PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf: più hi-tech, e bella da guidare

L’ottava generazione della Volkswagen Golf si distingue per la tecnologia all’avanguardia, dentro e fuori l’abitacolo. Brillante il nuovo 1.5 eTSI con sistema ibrido a 48 volt, e piacevole la guida. Ma il quinto posto resta sempre scomodo.
Pubblicato 06 dicembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 32.650
  • Consumo medio (dichiarato)

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    106 grammi/km
  • Euro

    6d
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 CV Style DSG
Dettagli inconfondibili

Quando un “mostro sacro” come la Volkswagen Golf si rinnova, le aspettative dei clienti sono a mille. Per non deluderle, l’ottava generazione della berlina tedesca punta su quanto di più moderno si può offrire in tema di connettività, sicurezza ed efficienza. In una parola, di tecnologia. Le forme della carrozzeria (rigorosamente a cinque porte, persino per la futura versione GTI) reinterpretano invece in chiave moderna i tratti tipici di questo modello, dalla mascherina sottile al lunotto poco inclinato, passando per il caratteristico montante posteriore “a gomito”. Una firma che accomuna tutte le sette generazioni della Golf, fin dalla prima, quella del 1974, disegnata da Giorgetto Giugiaro. Che in 45 anni hanno conquistato 35 milioni di clienti, dei quali 2,5 solo in Italia.

Rispetto al modello precedente la lunghezza non cambia molto (2 cm in più, per un totale di 428), mentre non cambia la larghezza (179 cm). Del resto, buona parte della struttura della Volkswagen Golf è ripresa dal modello precedente, basato sulla piattaforma MQB (opportunamente aggiornata). La riduzione dell’altezza (146 cm anziché 149) dà un aspetto più slanciato, enfatizzato dai sottili fari, che sono a led, come i fanali, anche per la versione “base”. Quest’ultima include pure il cruscotto digitale di 10”, il “clima” bizona, l’impianto multimediale con schermo di 8,25” e le principali funzioni di assistenza alla guida: dal dispositivo anti-colpo di sonno alla frenata automatica d’emergenza con riconoscimento anche di pedoni e ciclisti, senza tralasciare il mantenimento in corsia. Per lei gli ordini si apriranno in un secondo momento, come per lo sportiveggiante allestimento R-Line (cerchi in lega di 17”, assetto ribassato, sterzo a demoltiplicazione variabile e una spiccata personalizzazione estetica, fuori e dentro l’abitacolo).

In prevendita fra pochi giorni

Ordinabili già a dicembre, ma con consegne da marzo 2020, gli altri allestimenti della Volkswagen Golf. Si parte dalla Life (da 25.750 euro, con il 1.0 TSI da 110 CV) con cerchi in lega di 16” (anziché quelli in acciaio di 15” della “base”), luci d’ambiente in dieci colori, ricarica wireless per i cellulari, cruise control adattativo e sensori di distanza anteriori e posteriori con sistema di parcheggio semiautomatico. La Style (da 28.950 euro con il 1.5 TSI da 130 CV) aggiunge i fari a led con indicatori di direzione dinamici (la luce “scorre” dall’interno verso l’esterno), il sedile del guidatore regolabile elettricamente e il “clima” trizona (la temperatura si può regolare anche posteriormente), mentre l’illuminazione d’ambiente fa scegliere fra ben 32 colori.

Al lancio, entrambi gli allestimenti della nuova Volkswagen Golf saranno abbinati gratuitamente al navigatore con schermo di 10,3”, alla connessione senza filo per sfruttare Apple CarPlay (per Android Auto, invece, va utilizzato il cavetto) e ai comandi vocali “naturali”. Per attivarli basta dire “Ciao Volkswagen!” e formulare frasi tipo “Devo fare rifornimento”, “Ho freddo” o “Abbassa la temperatura di due gradi”. In questi casi, il sistema riconosce da dove proviene la richiesta (se dal guidatore o dal passeggero anteriore) e regola il “clima” di conseguenza. Sempre al lancio sono disponibili le versioni 1st Edition Life e 1st Edition Style, ancora più ricche: la Style ha i fari a matrice di led, l’antifurto e i sedili riscaldabili, anche dietro. 

Tante versioni ibride

Anche per i motori della nuova Volkswagen Golf l’offerta è ampia, ma non tutti saranno disponibili fin da subito. Dai prossimi giorni si potranno ordinare i rinnovati 1.0 e 1.5 turbo a benzina, il primo a tre cilindri e con 110 cavalli, l’altro con un pistone (e 20 cavalli) in più. Entrambi sono abbinati di serie al cambio manuale, mentre l’inedito 1.5 eTSI da 150 CV sfrutta la trasmissione a doppia frizione DSG a 7 rapporti. Inoltre, per consumare meno, quando si viaggia con un filo di gas, può disattivare due dei quattro cilindri e, soprattutto, è abbinato a un sistema ibrido “leggero” a 48 volt. Un alternatore recupera energia in frenata per ricaricare una batteria aggiuntiva al litio (l’impianto di bordo ne impiega invece una tradizionale a 12 volt) e in accelerazione fa da motore per supportare il 1.5 con ulteriori 12 cavalli. Successivamente, questo sistema sarà disponibile anche per il 1.0 TSI da 110 CV e un 1.5 da 130 CV, sempre ovviamente in abbinamento al cambio DSG. Anche per le versioni 1.4 ibride plug-in da 204 o, nel caso della GTE, 245 CV bisognerà attendere, mentre al lancio sono previste due versioni a gasolio, le 2.0 TDI da 115 e 150 CV, inizialmente con cambio manuale la prima e DSG l’altra. Doppia opzione per la trasmissione della 1.5 TGI a metano da 130 CV, che arriverà più avanti insieme alla 1.0 TSI da 90 CV.

La tecnologia la fa da padrona

Abbiamo già citato alcune delle tecnologie della nuova Volkswagen Golf, che fa proprio dell’abitacolo hi-tech una delle sue “armi”. A centro plancia spicca lo schermo del sistema multimediale, con una diagonale che va da 8,3 a 10,3 pollici: quasi un tutt’uno con il cruscotto digitale di 10”, che, come accennato, è di serie per tutti gli allestimenti ed è configurabile (quattro le visualizzazioni possibili). Moderni anche i comandi a sfioramento per gestire il volume dell’hi-fi o per attivare i fari. Dello stesso tipo sono persino l’apertura e la chiusura del tetto in vetro. Le luci d’ambiente si possono configurare: sono previste fino a 32 tinte e cinque tematiche, regolabili anche nell’intensità. E anche per gestire i tanti sistemi di assistenza alla guida disponibili basta sfiorare un tasto.

“Parla” con le altre auto

Oltre agli aiuti alla guida già elencati, la nuova Volkswagen Golf aggiunge la comunicazione Car2X: la vettura può dialogare con quelle circostanti e con le infrastrutture distanti fino a 800 metri per ricevere eventuali segnali di pericolo (come un incidente o la formazione di ghiaccio sulla strada) e allertare per tempo il guidatore. Funzione inedita, come lo è (almeno per un’auto di questa categoria) anche il mantenimento al centro della corsia nei restringimenti dovuti a cantieri stradali: lo si apprezza soprattutto sulle autostrade tedesche, dove spesso questi tratti sono così stretti da metter in apprnsione. E anche il cruise control adattativo si sfrutta appieno solo nelle Autobahn: funziona fino a 210 km/h. Fra le particolarità tecnologiche che non riguardano la guida c’è  la possibilità di sostituire alla chiave della vettura il proprio telefonino (purché dotato di comunicazione NFC, la stessa, per intenderci, utilizzata dai sistemi anti-taccheggio dei negozi). Alcune delle funzioni della Golf 8 non solo potranno essere aggiornate, ma anche acquistate e attivate successivamente, con la funzione We Upgrade. È il caso, per esempio, del cruise control adattativo (l’auto ha già il radar che ne permette il funzionamento) oppure degli abbaglianti attivi, o, ancora, della connessione wireless degli iPhone, della rete Wi-Fi di bordo o dei comandi vocali.

Il divano resta per due

Oltre che tecnologica, la plancia della Volkswagen Golf è pure ben fatta, con materiali morbidi e assemblaggi curati. Unico neo, l’assenza delle rotelle di regolazione della portata delle bocchette del “clima”: per chiuderle, vanno orientate di lato. La qualità non manca neppure nella parte posteriore dell’abitacolo, anche nelle zone meno in vista, come le tasche nelle porte rivestite in feltro, al pari di quelle anteriori. E poi c’è la tecnologia delle luci di lettura a led e si apprezzano i comandi a sfioramento del “clima” trizona. Tuttavia il mobiletto che li ospita, insieme ai maxi-diffusori per l’aria, è ingombrante e ruba centimetri per le gambe dell’eventuale passeggero al centro del divano, che è anche penalizzato dal voluminoso tunnel nel pavimento. Viaggiando in due, invece, si sta comodi e si può sfruttare il bracciolo che fa da portabibite e cela la botola che mette l’abitacolo in comunicazione con il baule, per caricare oggetti lunghi e stretti come gli sci. Con il divano in posizione d’uso il bagagliaio conserva la capacità del modello precedente, 380 litri, mentre reclinandolo si arriva a 1237 litri.

Precisa e comoda

Ci mettiamo al volante della nuova Volkswagen Golf 1.5 eTSI. La poltrona è piuttosto in basso, ma le ampie regolazioni (inclusa quella della lunghezza della seduta) consentono un po’ a tutti di trovare una posizione comoda. Estesa anche l’escursione del volante, che è pressoché verticale, come nelle sportive. Premuto il tasto di avvio alla base della consolle, si dà voce al quattro cilindri, che è un po’ rumoroso (ma solo a freddo). La spinta è corposa, e il cambio a doppia frizione “snocciola” rapidamente le marce. Lo si può gestire anche dalle piccole levette che ruotano insieme al volante, mentre dal piccolo e futuristico joystick fra i sedili (che ricorda quello delle ultime Porsche) si selezionano le funzioni Drive, “retro”, parcheggio o folle. Lo sterzo è piuttosto diretto, anche se va detto che la nostra vettura disponeva di quello “progressivo” il cui rapporto di demoltiplicazione cambia in funzione di quanto si gira il volante. Preciso l’inserimento in curva e rassicurante la tenuta di strada.

L’auto del test montava pneumatici di 225/40 R 18, che sono a richiesta: la Style li avrebbe di 17”. Optional pure gli efficaci ammortizzatori a controllo elettronico, con prezzi ancora da definire (ma non dovrebbero essere molto distanti dai 1.035 euro del modello precedente), che coniugano sportività e comfort. Anche su questo va fatta una precisazione: la nuova Volkswagen Golf offre un retrotreno a ponte torcente per le versioni sotto i 150 CV, mentre da questo valore di potenza in su viene impiegato un più raffinato sistema multilink. Infine, parliamo di consumi: quelli di omologazione non sono ancora disponibili, ma i 13 km/litro letti nel computer di bordo dopo un centinaio di chilometri di guida “spigliata” ci sono parsi niente male (spesso il sistema ha sfruttato la funzione di veleggio, che spegne il quattro cilindri nei falsipiani in discesa, oltre che nei rallentamenti). Ovviamente, la parola finale spetterà ai nostri strumenti che li valuteranno con precisione nei consueti percorsi di prova (leggi qui per saperne di più). 

Secondo noi

Pregi
> Finiture. L’abitacolo è curato anche nei dettagli. Un esempio? I rivestimenti in feltro anche per le tasche nelle porte posteriori 
> Guida. Quest’auto resta molto piacevole tra le curve, e il 1.5 turbo a benzina ha il giusto vigore.
> Tecnologia. Oltre ai sistemi hi-tech di bordo, ci sono tante funzioni che assistono il guidatore.

Difetti
> Bocchette del “clima”. Per tutte manca la regolazione indipendente della portata.
> Quinto posto. La Golf resta fedele alla tradizione anche nel ridotto comfort di chi siede al centro del divano.
> Sospensioni posteriori. Il più raffinato schema multilink è disponibile solo per le versioni più potenti.

SCHEDA TECNICA

Motore a benzina 
Cilindrata cm31498
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri110 (150)/5000-6000 giri
Coppia max Nm/giri250/1500-3500
  
Motore elettrico 
Potenza massima kW (CV)/giri9 (12)/n.d. giri
Coppia max Nm/girin.d./n.d.
  
Emissione di CO2 grammi/kmn.d.
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizzato) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)224
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,5
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)17,5
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm428/179/146
Passo cm264
Peso in ordine di marcia kgn.d.
Capacità bagagliaio litri380/1237
Pneumatici (di serie)225/45 R17

 

 

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Ritratto di william71
10 dicembre 2019 - 14:27
beh, sono d'accordo, la 33 disco volante, la gt junior, la 6c, la 8c, sono fantastiche, ma appartengono aimhe al passato, sai avendo posseduto due 164 (una twin spark e una V6 turbo) una 33 imola una 159 Sw aziendali, direi che di alfa ne ho un po la nostalgia, specialmente, nonostante siano state delle ottime auto, avevano sempre quei difetti mutuati dall'entrata della Alfa romeo nell'orbita fiat, (maledetto romiti) poi , beh, poi diciamo che le centraline non amo modificarle, poiche tutte le auto che ho avuto, eccetto quelle aziendali, sono sempre state auto che non avevano bisogno di modifiche, non amo sfanalare oggi come oggi, poiche in autostrada ci vado per lavoro, quindi credo che le gare le preferisco in pista, vedi, parli con poca logica, affibbiando alle persone cose che magari tu "da haters" prendi per partito preso... oggi in garage oltre ad una stupida leon Fr che mi fa un ottimo servizio, ho una giulia gt junior scalino che purtroppo non riesco a sistemare , motore fuori fase che nessuno riesce a sistemare, ho una cadillac CTS ed una chevrolet Impala del 59 ereditata da mio suocero, in azienda mi sposto con una stupidissima Megane Tuorer, mentre ogni tanto quando vado a fare una "pistata" con gli amici, mi piace guidare qualcosa di "sostanzioso" tipo la giulia quadrifoglio o la M3 E46 , poi le centraline le lascio ai tabbozzi che puntualmente trovo messi di tetto sulle 500 abarth, vedi, la vita non è ottusa per tutti, non seguiamo delle mode o degli schemi, ma valutiamo secondo le nostre esperienze, potevo scegliere una golf, piuttosto che una focus, o una giulietta, ma provandole tutte, ho deciso di dare una chanse alla leon che mi aveva colpito positivamente, oggi dopo 187 mila km mi ritengo soddisfatto perchè non mi sono svenato ed e un'auto piacevole, sia nella guida che nelle prestazioni (ovviamente nei suoi limiti) quindi ho ragionato razionalmente, ho speso dei soldi guardando sopratutto quello che piu si sposava con le mie richieste, linea piacevole, affidabilità, motori collaudati e ben costruiti, un buon telaio,e una armonia di guida che fosse sopratutto piacevole nei lunghi viaggi, come in qualche scampagnata in montagna, per il resto, nel mio futuro ormai da 48 enne, credo che il post leon vada nella direzione "Ateca" , certo avrei preferito una stelvio quadrifoglio, ma non avendo 80 mila euro da buttare su un'auto che mi deve portare senza patemi d'animo in giro quasi tutto il giorno, sto su quello che ritengo opportuno per l'uso, per il resto, in garage c'e sempre la sostituta por il passeggio o per il divertimento ...
Ritratto di Dario 61
10 dicembre 2019 - 14:14
Sempre uguale a se' stessa. Eppure questa ricetta si è dimostrata vincente, visto che in Europa rimane sempre una "regina". Dopo lo scandalo dieselgate, qualcuno pensava che VW ne rimanesse gravemente compromessa... eppure, indistruttibile, continua a regnare... La Golf rimane una buona auto e di certo venderà bene, però che palle!
Ritratto di emergency
10 dicembre 2019 - 14:26
Infatti come da lei giustamente sottolinea vende in Europa non nel mondo. Il cerchio si restringe a pochi affezzionati del marchio pur avendo " buggerato" i loro affezzionati, continuano imperterriti su quella linea oramai stanca.
Ritratto di ELAN
11 dicembre 2019 - 18:12
1
Credo che l'aspetto emozionale conti poco per chi la prende. Si guarda la gamma, la vicinanza di concessionarie, il mito della rivendibilità, e non ultimo la qualità generale. Non hanno bisogno di altro che di aggiornamenti allo stesso format.
Ritratto di Tony Slidersport
11 dicembre 2019 - 13:01
Che tristezza, frontale triste , ha perso l aggressivita' che deve avere la Golf...Peggiorata , la trovo goffa...
Ritratto di william71
11 dicembre 2019 - 16:12
Questo, nonostante sia di parte, mi accodo al tuo commento, frontale, cosi, non so, niente di aggressivo "dicono" apettiamo la R, ma ad ogni modo queste trame non le condivido assolutamente, ad esempio Leon ha fatto scuola nel 2013 con un frontale aggressivo e con fari led davvero "cattivi", stessa cosa nel "corso" della nuova linea tarraco, tavascan, credo che ora davvero vw punti a diversificare molto i suoi marchi, dando a Seat "sporvitità" , vw eleganza, Audi, ricercatezza e potenza, skoda funzionalità e spazio.
Ritratto di ELAN
12 dicembre 2019 - 16:46
1
Leòn, bel muso, bel posteriore... ma linea un pò da bidet (imho).
Ritratto di emergency
12 dicembre 2019 - 14:00
Peugeot batte VW 10 a 0 palla al centro. Peugeot migliore in tutto
Ritratto di Alfista73
13 dicembre 2019 - 10:55
8
Le Seat e le skodelle sono utilizzate dai tedeschi per farci progetti pilota, scarti di motori, 20 e 30 k per auto vecchie ecc ecc.
Ritratto di ELAN
13 dicembre 2019 - 18:28
1
Per me pari sono ad Audi e VW. A meno che non parliamo di auto motori 5-6-8 cilindri e/o con motori longitudinali (>= seg. D Audi)
Ritratto di Adso da Melk
13 dicembre 2019 - 16:13
E siamo arrivati al dunque: 30.000 euro 2000 diesel per pidocchiosi 115cv..pari pari alla mia golf IV anno 2000 1896cc 115cv..Ma quali emozioni potrà regalare questa macchina ? appena vista puntata di Wheeler Dealers: un tipo si è portato a casa Porsche Boxter S 250CV 6 cilindri Boxter per 6000 sterline..vecchia di 10 anni certo ma restaurata a nuova.
Ritratto di ELAN
13 dicembre 2019 - 18:26
1
Sì, ma il tipo non ha casa in Italy.
Ritratto di Adso da Melk
14 dicembre 2019 - 09:28
Vado io in uk
Ritratto di Lkoiux
14 dicembre 2019 - 01:00
32000 euro? Metalli e lamiere a vista....brrrr mi vengono i brividi...
Ritratto di Lkoiux
14 dicembre 2019 - 01:01
C
Ritratto di Simone Ravanelli
15 dicembre 2019 - 07:53
Buongiorno a mio parere esternamente è più o meno sempre la stessa, internamente ha fatto un ulteriore passo
Ritratto di preoccupato
15 dicembre 2019 - 08:15
Ma oltre 32 mila€ mica son bruscolini.
Ritratto di Simone Ravanelli
15 dicembre 2019 - 08:20
Se è così sono veramente tanti bisogna aspettare 2 anni come ho fatto io per la 7.5 dopo si svalutano un po comunque tengono molto il valore,
Ritratto di emergency
16 dicembre 2019 - 08:08
Comunque sia ci perdi sempre. Se acquisti oggi e rivendi supponiamo ( quasi impossibile ) ma mettiamo che dovessi rivenderla domani , in primis ci perdi l'iva ( 22% ) ( ( diciamo che la potresti rivendere il giorno dopo a 23/24 mila euri ) e scusa se è poco. dopo 1 mese ci perdi quasi un 25/26% sul costo dell'auto dopo 3 anni più del 50% del valore. Puoi ottenere 1000 euro in più rispetto ad altre auto ma questo valeva 40 anni fa ora non più.
Ritratto di Adso da Melk
19 dicembre 2019 - 21:38
Scusate ..ma una focus 1.6 diesel o Skoda Scala diesel...fanno proprio schifo come alternativa al 2.0 tdi di questa golf (115 cv eh..non 200)...cioè sono come minimo 5000 euro in meno...7000 contando gli sconti ford e skoda...ahhh ma non hanno tutto l infoteinment di questa !..non dialogano fra loro..hanno ancora la strumentazione analogica e la plafoniera interna per l illuminazione !...Ok scusate...sono un troglodita, lo ammetto.
Ritratto di Biondi stefano
23 dicembre 2019 - 12:12
Se vendera tanto non lo so e non me ne frega,non compro in base alle vendite. Però penso che attualmente sia la migliore,la bellezza é soggettiva e per me sicuramente non é la priorità, la sicurezza e l'affidabilità lo sono. Se ci sono auto migliori ditemi quali.
Ritratto di Simone Ravanelli
23 dicembre 2019 - 17:01
Non c'è ne sono
Ritratto di emergency
8 gennaio 2020 - 12:25
Peugeot sicuramente si
Ritratto di ivanvalenti
25 dicembre 2019 - 02:03
1
un 1.5cc da 110cv per la modica cifra di quasi 33.000€ ma, anche NO!!
Ritratto di preoccupato
25 dicembre 2019 - 06:32
Concordo si sono ubriacati di Coca
Ritratto di Biondi stefano
8 gennaio 2020 - 12:32
Per la verità i cv sono 150. Rileggi la scheda tecnica.
Ritratto di P206xs
27 dicembre 2019 - 09:13
1
In 7 minuti di video, 6 minuti dedicati a parlare di lucine e optional che personalmente reputo inutili e che sicuramente daranno problemi, manco un accenno a prestazioni, consumi piacere di guida! che è la recensione di un cellulare?! tristezza. Comunque esteticamente la più brutta di sempre! la golf 4 a questa manco la vede!
Ritratto di MotorG
30 dicembre 2019 - 12:44
2
Meglio dell attuale, ma col prezzo non ci siamo !
Ritratto di francesco.87
3 gennaio 2020 - 21:26
ahahahah 32k, poveri polli
Ritratto di emergency
8 gennaio 2020 - 12:23
Orribile auto ma non si vergognano?
Ritratto di Simone Ravanelli
8 gennaio 2020 - 15:35
Amo la golf ma questa per quello che è costa troppo
Ritratto di AndreaNari82
5 maggio 2020 - 20:39
bella e tecnologica dentro.....fuori ha perso un pò di cattiveria, rispetto ai modelli precedenti......come letto in altri commenti anche io sono per incoronare la IV serie come la migliore Golf di sempre!
Ritratto di 19andrea81
18 giugno 2020 - 09:24
Golf 7 la più venduta la 1.6tdi Golf 8 la più venduta sarà la 1.0 110cv Più cara e con sospensioni posteriori peggiori Complimenti VW
Ritratto di emergency
18 giugno 2020 - 09:49
Prego? 33 mila fischi per questo scatolone che nemmeno regalato lo si può guidare? Mi sa che qualcuno ci vuole prendere totalmente per il cavallo dei calzoni. Ma per altri saranno felicissimi di farsi prendere per il ciapet visto i precedenti.
Ritratto di ing Fabio
22 giugno 2021 - 08:45
Ecco la recensione che ho lasciato presso il concessionario. "Premetto che cambio la mia recensione dopo quattro mesi circa di utilizzo della mia nuova Golf 8 eTSI a KM zero comprata a Febbraio del 2021(avevo messo 5 stelle). Confermo che il personale della concessionaria è gentile e che ho una Golf 7 che non mi ha mai dato problemi al Front Assist e neppure all’ Active Cruise Control che normalmente porto in questo concessionario. La Golf 7 la ho acquistata qui. Tuttavia, dopo 4 mesi mi sembra corretto segnalare a chi leggerà questa recensione e intende comprare una Golf 8 cosa probabilmente acquisterà. Gran parte delle situazioni che descrivo in seguito sono contemplate nel manuale della Golf 8 ma se lo avessi potuto leggere non avrei fatto l’acquisto. Il giorno dopo l'acquisto compare un messaggio di warning (giallo) dopo l’accensione con scritto che il freno elettrico non è funzionante. Spengo l’auto e la riaccendo e il messaggio sparisce. Mi scrivono dal concessionario le testuali parole (ho la mail che conferma quanto riporto). “Ci è pervenuto tramite applicazione Volkswagen We Connect che si è accesa una spia sulla sua Volkswagen Golf. Volevo quindi capire se necessita di un qualche tipo di assistenza.” Quindi significa che quando una spia nel veicolo si accende anche se non è un problema reale il concessionario viene avvertito. Dopo qualche settimana vado a fare il pieno di benzina, accendo il motore e mi compare un messaggio warning (giallo) con scritto che il motore a 48 V non è funzionante. Spengo l’auto e la riaccendo e il messaggio sparisce. Vado a fare una visita oculistica e spengo l'auto, quando la accendo mi compare un messaggio con scritto che il Front Assist non funziona. Spengo l’auto e la riaccendo e il messaggio sparisce, avverto telefonicamente il concessionario che mi dice di spegnere l'auto chiuderla e tenerla chiusa per 1 minuto e poi aprirla e riaccenderla. Faccio come mi è stato consigliato. La spia del Front Assist non funzionante continua a dare lo stesso problema almeno cinque volte con la stessa risoluzione…... Sabato scorso mi compare per ben tre volte un messaggio con scritto di frenare, senza che ci siano ostacoli nella corsia di marcia. Questo con Active Cruise Control attivo. Poi viene il bello, stavo procedendo agli 80 Km orari, corsia di marcia a 400 metri con un veicolo (trattore che avrà fatto i 40 Km orari), corsia opposta libera, tratto rettilineo, Active Cruise Control attivo. Se non frenavo io non stavo qua a scrivere questa recensione. Nel manuale c’è scritto chiaramente che l'Active Cruise Control può non intervenire ed è cura di chi guida porre attenzione. Oggi ho portato la macchina dal concessionario che ha controllato se la centralina aveva memorizzato qualcosa ma a suo dire non c’è nulla in memoria. Questo mi lascia perplesso visto che per i freni il concessionario era stato avvertito. Chiudo descrivendo più o meno quanto riporta il manuale a riguardo del’ Active Cruise Control. Limiti: Neve Pioggia forte. Sensore sporco. Macchina che procede in senso opposto con i fari abbaglianti accesi. Gallerie. Sole all’ orizzonte. Ovviamente nel mio caso non erano verificate queste condizioni, ma proprio nessuna visto che l'auto era lavata e messa in garage per una settimana. Ma come scritto nel manuale Active Cruise Control può non funzionare ed è cura di chi giuda rimanere attento. Ora mi chiedo cosa mi sono comprato una macchina con tutti gli ADAS funzionanti o un albero di Natale? I commerciale che mi ha venduto l'auto mi ha riferito che gli ADAS sarebbero di livello 2 e non 5. Boh non so neanche che significa. I commerciale mi propone di lasciare l'auto lì per un giorno per farla provare dai loro meccanici dandomi una auto sostitutiva. Ma se per loro è tutto ok perchè vi devo lasciare l’ auto? Non me la restituite sicuramente con una di livello 5. Fatevi una vostra idea."
Ritratto di ing Fabio
22 giugno 2021 - 10:40
Incolla la recensione lasciata al concessionario: "Premetto che cambio la mia recensione dopo quattro mesi circa di utilizzo della mia nuova Golf 8 eTSI a KM zero comprata a Febbraio del 2021(avevo messo 5 stelle). Confermo che il personale della concessionaria è gentile e che ho una Golf 7 che non mi ha mai dato problemi al Front Assist e neppure all’ Active Cruise Control che normalmente porto in questo concessionario. La Golf 7 la ho acquistata qui. Tuttavia, dopo 4 mesi mi sembra corretto segnalare a chi leggerà questa recensione e intende comprare una Golf 8 cosa probabilmente acquisterà. Gran parte delle situazioni che descrivo in seguito sono contemplate nel manuale della Golf 8 ma se lo avessi potuto leggere non avrei fatto l’acquisto. Il giorno dopo l'acquisto compare un messaggio di warning (giallo) dopo l’accensione con scritto che il freno elettrico non è funzionante. Spengo l’auto e la riaccendo e il messaggio sparisce. Mi scrivono dal concessionario le testuali parole (ho la mail che conferma quanto riporto). “Ci è pervenuto tramite applicazione Volkswagen We Connect che si è accesa una spia sulla sua Volkswagen Golf. Volevo quindi capire se necessita di un qualche tipo di assistenza.” Quindi significa che quando una spia nel veicolo si accende anche se non è un problema reale il concessionario viene avvertito. Dopo qualche settimana vado a fare il pieno di benzina, accendo il motore e mi compare un messaggio warning (giallo) con scritto che il motore a 48 V non è funzionante. Spengo l’auto e la riaccendo e il messaggio sparisce. Vado a fare una visita oculistica e spengo l'auto, quando la accendo mi compare un messaggio con scritto che il Front Assist non funziona. Spengo l’auto e la riaccendo e il messaggio sparisce, avverto telefonicamente il concessionario che mi dice di spegnere l'auto chiuderla e tenerla chiusa per 1 minuto e poi aprirla e riaccenderla. Faccio come mi è stato consigliato. La spia del Front Assist non funzionante continua a dare lo stesso problema almeno cinque volte con la stessa risoluzione…... Sabato scorso mi compare per ben tre volte un messaggio con scritto di frenare, senza che ci siano ostacoli nella corsia di marcia. Questo con Active Cruise Control attivo. Poi viene il bello, stavo procedendo agli 80 Km orari, corsia di marcia a 400 metri con un veicolo (trattore che avrà fatto i 40 Km orari), corsia opposta libera, tratto rettilineo, Active Cruise Control attivo. Se non frenavo io non stavo qua a scrivere questa recensione. Nel manuale c’è scritto chiaramente che l'Active Cruise Control può non intervenire ed è cura di chi guida porre attenzione. Oggi ho portato la macchina dal concessionario che ha controllato se la centralina aveva memorizzato qualcosa ma a suo dire non c’è nulla in memoria. Questo mi lascia perplesso visto che per i freni il concessionario era stato avvertito. Chiudo descrivendo più o meno quanto riporta il manuale a riguardo del’ Active Cruise Control. Limiti: Neve Pioggia forte. Sensore sporco. Macchina che procede in senso opposto con i fari abbaglianti accesi. Gallerie. Sole all’ orizzonte. Ovviamente nel mio caso non erano verificate queste condizioni, ma proprio nessuna visto che l'auto era lavata e messa in garage per una settimana. Ma come scritto nel manuale Active Cruise Control può non funzionare ed è cura di chi giuda rimanere attento. Ora mi chiedo cosa mi sono comprato una macchina con tutti gli ADAS funzionanti o un albero di Natale? I commerciale che mi ha venduto l'auto mi ha riferito che gli ADAS sarebbero di livello 2 e non 5. Boh non so neanche che significa. (dopo aver cercato su Internet, vi consiglio questa lettura: https://it.wikipedia.org/wiki/Autovettura_autonoma#Potenziali_pericoli, e quindi nella responsabilità non è detto che venga esclusa Volkwagen) I commerciale mi propone di lasciare l'auto lì per un giorno per farla provare dai loro meccanici dandomi una auto sostitutiva. Ma se per loro è tutto ok perchè vi devo lasciare l’ auto? Non me la restituite sicuramente con una di livello 5. Fatevi una vostra idea. "
Ritratto di utenten01
8 novembre 2021 - 20:01
L'ottava meraviglia...questo é il futuro
Ritratto di preoccupato
8 novembre 2021 - 20:32
Auto troppo sofisticate che si guastano immediatamente troppa elettronica non ci siamo.
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