PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf: facile, eppure coinvolgente

Ottima messa a punto per la nuova Volkswagen Golf GTI, che ha grinta ma è anche molto intuitiva e sicura. Ricca di tecnologia, non costa poco.
Pubblicato 02 settembre 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 41.450
  • Consumo medio (dichiarato)

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    149 grammi/km
  • Euro

    6d
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 2.0 TSI 245 CV GTI DSG
Una lunga tradizione

Nel lontano 1975, la Volkswagen presentò un modello pratico e adatto all'uso di tutti i giorni, ma anche in grado di soddisfare gli sportivi. Era la Golf GTI. La vettura ebbe un grande (e insperato) successo, tanto che la versione GTI entrò a far parte della gamma di ogni edizione della media tedesca; oggi, 45 anni dopo, siamo all'ottava serie. La si può ordinare (al prezzo non proprio contenuto di 41.450 euro, cambio robotizzato DSG incluso) con le prime consegne previste per la fine di ottobre. La meccanica è un affinamento di quella della settima edizione, ma con risultati notevoli dal punto di vista delle prestazioni. La casa ha dichiarato un miglioramento di 3,9 secondi nel tempo sul giro del tortuoso circuito di Ehra-Lessen, di proprietà del gruppo Volkswagen, rispetto ai 2 minuti, 8 secondi e 7 decimi ottenuti con la precedente versione GTI Performance, sempre con il 2.0 turbo da 245 cavalli e il differenziale autobloccante a controllo elettronico. 

Aerodinamica

Avevamo già parlato approfonditamente delle novità tecniche (qui la news), ma ora è arrivato il momento di provare la nuova Volkswagen Golf GTI. Che, come da tradizione, si distingue per il filetto rosso nel frontale (sottolineato da una sottile striscia a led, che prosegue nei fari) e per i due terminali di scarico rotondi; in più, si aggiunge una enorme presa d'aria a nido d'ape che incorpora i fendinebbia. L'auto è anche aerodinamica, dato che il coefficiente di penetrazione Cx è sceso da 0,30 a 0,275, e vanta una valida dotazione di aiuti alla guida: citiamo il mantenimento in corsia, la frenata automatica d'emergenza che riconosce anche pedoni e ciclisti e il cruise control adattativo.

Raffinato il multimediale optional

L'abitacolo della GTI riprende molti elementi delle Volkswagen Golf meno grintose: la plancia spigolosa, i moderni comandi “touch”, la minuscola levetta del cambio robotizzato e l'ampio spazio per quattro (ma anche il tunnel centrale molto ingombrante, che disturba un eventuale terza persona sul divano). Qui, però, ci sono sedili specifici, avvolgenti ma anche piuttosto soffici e molto comodi, con ampi appogiatesta integrati, tessuto a quadretti e rifiniture rosse. Differente è la grafica del cruscotto digitale di 10,25”, ampiamente configurabile e ricco di informazioni; si possono visualizzare anche, per esempio, un grafico delle accelerazioni istantanee, la potenza erogata o le temperature del lubrificante e del refrigerante del motore. Valido l'impianto multimediale, con schermo di 8” di serie e di 10,25” per 1.500 euro; in questa cifra sono inclusi il navigatore con mappe 3D, il caricatore wireless per i cellulari, le funzioni Apple CarPlay e Android Auto senza cavetto e i comandi vocali anche per variare la temperatura del “clima”. Che è trizona, ma ha le bocchette anteriori poste troppo in basso e prive di regolazioni separate per direzione e portata: cosa che non aiuta a raggiungere il massimo comfort.  L'auto è dotata di capienti portaoggetti e realizzata con cura, ma qualche (lieve) economia nei materiali si nota: le plastiche utilizzate per il tunnel fra i sedili e per la parte inferiore delle porte sono rigide e “leggere”.

Equilibrata

Su strada, la Volkswagen Golf GTI non delude le aspettative: ricorda le versioni che l'hanno preceduta, ma i miglioramenti si notano. L'auto che abbiamo guidato montava le sospensioni elettroniche (865 euro) e le ruote di 19” (1.500 euro): una combinazione che garantisce un'aderenza molto elevata, una rassicurante stabilità e (a patto di selezionare la modalità di guida Comfort) un assorbimento delle buche più che adeguato per una sportiva. Lo sterzo a rapporto variabile è pronto, ma anche lineare e preciso, e presenta pochissime reazioni sullo sconnesso o in piena accelerazione, quando il differenziale autobloccante tiene a bada con efficacia il sottosterzo in curva: un risultato non da poco in un'auto a trazione anteriore che ha pur sempre 245 cavalli e 370 Nm di coppia motrice.

Nelle discussioni fra appassionati, questi numeri potrebbero far storcere un po' il naso: ci sono rivali molto più potenti. Ma è anche vero che entro pochi mesi dovrebbe arrivare la Golf R (4x4 e con circa 310 cavalli), che la Volkswagen Golf GTI evita il salasso del superbollo, e che questo è l'unico difetto che si possa imputare al 2.0. Un quattro cilindri che sa girare fluido a 1000 giri, spinge forte dai 1700 e allunga in scioltezza fino ai 6700 giri, accompagnando il guidatore con una “colonna sonora” gradevole (un rombo rauco che si fa appena più forte in modalità Sport) ma mai eccessiva. Elevate le prestazioni: i 6,2 secondi nello “0-100” e la punta di 250 km/h autolimitati sono del tutto credibili, data la facilità con cui abbiamo superato i 230 di tachimetro in un'autostrada tedesca priva di limiti.

E i consumi non spaventano: “spremendo” la meccanica dove possibile siamo rimasti sui 9 km/litro indicati nel cruscotto, mentre seguendo il flusso del traffico abbiamo “visto” i 13. Chiudiamo con una nota sul cambio. O meglio, sui cambi. Il robotizzato DSG, rapidissimo e molto fluido, soddisfa in ogni condizione, anche nei viaggi, dove la settima marcia lunga (2200 giri a 130 orari) tiene bassa la rumorosità e i consumi. Abbiamo poi potuto guidare una Volkswagen Golf GTI con la trasmissione manuale a sei rapporti, che forse non sarà importata ufficialmente (ma comunque si potrà fare un ordine “speciale”). Ebbene, con una frizione non proprio leggera da azionare, una leva dagli innesti precisi ma non morbidissimi e una trasmissione che dà qualche “strappo” quando si “gioca” con l'acceleratore, la guida diventa forse più coinvolgente e “racing”. Ma  ci pare che la versione con il DSG sia inarrivabile per il grande equilibrio fra comfort, grinta ed efficacia prestazionale.

Secondo noi

Pregi

> Cambio. Il robotizzato è tanto fluido quanto pronto: adatto a ogni situazione di guida.
> Guida. Facile e molto veloce, questa sportiva sa divertire in sicurezza.
> Tecnologia. Ci sono molti accessori elettronici che migliorano comfort e sicurezza. 

Difetti
> Bocchette del “clima”. Sono troppo in basso per garantire un'uniforme distribuzione del flusso d'aria e hanno limitate possibilità di regolazione.
> Potenza. La GTI è veloce, ma ci sono rivali con molti più cavalli (e non più costose).
> Quinto posto. È sacrificato per quanto riguarda lo spazio per le gambe.

SCHEDA TECNICA

Carburantebenzina
Cilindrata cm31984
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri180 (245)/5000-6700 giri
Coppia max Nm/giri370/1600-4300
Emissione di CO2 grammi/km149
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio7 (robotizzato) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)250
Accelerazione 0-100 km/h (s)6,2
Consumo medio (km/l, ciclo WLTP)13,5
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm428/179/149
Passo cm262
Peso in ordine di marcia kg1388
Capacità bagagliaio litri380/1237
Pneumatici (di serie)225/45 R17
Volkswagen Golf
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Ritratto di 82BOB
2 settembre 2020 - 12:40
2
...però la VII era più bella...
Ritratto di Meandro78
2 settembre 2020 - 13:45
E non poco. Sembra il canonico lifting fatto male ad una diva un po' in là con gli anni che rifiuta di invecchiare.
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 06:59
È detto per tanti modelli meglio la vecchia ma dopo tutti comprano la nuova.
Ritratto di Check_mate
3 settembre 2020 - 09:16
Il tempo di abituarsi ad una linea comunque differente, dopo che si è stati abituati a vedere il modello precedente per 7 anni e più. Una volta assimilata, magari vedendola anche per strada, la percepisci diversamente. Anche perché molti costruttori oggi si rifanno a giochi di luce che percepire in foto è assai difficile. Quando è uscita la accolsi con indifferenza, ma oggi, a furia di guardarla, non mi dispiace, è la solita Golf ma un po' più al passo coi tempi. Ma se c'è una cosa che non digerisco sono i comandi del clima touch e manco retro illuminati.
Ritratto di 82BOB
3 settembre 2020 - 09:36
2
Vista più volte dal vivo la versione normale, contiuo a preferire l'estetica della VII, soprattutto per il frontale e la fanaleria posteriore, e non è solo "abitudine", visto che nel compesso vorrebbe essere un'evoluzione stiistica della precedente...
Ritratto di Check_mate
3 settembre 2020 - 10:58
Ah beh, non discuto i gusti. Io attendo ancora di vederla dal vivo, non mi è capitata occasione ancora, ma avendo le solite, consolidate proporzioni della Golf, non penso che alla fine mi porterà a dire che è brutta. Anzi, come ho detto, dopo una iniziale indifferenza, col tempo non mi dispiace. E quel prolungamente del faro che vagamente mi fa riassaporare quello della E60 di Bangle me la rende simpatica :))
Ritratto di 82BOB
3 settembre 2020 - 13:23
2
Dalle mie parti meno, ma in Trentino e in generale sulla A22 ne ho incontrate, molte con targa straniera!
Ritratto di 82BOB
3 settembre 2020 - 09:38
2
@colvee Grazia, Graziella e... La vecchia, salvo alcune versioni, non è più in vendita...
Ritratto di ELAN
3 settembre 2020 - 17:21
1
Anche per il piccolo dettaglio che il modello vecchio, nuovo, non lo vendono più.
Ritratto di Elix69
2 settembre 2020 - 12:43
la 7.5 è decisamente più bella.
Ritratto di ELAN
2 settembre 2020 - 17:48
1
Concordo.
Ritratto di Ale94
6 settembre 2020 - 12:33
Golf VII a vita.
Ritratto di 19andrea81
2 settembre 2020 - 12:51
Brutta e con pochi CV rispetto alla concorrenza (stesso motore, stesso telaio)
Ritratto di Meandro78
2 settembre 2020 - 13:45
Ma la Leon Cupra ha (avrà) lo stesso motore?
Ritratto di studio75
2 settembre 2020 - 16:56
5
Stesso motore della mia Cupra del 2017 e di quella a venire. Motore EA888 con sigla CJXG. Il valore di potenza iniziale era stato pari a 265, saliti poi a 280, 290 e 300. Queste evoluzioni sono distinte da diverse sequenze di lettere come CJXE, CJXA, CJXH, CJXC e CJXG. Alla fine basta affinare poche componenti per spremere un pò di cavalli da questo motore. Il preparatore tedesco ABT propone l'aggiornamento della sola centralina per arrivare a 370cv con questo motore.
Ritratto di Meandro78
2 settembre 2020 - 17:00
Eh, ma poi per le emissioni inquinanti?
Ritratto di ELAN
2 settembre 2020 - 17:50
1
Io ero al mare, a Cupra.
Ritratto di marcoveneto
2 settembre 2020 - 18:04
Aspetta la Golf R se ti pare poco potente (e se sei disposto a pagare il superbollo)
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 07:00
Serve per non pagare superbolli
Ritratto di Walkyria1234
2 settembre 2020 - 13:36
Qui in Germania è già stata provata, e le performances del due litri turbo (a quanto pare) non sono all'altezza delle aspettative...
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 07:01
Per quello ci saranno R e Clubsport.
Ritratto di Neofita
2 settembre 2020 - 14:53
certo che quel frontale, quel paraurti e quel cofano sono tutto, tranne che da auto sportiva ....
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 07:01
Il cx è migliorato,
Ritratto di FG
2 settembre 2020 - 15:26
Mamma quanto è brutta... con poi quelle lucine a nido d'ape, copiate dalla Megane RS... la precedente era un capolavoro di eleganza: questa è davvero pessima (da vedere)
Ritratto di colvee
2 settembre 2020 - 16:01
La migliore
Ritratto di ELAN
2 settembre 2020 - 17:49
1
delle Golf?
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 07:02
È tornata a essere la più venduta in UE.
Ritratto di ELAN
3 settembre 2020 - 17:23
1
e quindi che c'entra? Tu compri quello che comprano gli altri perché lo comprano gli altri?
Ritratto di littlesea
2 settembre 2020 - 16:09
1
...togliamo un altro volante, va...
Ritratto di Check_mate
3 settembre 2020 - 09:28
Ahahahahahahahahaha muoio xD xD forse questo "paraurti sportivo" avrebbero potuto risparmiarselo
Ritratto di Miti
2 settembre 2020 - 16:22
1
Quel frontale dovrebbe essere cattivo ? Sembra disegnato da inca.zato durante il pranzo tra i crauti con i wurstel e la birra che il cameriere non aveva ancora portato. Terribile.
Ritratto di marcoveneto
2 settembre 2020 - 17:17
In versione GTI non mi dispiace affatto...Bello il rosso simil-Mazda...Gli interni devono ancora entrare nelle mie grazie...Il volante era più sportivo nella versione vecchia, con il cuscino dell'airbag tondo. Comunque questa Golf rimane un classico che non muore mai...
Ritratto di slvrkt
2 settembre 2020 - 19:21
4
2 volanti per rispetto del nome GTI, altrimenti sarebbe stato uno. orrenda dentro e fuori, di sportivo non ha nulla, di attraente anche meno, unico dato positivo: ha terminali di scarico veri; e prese d'aria in cui passa aria. ah, anche la cavalleria e' giusta, ma in una GTI lo si da per scontato.
Ritratto di puccipaolo
2 settembre 2020 - 19:44
6
peró bella è bella...! .... suvhia sto scherzando!!!ah ah
Ritratto di francesco.87
2 settembre 2020 - 19:44
orribile è dir poco, tso a chi acnora cquista questo sgorbio!!
Ritratto di Cilindrata
2 settembre 2020 - 20:41
Validissima, però sembra una rozzaimitazione cinese della Golf attuale.
Ritratto di Giuliopedrali
2 settembre 2020 - 21:10
La prima Golf GTI era quasi un Alfasud Ti, insomma un Alfa Romeo di quelle vere (anni 70-80...) come prestazioni, fighezza e dinamismo, mentre la Golf base era un carretto siciliano, questa ottava GTI sembra solo una versione ben rifinita e prestazionale della tecnologica Golf, boh.
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 06:57
Golf ha spianato le vendite di tutte le avversarie Alfa fino dal primo modello perché aveva i contenuti.
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 16:08
Appunto piano piano hanno spianato Alfa, ora sempre con prestazioni top gli manca quel qualcosa di ignorante "pornografico" non so come definirlo, sembra un'auto che ci deve essere per forze e niente più, non più qualcosa che attira le masse e i giovani.
Ritratto di ELAN
3 settembre 2020 - 17:25
1
A me attirava la Civic quinta serie Vti 160 cv piuttosto. Sicuramente fino ai primi Anni 90 anche la VW diceva la sua.
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 19:12
Si, oggi sembra solo una versione super della Golf, non ci sono due categorie distinte la Golf e la Golf GTI.
Ritratto di Maurof12
2 settembre 2020 - 22:00
ha un bel motore, non si paga il superbollo, il casino che costa troppo calcolando che poi tra vernice cerchi e caz,tine varie si arriva ad almeno 5mila in piu..quindi si va scontrare con classe a, serie 1, esteticamente la solita golf questa volta non la prenderei, restando nel gruppo sceglierei a3 ...se no una bella st da 280 cv focus e risparmio almeno 10 mila euro, spero in un restyling soprattutto dentro.
Ritratto di Ale94
2 settembre 2020 - 22:13
Sarà l’occhio che forse di dovrà solo abituare ma questa nuova Golf 8 specialmente questa GTI proprio non mi piace rimpiango la vecchia VII GTI restyling che secondo me era una delle GTI più riuscite.
Ritratto di Davz
2 settembre 2020 - 22:48
Per me in 'sta Golf8 hanno completamente cannato la plancia, è davvero brutta, oserei dire low cost come percezione. È mille volte meglio quella della nuova Octavia. Fuori si guarda, non hanno voluto rischiare nulla e dove ci hanno provato tipo fanali e spoiler gli è venuto malissimo.
Ritratto di Isogrifo70
3 settembre 2020 - 00:13
2
Eppure ci son molti a cui la grigliata di pese raττo piace da m@rire..
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 06:57
Bisogna vederla di persona.
Ritratto di ELAN
3 settembre 2020 - 17:26
1
Rimangono comunque scatolari i volumi, sempre quelli.
Ritratto di katayama
3 settembre 2020 - 18:32
Dietro rimanda al Caddy, ma coi fanali un po' diversi. A me personalmente il Caddy è sempre piaciuto.
Ritratto di napolmen4
3 settembre 2020 - 00:21
mamma mia che CES.so di auto!! pure costosa per essere una Skoda ricarrozzata
Ritratto di colvee
3 settembre 2020 - 06:58
Golf e Ottavia sono le più vendute in Europa,
Ritratto di ELAN
3 settembre 2020 - 17:27
1
Anche Lady Gaga
Ritratto di ivanvalenti
3 settembre 2020 - 06:29
1
ma quanto è brutta...
Ritratto di allatast
3 settembre 2020 - 11:20
comunque è innegabile che almeno qui è in calo di popolarita' .In altri tempi la golf gti avrebbe fatto dai 200 ai 300 commenti
Ritratto di Davz
3 settembre 2020 - 11:55
Generalizzato, qualsiasi GT/sportiva "popolare" non attira più come una volta. Sono tempacci per gli appassionati.
Ritratto di katayama
3 settembre 2020 - 13:26
Il frontale e il posteriore tipo Caddy sport non s'accalappiano manco per la pitonazza pattumata zozza. Era meglio prima.
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 16:11
Non è minimamente il fatto che sia per forza meno piacevole della attuale settima serie, ma che pian piano delle auto "mito" quindi la GTI delle GTI e ci metto anche la Mercedes Serie S e la Rolls Royce Ghost presentate qualche istante fa uguale, hanno perso mordente, le auto che fanno parlare sono altre, le SUV elettriche in primis magari fatte da marche impronunciabili, io lo dico da tanto.
Ritratto di allatast
3 settembre 2020 - 17:13
Vero sul fatto suv. qui niente più 7er a8 e giusto qualcuna s-class con targhe recenti . mentre molti suv di alto livello ,q8 soprattutto . però termici e non ev, nemmeno model 3 si vedono se non di passaggio e molto raramente
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 19:17
Cioè le auto che fanno sospirare se ci sono sono altre, magari resistono le 911, le Ferrari, le Rolls Phantom o anche le nuove 500, Leon o Macan e altre, ma tra quelle nuove ci sono ormai SUV elettriche di marche cinesi che viste dal vero anche per la novità e rarità dell'insieme sono le auto che si ricorderanno di oggi.
Ritratto di allatast
3 settembre 2020 - 20:56
le macchine cinesi sono impossibili da ricordare già solo per i nomi . invece model 3, semplice. più ricordabile di così. il successo nel tempo di una macchina si vede anche dalla definizione di queste accortezze. infatti qui la conoscono tutti anche se pochissimo diffusa
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 21:19
Appunto dicevo: queste cinesi magari le conosco solo io, ma se vedi per la prima volta una Aiways, Xpeng o Nio te la ricordi, primo perchè rara (iniziano le consegne in alcuni mercati europei) e secondo perchè molto innovative, le prime di un certo genere, non per forza dei capolavori di design però le auto come dovrebbero essere nel 2020, la Golf GTI certo nel 1976 era un capolavoro.
Ritratto di katayama
3 settembre 2020 - 18:14
@GP Ma sì, c'è gente che si fa ancora pippe infinite su marchi, storie, modelli iconici, mitici, stratosferici, ultrasonici eppoi? Sbam! Contro la realtà dei fatti che non c'entra più niente. @allatast Ragioni molto bene. Ho letto i tuoi post sull'elettrico venturo (e possibile). Chi ci governa non ragiona così, e anche tantissimi altri nati già a π/2. Non perderci tempo, fai per te e basta. Non ti pagano per scrivere qui o altrove.
Ritratto di allatast
3 settembre 2020 - 21:04
tks. ma comunque fa sempre bene scambiarsi le opinioni anche con chi la pensa opposta. c'è sempre qualcosa da imparare, più o meno direttamente
Ritratto di Davz
4 settembre 2020 - 05:32
Quale sarebbe l'elettrico venturo e possibile, se posso chiedere.
Ritratto di katayama
4 settembre 2020 - 07:53
Leggiti allatast in "Fiat 500 elettrica, l’abbiamo già guidata". Non ho tempo da perdere. Saluti
Ritratto di Davz
4 settembre 2020 - 16:28
Grazie presidente, letto. Ora può tornare al cda dello Stra-maroni spa.
Ritratto di Giuliopedrali
3 settembre 2020 - 19:24
Alcune auto: Golf GTI : la GTI delle GTI, Mercedes S, SL e SLK e anche BMW Serie 7, 8 e forse Z non sono all'altezza del passato, non sono letteralmente all'altezza cioè all'epoca poi guardavi un'auto normale ed era come passare da Belen ad una sguattera qualsiasi, ricordo quando da piccolo vidi una Porsche 928 ovviamente con targa tedesca in una località turistica, va bè pensavi : ma questi non si vergognano ad esibirsi tanto, era come vedere una modella in topless per strada che so, oggi queste supercar o auto mito passano quasi inosservate, forse una hypercar no, non stanno troppo in alto rispetto alle comuni mortali, mentre credo che l'effetto lo farebbe una Nio Es8 ad esempio, qualcosa di inarrivabile, come una vecchia Rolls.
Ritratto di katayama
3 settembre 2020 - 21:31
Ci sono auto senza storia, che negli anni 70 manco t'immaginavi e che oggi sono invece veramente iconiche. Penso alle Audi RS, nate a metà anni 90 e che sono de facto un sub-brand. Esattamente come dovrebbero essere queste GTI, ma che ora sono solo lo scendiletto delle R nate a metà anni 10. Peccato, perché se le RS hanno coniato nuovi canoni estetici (un mix di station, shooting e hatchback), queste Golf non hanno mai visto né passaruota allargati (tranne che con la G60 Rallye) né altri accorgimenti tecnico-estetici che la facessero diventare più sportiva o innovativa. Anzi, la mk4 (unanimemente riconosciuta come la serie più bella dopo la prima) fecero di tutto per renderla uguale a una qualsiasi 1.4 o TDI. Il fatto è che le vere sportive seg. C sono ancora appannaggio unico di VAG, che evidentemente e giustamente ha deciso di investire di più su Audi. E questo è il risultato. Piaccia o meno, loro se lo possono permettere perché nessuno li contrasta seriamente, da decenni. Alfa dov'è? A friggere nel dubbio tra Small e CMP per la Tonale, una SUV. E allora t'accorgi che il mondo è cambiato. E c'è gente che si fa ancora pippe infinite sui modelli e marchi del passato. Gente che morrà coi propri feticci mentali, magari essendosi persa, chessò, proprio una Nio ES.
Ritratto di Davz
4 settembre 2020 - 05:34
Il mondo è cambiato. Sono d'accordo. Proposte? Se si parla tra appassionati. Proposte per il futuro?
Ritratto di katayama
4 settembre 2020 - 08:15
La Tonale (visto che questo è il primo modello rilevante del piano FCA) dovrebbe nascere come una specie di auto di seg. C preparata per la Dakar, quindi alta sulle sospensioni e fottutamente aggressiva (considerato che un'eventuale Giulietta 2.0 nascerà solo in subordine). Una specie di baloccone Tamiya, ma in scala reale. Ecco la mia proposta.
Ritratto di katayama
4 settembre 2020 - 09:41
Il concept attuale sapientemente incattivito andrebbe benissimo. Questa la dimostrazione del fatto che la madre dell'imb3cille è sempre incinta: https://www.motorionline.com/2019/03/21/alfa-romeo-tonale-ce-chi-ne-ha-ipotizzato-unalternativa-rendering/
Ritratto di Davz
4 settembre 2020 - 05:21
La Nio Es8 come la vecchia Rolls. Te devi essere l'animatore del sito. E' evidente che non sia più tempo di GTI, non ci vuole un genio a capirlo; ma di sicuro la gente non fa ooooooh se vede passare un cesso di Suv Cinese elettrico. Ma andiamo, se ti piacciono le macchine elettriche e credo sia lì che Tu voglia andare a parare, ce ne sono di belle senza far per forza il fenomeno citando una Cineseria scopiazzata a destra e manca.
Ritratto di Giuliopedrali
4 settembre 2020 - 16:30
Non è che neanche le vecchie Rolls fossero capolavori di design come parecchie "normali" Alfa o Lancia per dire, ma erano diverse dalle altre, dico una Golf GTI avrà fatto effetto tra anni 70 e 80, oggi non si nota neppure, magari una elettrica cinese o Tesla o Polestar al momento si nota, poi che una Nio Es8 sia un cesso solo perchè SUV, cinese o elettrica vuol dire non intendersene.
Ritratto di ELAN
4 settembre 2020 - 17:35
1
La Nio ES 8 la trovo orribile. La LUCID AIR mi piace.
Ritratto di Giuliopedrali
4 settembre 2020 - 18:28
Tutte queste auto innovative: Tesla, Xpeng, Nio, Mirai, Lightyear o appunto Lucid Air magari più elegante non devono essere per forza dei capolavori del design ma sono ciò che ricorderemo del 2020, la golf GTI nel 2050 ricorderemo quella del 1976, non so se quella del 2020.
Ritratto di mika69
3 settembre 2020 - 19:56
41.000 euro....cifre folli.
Ritratto di Gordo88
5 settembre 2020 - 18:54
1
La mia gti mk6 di serie solo col cambio dsg veniva precisa 10k euro di meno
Ritratto di ziobell0
4 settembre 2020 - 00:10
vista dal vivo la nuova golf è leggermente meglio che in foto, ma l'impressione di base è quella di un design poco indovinato, anteriore molto triste
Ritratto di Davz
4 settembre 2020 - 05:23
Esatto, l'è un disastro. Ma ti dirò che dentro mi fa ancora più schifo che fuori. E quello è meno perdonabile per me, di sti tempi tecno a tutto-busso.
Ritratto di Maurof12
4 settembre 2020 - 16:42
con tutte le multe che hanno preso, normale che la qualita' dentro non sia al massimo per risparmiare e fare utili sulla macchina piu venduta in eu..
Ritratto di Fantomas72
4 settembre 2020 - 17:35
Io sarò sincero questa macchina è nata '' vecchia '' ..., anche se non lo dicono mi sembra ovvio che il gruppo non navighi nell'oro ... Sia la Golf che la nuova A3 presentano parecchie economie.., guardate bene le plastiche dell'abitacolo ! Questa Golf sarà ricordata come la più brutta , oltre ad avere perso l'appeal !
Ritratto di Giuliopedrali
4 settembre 2020 - 18:30
Golf GTI 1976 : spettacolo, GTI 1983 pure, poi pian piano sempre meno, anche quella del 2013 al di là dei contenuti tecnici non creava più capannelli di giovani intorno, anche se penso nessuna auto oggi.
Ritratto di Ale94
6 settembre 2020 - 12:32
Assurdo Golf VI GTI provata da al volante nel 2010 prezzo di listino 27725 euro Golf VII GTI provata da al volante nel 2013 proposta a 31150 euro ed erano molto più belle di questa ora costa 40mila euro 10mila euro in più assurdo !
Ritratto di Boys
6 settembre 2020 - 15:59
1
Brutta fuori...con quel frontale, migliorati gli interni, il prezzo è...fuori prezzo troppo cara, c'è di meglio.
Ritratto di Alfo47
7 settembre 2020 - 17:00
Sono 5 Fari fendinebbia quelli che vedo? E’ stata progettata per la caccia ai cervi?
Ritratto di Leonal1980
10 settembre 2020 - 09:08
4
il cruise è predittivo cmq, no adattivo
Ritratto di Alfista73
15 settembre 2020 - 20:52
8
un secchio ben fatto......
Ritratto di Tony Slidersport
11 novembre 2020 - 16:23
La piu brutta Golf mai realizzata, specialmente nel frontale...Il designer ne ha contezza di questo schifo ???
Ritratto di Tony Slidersport
1 dicembre 2020 - 22:16
Come sfanculare un mito... Eccola.
Ritratto di canebastardo
30 marzo 2022 - 10:57
Credo ,avendo guidato"posseduto" gti 16 v, la 30 edition gti , la performace 7.5, la gti 8 ora, che prima la macchina va' vista dal vero e un po' vissuta , all' inizio ho faticato a abituarmi al look ( ma e' stato cosi' per ogni cambio gti) e agli interni della 8. Ma ora, non tornerei piu' indietro, aggiungo che telaisticamente e' superiore a tutte le gti che ho guidato a oggi. Il cambio e' piu' fluido e la silenziosita' dell' abitacolo e' migliorata. le auto vanno provate prima di essere commentate.
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