yaris, ma nella HSD la presa d'aria frontale è molto più grande, la mascherina sottile collega i fari con le luci diurne a led e ha il marchio blu, che distingue le versioni ibride della Toyota.

Appena più lunga

Il cuore della Toyota Yaris 1.5 HSD è il quattro cilindri 1497 (come sulla prima Prius del 1997), abbinato a un motore elettrico. La potenza complessiva è di 100 CV, con emissioni limitate a soli 79 g/km di CO2. Per creare lo spazio necessario a installare il sistema ibrido, la Toyota ha dovuto usare un motore a benzina più piccolo di quello della Auris HSD (un 1.5 al posto del 1.8, con un risparmio di peso di 16,5 kg), sviluppare un'unità elettrica ancora più compatta, e un differenziale, un inverter e un pacco di batterie inediti. Il peso totale della nuova trasmissione è sceso di 42 kg rispetto a quello di Auris Hybrid, che significa un riduzione totale della massa del 20%. Comunque, per alloggiare la nuova trasmissione full hybrid HSD, è stato incrementato lo sbalzo anteriore della carrozzeria, portando la lunghezza dell'auto a 391 cm (due in più della Yaris convenzionale).

Il baule non perde spazio

La Toyota Yaris 1.5 HSD sfrutta una batteria al nichel-idruro metallo, più compatta e dotata di un sistema di gestione più efficiente. Il numero di celle è stato ridotto dalle 168 della Auris HSD a 120, rendendo possibile l'installazione dell'intero pacco delle batterie sotto i sedili posteriori, evitando così di rubare spazio al bagagliaio, che sulla Yaris si distingue per una buona capacità di carico (286 litri).

Il cruscotto parla chiaro

L'abitacolo non differisce molto da quello della Yaris a benzina (leggi qui il primo contatto della 1.0 Active 5p). A cambiare è il cruscotto, a più colori, con strumenti a lancetta e digitali: al posto del contagiri c'è l'indicatore della potenza utilizzata, o generata nelle decelerazioni. Inoltre, nello schermo di 6,1" del sistema audio Toyota Touch, al centro della plancia (di serie per tutte le versioni), possono essere visualizzati il livello di carica della batteria e i flussi di energia tra il motore elettrico, quello a benzina, la batteria e le ruote. Ciò che si apprezza di più salendo a bordo, è la piacevole sensazione di spazio, anche ai posti dietro. Non ci hanno convinto, invece, la posizione di guida, con il volante molto basso, e la qualità di alcune plastiche (come quelle della parte bassa della plancia e del tunnel, e le sottili leve di regolazione dei sedili anteriori). Per contro, il montaggio dei pannelli è preciso.

Non invita a correre

Nella guida, la Toyota Yaris 1.5 HSD è dolce e rilassante, e non invita a correre. Come le sorelle più grandi, Prius e Auris HSD, una volta premuto il pulsante di accensione, si parte in modalità elettrica; poi, accelerando, entra in funzione anche il 1.5 a benzina, fluido e poco rumoroso. Quindi, appena ci si ferma al semaforo o in coda, il motore termico si spegne e il silenzio torna a regnare nell'abitacolo. Un sistema che si apprezza soprattutto in città, dove si riescono a sopportare più facilmente i ritmi frenetici del traffico, grazie alle brevi pause "rigeneranti" (e alla consapevolezza di contribuire a limitare l'inquinamento acustico e atmosferico dell'ambiente). Le batterie si ricaricano con il sistema della frenata rigenerativa, che trasforma l'energia cinetica (che andrebbe sprecata) in energia elettrica. Quando la carica è sufficiente, si possono percorrere fino a due chilometri (sotto i 50 km/h) in modalità totalmente elettrica EV (si seleziona premendo un tasto sulla consolle, vicino alla leva del cambio). Ma c'è anche la funzione in cui i due motori lavorano assieme: si chiama "Eco" e consente di limitare i consumi, riducendo la reattività del comando dell'acceleratore. Soddisfacente il comfort: le sospensioni filtrano a dovere le imperfezioni della strada e la rumorosità del motore è contenuta ai bassi regimi e a velocità costante; in accelerazione, invece, il 1.5 si fa sentire, ma senza infastidire troppo.

Piacevole in città

Il cambio a variazione continua CVT (di serie) non è velocissimo nei passaggi di marcia, ma è adatto all'auto e consente di guidare senza affaticarsi troppo, specie nel traffico, dove il motore elettrico contribuisce a rendere più efficiente il 1.5 a benzina, dandogli un po' di spunto in accelerazione e aiutandolo a consumare meno. La casa dichiara una velocità massima di 165 km/h e uno scatto da 0 a 100 in 11,8 secondi. Nel nostro breve test sulle strade attorno ad Amsterdam e nel centro della città olandese, la Toyota Yaris 1.5 HSD ci ha convinto per la sua grande maneggevolezza. Sulle strade urbane è facile da guidare e silenziosa; fuori, è comoda, tiene bene la strada (anche se lo sterzo, molto diretto in città, diventa un po' impreciso). I dati ufficiali ci sembrano a portata dell'auto, mentre abbiamo qualche dubbio sulla reale possibilità di percorrere in media 28,6 km/l. È certo, comunque, che i consumi sono ben più bassi di quelli delle rivali a benzina, e persino di molte auto a gasolio della stessa categoria (come ci insegnano la Prius e l'Auris HSD): nella nostra prova, sul computer di bordo della Yaris ibrida abbiamo letto 23,2 km/l, un ottimo risultato, anche se, dobbiamo ammetterlo, abbiamo guidato con piede molto leggero.

Cinque porte, tre versioni

Per la Toyota, la versione ibrida dell'utilitaria costituirà oltre il10% delle vendite della Yaris in Italia. La Toyota Yaris 1.5 HSD sarà in prevendita da metà giugno e arriverà nei saloni a settembre, a partire da 17.500 euro (stesso presso della 1.4 D-4D a gasolio). Carrozzeria solo a cinque porte e tre le versioni: Lounge, Lounge Plus e Style. Tutte hanno "clima" bizona, luci diurne a led, telecamera posteriore, Toyota Touch e il pulsante di avviamento. (il listino definitivo non è ancora stato ufficializzato).

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. All'interno lo spazio è ben sfruttato: considerando le ridotte dimensioni della carrozzeria, pare addirittura abbondante. Si può viaggiare comodamente in quattro adulti più un bambino.
> Baule. La collocazione sotto i sedili del pacco delle batterie ha consentito di lasciare intatta la capacità del vano.
> Sistema ibrido. Il 1.5 a benzina, unito al motore elettrico danno un buono spunto alla macchina e una accettabile autonomia a emissioni zero: quanto basta per entrare e uscire dale zone (ztl) riservate ai veicoli che non inquinano.

DIFETTI
> Dettagli. Alcune plastiche hanno un aspetto povero e certi particolari sono sottotono, come le leve per la registrazione in altezza dei sedili.
> Protezioni. I paraurti e le fiancate senza ripari in gomma rendono elegante la carrozzeria, ma espongono la verniciatura ai graffi.
> Sterzo. Diventa poco preciso e meno progressivo con l'aumentare della velocità. Twitter: Abbiamo provato la nuova Toyota Yaris 1.5 HSD, la piccola ibrida che sarà in vendita da settembre, a partire da 17.500 euro

> I prezzi aggiornati della Toyota Yaris

 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1497
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (74)/4800
Coppia max Nm/giri 111/3600-4400
Emissione di CO2 grammi/km 79
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 390/169/151
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg -
Capacità bagagliaio litri 286/-
Pneumatici (di serie) -

 

 

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Ritratto di davitonin
30 maggio 2012 - 19:33
1
perché è stato il primo motore usato sulla Prius, quindi, stracollaudato ;)
Ritratto di Skaramakaj
31 maggio 2012 - 12:01
che "ai più" un 1.5 con tali dati di targa possa fare specie ... ma peccato invece che tale motore è così proprio inquanto trattasi di soluzione a ciclo Atkinson, ossia caratterizzato da particolare funzionalemto delle valvole che fa si che se ne avvantaggi l'afficienza a scapito delle prestazioni, un basso valore di compressione, etc... nonchè proprio siffatto sistema si "sposi" nel migliore dei modi con il funzionamento/integrazione in un simile contesto...
Ritratto di atalanta
30 maggio 2012 - 18:10
montpellier the champ elysèè toyota yaris provèt the ryò
Ritratto di davitonin
30 maggio 2012 - 19:37
1
però continuo a preferire la Auris Hybrid
Ritratto di gig
30 maggio 2012 - 19:42
... ma anche al buon gusto e a parte del conto in banca: si spende molto per avere un' auto brutta, mal fatta internamente ma, soprattutto, inutile: la spesa non vale l' effettiva utilità dell' auto: fossero tutte le auto in circolazione ibride come questa sarebbe anche pensabile comprarla, ma dato che le ibride nel mondo non arrivano nemmeno alla metà dei mezzi viaggianti su quattro ruote presenti, a parer mio non si fa "del bene" all' ambiente, o meglio, lo si fa in una parte così ridotta da divenire inutile visto il continuo aumento dei mezzi a benzina oppure a gasolio! Parere personale
Ritratto di Motorsport
30 maggio 2012 - 20:06
le ibride sono tutte delle cavolate... molte ibride consumano di più dei vari diesel in comercio... quindi e sempre meglio il diesel... poi sono anche euoro 5-6!!!!!!
Ritratto di STEVEBACK
31 maggio 2012 - 11:53
o Motorsport ma cosa dici??... ma per favore! guarda che la prius tra i taxisti (gente che la macchina la vive davvero) e' quella piu' usata..fatti un giro in taxi e domanda a loro...certamente il loro giudizio sara' + affidabile di quello di parecchi saputelli che girano nel blog e che di macchine ne sanno veramente poco!!!
Ritratto di Skaramakaj
31 maggio 2012 - 12:08
D'altronde oramai bisogna rassegnarsi all'esistenza di individui che "decidono loro" dove risieda o meno la "realtà dei fatti" !!!
Ritratto di Motorsport
1 giugno 2012 - 12:43
io penso che una ibrida non valga quello che costa... costa più di una ''semplice'' diesel... le ibirde sono solo una ilusione... consumano come una diesel e in molti casi consumano anche di più delle varie diesel.. e il bello che la benzina costa anche di più del diesel quindi dove sta il risparmio???????? una BMW serie 3 da 163cv consuma in media più di 18/kml con prestazioni più che ottime.... quindi secondo me adesso per adesso la scelta migliore e il diesel.... ciao
Ritratto di DaveK1982
1 giugno 2012 - 16:53
7
la yaris ibrida costerà esattamente uguale alla diesel, quindi il prezzo non è più una discriminante. La diesel consuma meno in autostrada, l'ibrida consuma meno in città. Se usi l'auto soprattutto in autostrada la compri diesel, se la usi soprattutto in città la compri ibrida. Per quello che riguarda il prezzo dei carburanti il gasolio costa meno solo perchè tenuto volutamente più basso dallo stato. Quando metteranno sul gasolio le stesse accise della benzina allora scoprirai che il gasolio, in realtà, costa di più.
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