PRIMO CONTATTO

Volkswagen Amarok: confortevole e accogliente. Fin troppo…

Restyling di mezza età per il pick-up Volkswagen Amarok, che offre ora un comfort da maxi suv. In Europa, però, sarà solo a doppia cabina: non il massimo, per un veicolo soprattutto da lavoro. 
16 giugno 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 45.000*
  • Consumo medio (dichiarato)

    12,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    199 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Amarok
Volkswagen Amarok Doppia Cabina 3.0 V6 TDI 224 CV Aventura 4Motion permanente automatico

*Prezzo indicativo

Evoluzione. Con qualche limitazione

Volkswagen Amarok

Nuovo look, abitacolo profondamente aggiornato, gamma rivista con motori (turbodiesel V6 3.0) tutti Euro 6: così, a sei anni e mezzo dal lancio, si rinnova il pick-up Volkswagen Amarok. Per il mercato italiano, il veicolo da lavoro tedesco è ora proposto in tre livelli di allestimento (Comfortline, Highline e Aventura), ma in solo tipo di carrozzeria, quella a doppia cabina: una limitazione per chi il pick-up lo deve utilizzare soprattutto per impieghi duri. Per quello che riguarda la trasmissione, si può scegliere fra la 4x4 (4Motion) permanente, abbinata a un cambio automatico a 8 rapporti, e la trazione posteriore con quella integrale inseribile, cambio manuale a sei rapporti e marce ridotte; non sarà, per ora, importata la versione 2wd con il manuale. In prevendita da luglio, ma in consegna da ottobre, il nuovo modello presenta anche un'offerta di sistemi di infotainment più evoluti, in grado di connettersi a internet via smartphone. Due i motori al lancio, entrambi a gasolio, da 204 e 224 CV. I prezzi, al momento, sono ancora in fase di definizione: da noi, comunque, partiranno dai 35.965 euro della versione 4Motion Comfortline con motore da 204 CV (165 euro meno di quella in allestimento Trendline e con il quattro cilindri 2.0 TDI 180 CV 4WD, la più direttamente paragonabile tra quelle presenti nel listino attuale). 

Stessi muscoli, “sguardo” da Tiguan

Volkswagen Amarok

Praticamente invariato nelle dimensioni esterne, il nuovo Volkswagen Amarok sfoggia un frontale più accattivante rispetto al modello che sostituisce: ispirato alla suv Tiguan, ha un aspetto insolitamente elegante per un veicolo da lavoro, ottenuto con piccoli ritocchi e con l'adozione di nuovi proiettori. Anche la parte inferiore del fascione paracolpi riprende con maggiore evidenza impostazioni e tratti della suv di medie dimensioni. Lungo 532 cm e largo 195, l'Amarock viene proposto con motori Euro 6 ma solo con carrozzeria a cabina doppia: una scelta che contribuisce rendere competitivo, per comfort e accoglienza, il nuovo modello rispetto alle più tradizionali suv, ma che in Italia (dove questo tipo di veicoli viene immatricolato come autocarro, destinato quindi a trasporti professionali) potrebbe risultare penalizzante per chi sul pick-up deve spesso caricare oggetti ingombranti. Il cassone, tuttavia, pur misurando appena 1,55 metri di profondità, può caricare un europallet, offre 2,52 metri quadrati di superficie utile e, negli esemplari equipaggiati con le sospensioni rinforzate "heavy duty", può accogliere fino a 1 tonnellata di merce.

È un “duro”, ma ti coccola

Volkswagen Amarok

Nell'allestimento di vertice Aventura, il nuovo Volkswagen Amarok offre agli occupanti interni in pelle, climatizzatore bi-zona e un bel sistema di infotainment. Già nella versione base, comunque, il pick-up tedesco riserva un comfort di alto livello: la cabina è ampia e ariosa; la nuova plancia, di tipo automobilistico e allineata nello stile al resto della produzione della casa, è appagante anche nei materiali. Il climatizzatore è potente, efficiente e silenzioso come ci si aspetterebbe su una suv. Ma è soprattutto il comfort acustico in marcia a stupire piacevolmente su un veicolo di questo tipo, una qualità che pone l'Amarok una spanna sopra la concorrenza nell'utilizzo urbano ed extraurbano. In queste condizioni, infatti, il motore si sente appena e anche il rumore di rotolamento degli pneumatici è filtrato a dovere. Discorso differente, invece, per i trasferimenti veloci, a causa dei fruscii aerodinamici generati dal cassone, che risultano piuttosto fastidiosi a 130 km/h anche quando la copertura amovibile è montata. A questa velocità, poi, se il cassone è vuoto, le sospensioni posteriori a balestra si rivelano un po’ troppo elastiche e danno origine a qualche fastidiosa oscillazione.
Anche per questo motivo, in autostrada conviene viaggiare attorno ai 110 km/h: una velocità che “fa bene” anche al portafogli, perché (come indicato dal computer di bordo durante il nostro test) consente di percorrere circa 13,8 km/l (meno realistico, invece, vedere confermato il consumo medio ufficiale, di 12,6 km/litro). Con queste semplici attenzioni, sul nuovo Amarok si viaggia bene anche in cinque, e si arriva a destinazione riposati e senza spendere troppo in carburante.

Ok anche nell’off-road

Volkswagen Amarok

Sul piano tecnico, la grande novità del Volkswagen Amarok è rappresentata dall'adozione di una nuova serie di “tremila” TDI V6, tutti Euro 6, in tre varianti di potenza: 163 CV (120 kW), accreditata di soli 122 g/km di emissioni di CO2 (sarà disponibile su alcuni mercati europei, ma non in Italia); 204 (150 kW) e 224 cavalli (165 kW). A cui corrispondono, rispettivamente, picchi di coppia massimi di 450, 500 Nm e 550 Nm, erogati nella versione più potente tra 1.400 e 2.750 giri. Di quest’ultimo motore abbiamo apprezzato l'elasticità e lo spunto, anche a pieno carico, grazie all'overboost che, per alcuni secondi, ne innalza la potenza sino a 245 CV: sembrano del tutto realistici sia i 193 km/h di velocità massima sia i 7,9 secondi per lo “0-100” che la casa promette. Notevole pure la fluidità del cambio automatico (azionabile anche manualmente con le palette dietro il volante), l’unico abbinabile a questo propulsore. I nuovi sedili sono decisamente più comodi (gli anteriori in particolare): anche dopo tanti chilometri di guida alla schiena non si avvertono indolenzimenti. E anche nell’off-road l'Amarok sa dire la sua, come abbiamo potuto verificare in un percorso di prova allestito in una cava: inserito il blocco del differenziale posteriore, anche i twist (i passaggi con due ruote sollevate agli angoli opposti) vanno via lisci, le salite vengono “bevute” dai 500 Nm di coppia e dalla prima marcia corta dell'automatico a 8 rapporti, mentre nelle discese l'hill descent control permette di procedere a passo d'uomo, frenando automaticamente le singole ruote. Per gli impieghi più gravosi, comunque, è consigliabile optare per il modello con trazione integrale inseribile, che dispone anche del riduttore al cambio: un vero e proprio mulo.

Secondo noi

Pregi
> Cambio automatico. L'otto rapporti è rapido e fluido, un plus di comfort. E con la prima corta è ok anche nell'off-road.

> Comfort acustico. Fino a circa 110 km/h, l’insonorizzazione dell’abitacolo è simile a quella di una suv di taglia media.
> Motore. Il V6 è lo stesso già montato sulle Audi A4 e A6: con 224 CV spinge bene, e con 550 Nm di coppia anche i traini pesanti non sono un problema.



Difetti

> Dimensioni del piano di carico. La carrozzeria a doppia cabina (la sola prevista) riduce la profondità del cassone a 155 cm: ne tenga conto chi avesse bisogno di più. 
> Fruscii aerodinamici. Oltre i 110 km/h quelli generati dal cassone (anche se munito dell’apposita copertura) diventano fastidiosi.

> Oscillazioni. A 130 km/h, con il cassone vuoto, le sospensioni posteriori a balestra “rimbalzano” un po'.


SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm32967
No cilindri e disposizione6 a V
Potenza massima kW (CV)/giri165 (224)/3000-4500 giri
Coppia max Nm/giri550/1400-2750
Emissione di CO2 grammi/km199
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (autom.) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)193
Accelerazione 0-100 km/h (s)7,9
Consumo medio (km/l)12,6
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm532/195/183
Passo cm310
Peso in ordine di marcia kg1857
Cassone (largh./largh. passaruota/lungh.) cm162/122/155
Pneumatici (di serie)255/50 R20
Volkswagen Amarok
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Ritratto di Sepp0
16 giugno 2016 - 20:19
La scritta V6 sulla calandra anteriore, fa ridere i polli considerando che è un pickup. Veramente brutto, peraltro.
Ritratto di Magnificus
16 giugno 2016 - 20:37
Beh a confronto del Fiat-Mitsubishi questo è fantastico e costa pure meno
Ritratto di luperk
16 giugno 2016 - 22:02
senza dubbio. Meglio anche del navara di nissan, che non è migliorato in nulla rispetto alla precedente
Ritratto di Fr4ncesco
16 giugno 2016 - 23:42
2
Meglio riguardo cosa? Fin'ora aveva motori da auto, adesso hanno preso questo 3.0 più adeguato sì, ma preso in prestito da altri modelli, la cui efficacia è tutta da dimostrare a differenza di Mitsu e Nissan che hanno decenni di esperienza, telaio e sistema 4x4 compresi (VAG che esperienza ha, il Quattro?). E' un settore in cui si sono appena affacciati, ne hanno di strada da fare, e quella delle plastiche non è quella giusta, perchè in Europa questi sono solo mezzi da lavoro.
Ritratto di marian123
17 giugno 2016 - 09:55
Aveva un 2.0 biturbo da 163cv che sinceramente su altri modelli del gruppo non l'ho visto montare ma sicuramente la scelta del doppio turbo era per incrementare la coppia vista la potenza. Poi va be il telaio a longheroni c'è, trazione 4x4 meccanica pure, secondo me fanno male a venderlo solo in Europa dove i pickup hanno scarso mercato.
Ritratto di DavideVR46
17 giugno 2016 - 13:17
Che c'entra Fiat? Tanto per flammare.. comunque mi è sempre piaciuto questo amarok. Peccato solo a doppia cabina quindi poco utilizzabile
Ritratto di Sepp0
17 giugno 2016 - 09:19
Vero. Speriamo in un Doblò Abarth a sto punto. Ma per favore...
Ritratto di AMG
16 giugno 2016 - 21:08
Perché fa ridere i polli? Non è affatto scontato, anzi è semmai raro avere un bel V6 su un mezzo, quindi che ci tengano a sottolinearlo mi pare normale
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 21:49
4
perche' i truck sono V8, tutto il resto e' palliativo :)
Ritratto di Sepp0
17 giugno 2016 - 09:18
Perchè è un pickup, non un coupè. C'è qualcuno che ha davvero intenzione di bullarsi per avere un pickup V6?
Ritratto di marian123
17 giugno 2016 - 14:53
Ma che c'entra, mica v6 è sinonimo di sportività. Hanno scelto quel motore per incrementare la coppia, so che qualche costruttore proponeva dei 3.0 con 4 cilindri in linea a tale scopo.
Ritratto di LOL25
16 giugno 2016 - 20:50
A mio parere questo 3.0 su un pick-up è inutile. Se voglio un mezzo da lavoro mi prendo il 2.0 che basta e avanza, se invece voglio un grosso suv 3.0 per la famiglia mi prendo un Touareg (tanto per restare in casa VW)
Ritratto di AMG
16 giugno 2016 - 21:16
Un bel mezzo, certo non è da considerarsi unicamente da lavoro, in quanto è fatto con delle caratteristiche che lo elevano a pick up semi-premium (si lo so che non esiste, ma non dimenticatevi che arriverà anche un pick up Mercedes e alcuni americani in opportune configurazioni non sono solo da "lavoro") è un cabinato che offre posto in abbondanza, si avvale di un valido e potente motore e non sfigura in nessun aspetto. Il design squadrato e massiccio mi piace (il Silverado in merito è il mio preferito) bisogna avere sia la necessità del pick up che quella del mezzo versatile anche come veicolo quasi normale, da utilizzarsi come unica vettura. In tal proposito l'Amaro riesce perfettamente, basta avere il portafoglio. Non mi spiace ma c'è di meglio... Per citare alcuni elementi che non gradisco ci sono in primis il volante, poi il disegno del frontale dal quale si potrebbe ottenere di più, alcuni elementi qua e là e un cassone troppo poco profondo considerando che non c'è una versione lunga.
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 21:51
4
qui in USA ogni brand ha un pickup premium, sino a poco tempo fa anche Cadillac e Lincoln ne facevano, ma questo in USA non e' in vendita. Giustamente, perche' venderebbe zero e lo deriderebbero.
Ritratto di luperk
16 giugno 2016 - 22:00
Non è esatto. Volkswagen decide di non importarla, anche se direbbe la sua contro colorado e il risibile piccolo pick up toyota sotto il tundra. Il punto è che mancano motori benzina decenti.
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 22:06
4
Il Tacoma? non e' fatto ridicolo, ed ha un buon mercato, dato che di piccoli truck ormai non ne fa quasi piu' nessuno, ne esistono, e comprano, solo full-size. Ed in USA VW non ha la stessa immagine che ha in Italia, sono piuttosto considerati mezzi fragili, poco affidabili, e molto poco duraturi: specie per un truck, queste sono caratteristiche che ne decreterebbero la morte prima della commercializzazione. Pensa che la Tiguan riscono a venderla solo ora che fanno sconti immani sul vecchio modello. Per il resto, qualche GTI, e poi il nulla.
Ritratto di MAXTONE
17 giugno 2016 - 13:19
Cose da pazzi...risibile il Toyota Tacoma che e' il più venduto da sempre nel suo segmento di mercato e punto di riferimento per qualità /prezzo/affidabilità. E se te lo vuoi rivendere da usato ti stendono un tappeto rosso per prenderlo in permuta perche' Toyota/Lexus gia' di suo e' il gruppo piu' commerciabile e dalla migliore tenuta del valore negli usa, immagina nel settore dei veicoli da lavoro dove Toyota e'sinonimo di garanzia. E ancora nessuno ha citato l'Hilux che e' il pick up più venduto al mondo e in assoluto uno dei migliori se non il migliore nell'ultima generazione.
Ritratto di slvrkt
17 giugno 2016 - 15:13
4
tutto vero, pensa che io, vivendo a Manhattan, ho comprato (oltre ad altri mezzi veri) una Scion (Toyota) iQ per girare e parcheggiare in citta', e pure quella sono riuscito a vendere bene usata dopo anni di maltrattamenti estremi ancora era in perfetta forma. Non ho mai considerato altri mezzi del gruppo pero', le Toyota qui hanno una tristissima immagina da auto da famiglia senza pretese, dopo secoli di Camry indecenti e Minivan, e c'e' da dire che su tutta la linea sono esattamente quello: non c'e' un modello attraente, tutte esteticamente sgradevoli e dinamicamente deprimenti, e la concorrenza fa di meglio in ogni singolo settore; e la Lexus e' auto da anzian, o da mamme.
Ritratto di Fr4ncesco
16 giugno 2016 - 23:49
2
Non penso che il pickup Mercedes sarà premium, sarà un mezzo da lavoro come il Citan o lo Sprinter il cui top di gamma non sarà più lussuoso di un qualsiasi pickup top di gamma. Anche perchè da noi un pickup di lusso non avrebbe mercato.
Ritratto di Fr4ncesco
17 giugno 2016 - 00:26
2
Aggiungo, sono sicuro che come la versione Renault (la stessa alleanza di Smart, Classe A ecc) saranno su base Nissan Navara.
Ritratto di AMG
17 giugno 2016 - 11:58
Sì ne sono a conoscenza, questa informazione era già trapelata
Ritratto di AMG
17 giugno 2016 - 11:59
Comunque non sono sicuro che sarà come il Citan o lo Sprinter... Penso abbiano progetti un po' più alti, dopotutto non lo proponevano nella gamma mezzi da lavoro
Ritratto di slvrkt
16 giugno 2016 - 21:53
4
l'unico mezzo della VW che ha appeal.
Ritratto di 52armando
16 giugno 2016 - 22:56
1
IL FIAT/MITSU.... E' NETTAMENTE MIGLIORE. FORSE IL MIGLIORE IN ASSOLUTO NELLA SUA CATEGORIA. SALUTI
Ritratto di AMG
17 giugno 2016 - 12:00
Eh già! Perché ha scritto FIAT sulla griglia!!! Che comunque di Fiat ha poco o nulla, tutto il progetto è della Mitsubishi
Ritratto di fiattaro
18 giugno 2016 - 02:16
esatto.
Ritratto di LOL25
16 giugno 2016 - 22:57
Infatti in USA la VW non la considera nessuna, badano più alla qualità effettiva che al marchio. Quando ci sono stato mi ricordo di avere visto solo qualche Jetta, pure le Audi sono poche e comunque solo modelli dall'A6 in su. In America il mercato è assolutamente dominato da marchi americani, Mercedes, Lexus e Toyota
Ritratto di marian123
17 giugno 2016 - 10:06
Beh fatti due domande perché in Europa non consideriamo i loro marchi. Hanno iniziato a fare macchine decenti non da tanto perché fino a poco fa facevano dei plasticoni inefficienti con motori ridicoli e nonostante alcune erano importate, in giro si sono viste pochissimo.
Ritratto di MAXTONE
17 giugno 2016 - 13:43
In Europa l'imperativo sono sempre stati i bassi consumi, cosa che le yankee non potevano proprio vantare visti i consumi dei loro mostruosi V8. Ma in quanto ad affidabilità quei V8 che tu definisci ridicoli sono sempre stati al top, fattela tu una domanda come mai ancora oggi negli USA circolino migliaia di Charger, Challenger e Mustang degli anni 60-70 mentre le auto di quegli anni in Europa siano letteralmente scomparse dalla circolazione e si trovano in mano solo ad appassionati di auto d'epoca. Penso abbia a che vedere con la robustezza ma non ci vorrei insistere.
Ritratto di marian123
17 giugno 2016 - 17:30
Maxtone non so parlando di auto degli anni 60 ma di 10/15 anni fa. Le vecchie muscle v8 hanno il loro fascino e sono dei pezzi da collezione. Se però guardiamo l'efficienza di un'auto americana degli anni 90 o 2000 ti rendi conto di quanto eravamo avanti in Europa. I motori erano ridicoli non perché inaffidabili ma perché a parità di prestazioni avevano cilindrate e consumi assurdi.
Ritratto di LOL25
17 giugno 2016 - 13:57
è una questione anche "culturale", da loro ci sono sempre state SUV enormi con cambio automico e motori V8. Noi in Italia abbiamo strade ridicole e prezzi della benzina alle stelle, questi sono gli unici motivi per cui le auto americane non hanno mai avuto molto successo. Nonostante questo la vecchia Chrysler Voyager vendeva abbastanza bene e pure la Jeep Cherooke non se la cavava male
Ritratto di marian123
17 giugno 2016 - 17:18
Mi riferisco ad auto soprattutto di taglia "media" come la chrysler sebring, dodge caliber, avenger, 300c ecc. Auto che facevano concorrenza ad auto europee ma che non hanno riscontrato successo (neanche in versione diesel) perché qualitativamente avevano standard bassi (oscena finta radica, plastica dapertutto) poi i motori a benzina erano abbastanza improponibili.
Ritratto di SINESTRO
20 giugno 2016 - 16:53
3
concordo con LOL.
Ritratto di 52armando
16 giugno 2016 - 22:58
1
CASSONE TROPPO CORTO CI VOLEVANO ALMENO 20 CM IN PIU'. SAREBBE STATO MEGLIO FARE UNA VERSIONE 2 PORTE 5 POSTI PER RICAVARE PIU' SPAZIO DIETRO. SALUTI
Ritratto di Doraemon
16 giugno 2016 - 23:36
Ma tanto in Italia i pick up non sono immatricolatili autovetture quindi tanto vale. Bel mezzo ma finche non cambia la normativa vigente l'Italia rimane indietro anni luce rispetto ai paesi nei quali il mercato dei pick up va alla grande.
Ritratto di nicktwo
17 giugno 2016 - 08:18
molto imponente e particolare il nuovo frontale ripreso molto dal q7 restilyng tuttavia i consumi dichiarati mi sembrano un po' alti considerando che si tratta della versione diesel... saluti
Ritratto di bluspazioprofondo
18 giugno 2016 - 03:00
Preferirei cento volte un L200 o Hilux.
Ritratto di B.Eto
31 agosto 2016 - 06:28
penso che più brutta non si può, i pick up lasciamoli fare a Giapponesi ed Americani.
Ritratto di norace
15 dicembre 2017 - 08:26
Ho acquistato da una settimana Amarok V6 Highline. Bello tutto, ma i consumimsono veramente lontani da quanto dichiarato. Vi do lacunimparametri: Salita di mntagna, 10%, asfalto: 25 l 100km Statale 100 km orari costanto 8 l 100 km Autostarada 140 km orari 12 l 100 km Ieri ho fatto pieno dopo aver percorso 292 dal primo pieno. Sorpresa, ho messo nel serbatoio 40,3 litri che corrispondono a percorrenza media di 7,3 km con un litro di gasolio. Andatura mai esagerata visto che nuova!
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