PRIMO CONTATTO

Toyota Yaris: addio al rumore

La piccola Toyota Yaris ibrida è silenziosa e maneggevole in città; mentre sulle strade veloci dovrebbe avere uno sterzo più diretto. Grazie al motore 1.5 a benzina abbinato a uno elettrico, non dovrebbe consumare molto. Arriverà a settembre, a partire da 17.500 euro

30 maggio 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.500
  • Consumo medio

    28,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    79 grammi/km
  • Euro

    5
Toyota Yaris
Toyota Yaris 1.5 HSD Lounge
La piccola ibrida che mancava

La Toyota ha una lunga esperienza in fatto di auto ibride; le mancava, però, un’utilitaria per contrastare la rivale Honda (che ha da poco messo in commercio la Jazz 1.3 Hybrid) e per completare la gamma (che con la Lexus, il marchio di lusso della casa giapponese, comprende anche berline imponenti e suv spinte da motori ibridi). Le serviva proprio un'auto come la Yaris, agile e compatta, ma anche spaziosa e ben equipaggiata. E questa Toyota Yaris 1.5 HSD, studiata per inquinare e consumare meno, è davvero a misura di città, pur non disdegnando qualche viaggio fuori porta. La linea è quella squadrata e grintosetta delle altre Yaris, ma nella HSD la presa d'aria frontale è molto più grande, la mascherina sottile collega i fari con le luci diurne a led e ha il marchio blu, che distingue le versioni ibride della Toyota.

Appena più lunga

Il cuore della Toyota Yaris 1.5 HSD è il quattro cilindri 1497 (come sulla prima Prius del 1997), abbinato a un motore elettrico. La potenza complessiva è di 100 CV, con emissioni limitate a soli 79 g/km di CO2. Per creare lo spazio necessario a installare il sistema ibrido, la Toyota ha dovuto usare un motore a benzina più piccolo di quello della Auris HSD (un 1.5 al posto del 1.8, con un risparmio di peso di 16,5 kg), sviluppare un'unità elettrica ancora più compatta, e un differenziale, un inverter e un pacco di batterie inediti. Il peso totale della nuova trasmissione è sceso di 42 kg rispetto a quello di Auris Hybrid, che significa un riduzione totale della massa del 20%. Comunque, per alloggiare la nuova trasmissione full hybrid HSD, è stato incrementato lo sbalzo anteriore della carrozzeria, portando la lunghezza dell'auto a 391 cm (due in più della Yaris convenzionale).

Il baule non perde spazio

La Toyota Yaris 1.5 HSD sfrutta una batteria al nichel-idruro metallo, più compatta e dotata di un sistema di gestione più efficiente. Il numero di celle è stato ridotto dalle 168 della Auris HSD a 120, rendendo possibile l'installazione dell'intero pacco delle batterie sotto i sedili posteriori, evitando così di rubare spazio al bagagliaio, che sulla Yaris si distingue per una buona capacità di carico (286 litri).

Il cruscotto parla chiaro

L'abitacolo non differisce molto da quello della Yaris a benzina (leggi qui il primo contatto della 1.0 Active 5p). A cambiare è il cruscotto, a più colori, con strumenti a lancetta e digitali: al posto del contagiri c'è l'indicatore della potenza utilizzata, o generata nelle decelerazioni. Inoltre, nello schermo di 6,1" del sistema audio Toyota Touch, al centro della plancia (di serie per tutte le versioni), possono essere visualizzati il livello di carica della batteria e i flussi di energia tra il motore elettrico, quello a benzina, la batteria e le ruote. Ciò che si apprezza di più salendo a bordo, è la piacevole sensazione di spazio, anche ai posti dietro. Non ci hanno convinto, invece, la posizione di guida, con il volante molto basso, e la qualità di alcune plastiche (come quelle della parte bassa della plancia e del tunnel, e le sottili leve di regolazione dei sedili anteriori). Per contro, il montaggio dei pannelli è preciso.

Non invita a correre

Nella guida, la Toyota Yaris 1.5 HSD è dolce e rilassante, e non invita a correre. Come le sorelle più grandi, Prius e Auris HSD, una volta premuto il pulsante di accensione, si parte in modalità elettrica; poi, accelerando, entra in funzione anche il 1.5 a benzina, fluido e poco rumoroso. Quindi, appena ci si ferma al semaforo o in coda, il motore termico si spegne e il silenzio torna a regnare nell'abitacolo. Un sistema che si apprezza soprattutto in città, dove si riescono a sopportare più facilmente i ritmi frenetici del traffico, grazie alle brevi pause "rigeneranti" (e alla consapevolezza di contribuire a limitare l'inquinamento acustico e atmosferico dell'ambiente). Le batterie si ricaricano con il sistema della frenata rigenerativa, che trasforma l'energia cinetica (che andrebbe sprecata) in energia elettrica. Quando la carica è sufficiente, si possono percorrere fino a due chilometri (sotto i 50 km/h) in modalità totalmente elettrica EV (si seleziona premendo un tasto sulla consolle, vicino alla leva del cambio). Ma c'è anche la funzione in cui i due motori lavorano assieme: si chiama "Eco" e consente di limitare i consumi, riducendo la reattività del comando dell'acceleratore. Soddisfacente il comfort: le sospensioni filtrano a dovere le imperfezioni della strada e la rumorosità del motore è contenuta ai bassi regimi e a velocità costante; in accelerazione, invece, il 1.5 si fa sentire, ma senza infastidire troppo.

Piacevole in città

Il cambio a variazione continua CVT (di serie) non è velocissimo nei passaggi di marcia, ma è adatto all'auto e consente di guidare senza affaticarsi troppo, specie nel traffico, dove il motore elettrico contribuisce a rendere più efficiente il 1.5 a benzina, dandogli un po' di spunto in accelerazione e aiutandolo a consumare meno. La casa dichiara una velocità massima di 165 km/h e uno scatto da 0 a 100 in 11,8 secondi. Nel nostro breve test sulle strade attorno ad Amsterdam e nel centro della città olandese, la Toyota Yaris 1.5 HSD ci ha convinto per la sua grande maneggevolezza. Sulle strade urbane è facile da guidare e silenziosa; fuori, è comoda, tiene bene la strada (anche se lo sterzo, molto diretto in città, diventa un po' impreciso). I dati ufficiali ci sembrano a portata dell'auto, mentre abbiamo qualche dubbio sulla reale possibilità di percorrere in media 28,6 km/l. È certo, comunque, che i consumi sono ben più bassi di quelli delle rivali a benzina, e persino di molte auto a gasolio della stessa categoria (come ci insegnano la Prius e l'Auris HSD): nella nostra prova, sul computer di bordo della Yaris ibrida abbiamo letto 23,2 km/l, un ottimo risultato, anche se, dobbiamo ammetterlo, abbiamo guidato con piede molto leggero.

Cinque porte, tre versioni

Per la Toyota, la versione ibrida dell'utilitaria costituirà oltre il10% delle vendite della Yaris in Italia. La Toyota Yaris 1.5 HSD sarà in prevendita da metà giugno e arriverà nei saloni a settembre, a partire da 17.500 euro (stesso presso della 1.4 D-4D a gasolio). Carrozzeria solo a cinque porte e tre le versioni: Lounge, Lounge Plus e Style. Tutte hanno "clima" bizona, luci diurne a led, telecamera posteriore, Toyota Touch e il pulsante di avviamento. (il listino definitivo non è ancora stato ufficializzato).

Secondo noi

PREGI
> Abitabilità. All'interno lo spazio è ben sfruttato: considerando le ridotte dimensioni della carrozzeria, pare addirittura abbondante. Si può viaggiare comodamente in quattro adulti più un bambino.
> Baule. La collocazione sotto i sedili del pacco delle batterie ha consentito di lasciare intatta la capacità del vano.
> Sistema ibrido. Il 1.5 a benzina, unito al motore elettrico danno un buono spunto alla macchina e una accettabile autonomia a emissioni zero: quanto basta per entrare e uscire dale zone (ztl) riservate ai veicoli che non inquinano.

DIFETTI
> Dettagli. Alcune plastiche hanno un aspetto povero e certi particolari sono sottotono, come le leve per la registrazione in altezza dei sedili.
> Protezioni. I paraurti e le fiancate senza ripari in gomma rendono elegante la carrozzeria, ma espongono la verniciatura ai graffi.
> Sterzo. Diventa poco preciso e meno progressivo con l'aumentare della velocità. Twitter: Abbiamo provato la nuova Toyota Yaris 1.5 HSD, la piccola ibrida che sarà in vendita da settembre, a partire da 17.500 euro

> I prezzi aggiornati della Toyota Yaris

 

 

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1497
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 55 (74)/4800
Coppia max Nm/giri 111/3600-4400
Emissione di CO2 grammi/km 79
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio CVT (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 390/169/151
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg -
Capacità bagagliaio litri 286/-
Pneumatici (di serie) -

 

 

Toyota Yaris
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Ritratto di Skaramakaj
1 giugno 2012 - 12:13
comprendo che "da fuori" uno possa pensare la tua stessa cosa del sottoscritto, ma così non'è (magari !), com'è vero che sono un soddisfatto (si nota?) possessore di un suo prodotto ... ma non'è questo il punto, per quanto mi riguarda sono uno piuttosto informato (inquanto interessato) in merito ... nonchè sostenitore della REALTA' dei FATTI ed ancorchè credere in tale soluzione... NB; La Yaris NON'è certamente l'unica ad adottare i tamburi al posteriore, oltre al fatto che tale soluzione non apporta disagi di sorta rispetto ai dischi.
Ritratto di ilovenaples89
31 maggio 2012 - 19:01
se costasse giusto 2000 euro in meno sarebbe perfetta...e la fiat latita
Ritratto di tesseratto
31 maggio 2012 - 19:07
io ho i miei dubbi sull'accoppiamento ibrido diesel...chi guida diesel lo sa, sono motori efficienti, dato che riescono a produrre energia in misura del 29%-30% rispetto ad un ciclo Otto che invece ha un'efficienza media del 23-24% (se qualcuno può precisare meglio questi dati è il benvenuto)e quindi consumano meno carburante ma per esssere efficienti devono lavorare in condizioni stabili e costanti....vi faccio un esempio: tiro fuori la mia CT200h dal garage in elettrico, dopo circa 1 minuto parte il motore termico che prima di uscire dal cancello di casa si spegne, faccio la strada davanti a casa in elettrico e poi mi immetto sulla strada principale e parte il termico e così via....io ho i miei dubbi che ad un diesel questo faccia bene, magari non da nuovo ma quando avrà 30-40mila o più KM spegni accendi, spegni accendi spegni accendi magari con temp vicino allo zero...mah....o fanno una ibrida diesel con il motore che gira sempre?
Ritratto di Skaramakaj
31 maggio 2012 - 19:31
E la mia risposta/spiegazione in merito la si scorge da un mio commento precedente a tal proposito ...
Ritratto di cmdtre
3 giugno 2012 - 22:39
Con tutte le migliaia di euro che si devono sborsare in più per avere questa versione quanta benzina o gasolio si può acqiustare?Uno sproposito!Quindi non ne vale assolutamente la pena,siamo ancora agli albori,queste auto devono calare di prezzo per avere successo o per lo meno sarà il momento di acquistarle quando tutte la auto prodotte adotteranno questa tecnologia(se sarà quella giusta)Ci sono auto a gasolio che oggi fanno anche 30km/l,a prezzi inferiori quindi penso che nessuno voglia spendere di + solo per inquinare meno....
Ritratto di TommyTheWho
6 giugno 2012 - 06:13
7
Certamente cara ma considerando che non ci sono, al momento, altre ibride di segmento B sul mercato credo che sia un'auto assolutamente interessante. Oltretutto, essendo prevalentemente una "cittadina", permette all'utilizzatore di massimizzare la convenienza di tale tecnologia in quel contesto di utilizzo. Bene la Toyota che sta spingendo su questo tasto.
Ritratto di frankviaggi
6 giugno 2012 - 10:46
HAI RAGIONE cmdtre !! NON CONVIENE !! LEGGETE IL MIO SEMPLICE POST !! COMUNQUE, E' UN BENE CHE SI CI SPINGA VERSO RISORSE ALTERNATIVE. NELLA BENZINA, CIRCA L'80% SONO DI TASSE !! TASSE VECCHIE DI 80 ANNI MA ANCORA PRESENTI: DOVE CAVOLO FINISCONO I SOLDI SE NON AD INGRASSARE I P..CI ??!!
Ritratto di frankviaggi
6 giugno 2012 - 10:49
PRENDI UN AUTO DELLO STESSO SEGMENTO A GPL. METTI CHE FACCIA 13-15 KM/LT IN CITTA'. PREZZO MEDIO GPL/LT = 0,80 EURO. QUINDI, PER FARE 26 KM IN CITTA', SPENDO = 0,8x2 = 1,6 EURO. YARIS IBRIDA FA 25 KM/LT IN CITTA' (DUBITO FORTEMENTE !!): PREZZO MEDIO BENZINA/LT = 1,8 EURO. QUINDI, PER FARE 25 KM IN CITTA', SPENDO = 1,8 EURO. DOV'E' LA CONVENIENZA RISPETTO AL GPL ?? ANCHE I GPL SONO ECOLOGICI !! ...E COSTANO MENO...
Ritratto di STEVEBACK
6 giugno 2012 - 15:22
COMPLIMENTI, NEANCHE I POLITICI DOPO LE VOTAZIONI PERSE RIESCONO A FARE CERTI COMMENTI....MA QUANTO COSTA UN IMPIANTO A GPL?? DAVVERO SPERO TU NON CREDA CHE LA CASA MADRE TI REGALI L'MPIANTO NO?..E LA MANUTENZIONE?..VATTI A FARE UN GRO TRA I CONCESSIONARI E GUARDA QUANTO COSTA FARE UN TAGLIANDO AD UN GPL, CONSIDERA ANCHE GLI SCOMPENSI AL MOTORE CHE AVRAI DOPO AVER CIRCOLATO UN BEL NR. DI KM A GPL (SONO INEVITABILI)...RIPETO UN CONCETTO GIA' SCRITTO: SECONDO VOI PERCHE' I TAXISTI, CHE SONO I PRINCIPALI UTILIZZATORI DI AUTO SU PERCORSI URBANI PREFERISCONO NELLA QUASI SUA TOTALITA' L'IBRIDO?? ....MEDITATE GENTE MEDITATE! DICEVA RENZO ARBORE!
Ritratto di frankviaggi
6 giugno 2012 - 16:31
TORNA A SCUOLA E RIFAI I CONTI. POLITICO SARAI TU !! QUALI SCOMPENSI DI MOTORE ? SUL TUO FORSE ! MANUTENZIONE: SI CERTO, DOPO 10 ANNI SUL MOTORE/GPL !! E NON PRIMA. CHI SEI ? UN RIVENDITORE DI TOYOTA O ALTRO ?? COMPRATI UN'IBRIDA E GODITELA !! I TAXISTI HANNO CONVENZIONI CON LE CASE MADRI E COMUNI: FESSO !!
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