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Volkswagen Golf Variant: famigliare, ma con un bel caratterino

La Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD da 184 CV è veloce, tiene bene la strada e ha uno sterzo preciso. Ma, in accelerazione, alza un po' la voce.

Pubblicato 23 aprile 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.100
  • Consumo medio

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf Variant
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI GTD DSG
La prima GTD “da carico”
 
Con il suo 2.0 turbodiesel da 184 CV, la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD è la versione a gasolio più potente nella storia della famigliare tedesca (oltre che la prima Variant con la scritta GTD sul portellone). Basta guardarla con attenzione per scoprire dettagli che fanno capire che non si tratta di una semplice Variant: la macchina appare subito meglio “piantata” a terra per effetto dell’assetto ribassato di 1,5 cm e dei cerchi in lega di 18”, lo spoiler sopra il lunotto è un po’ più grande, la mascherina è a nido d’ape e lo scarico cromato ha due terminali appaiati.
 
Sportiva anche dentro
 
Un’evidente parentela con la GTI a benzina, da sempre l’allestimento sportivo per eccellenza nelle Golf, lo si percepisce immediatamente anche negli interni della Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD. La caratterizzazione sportiva non è esasperata, ma si vede: i sedili sono avvolgenti e hanno la parte centrale rivestita in tessuto con il classico motivo scozzese in grigio, nero e bianco, che ricorda quello della GTI (che, però, “gioca” sul rosso); il volante rivestito in pelle è piatto nella parte bassa (ma continua ad avere troppi tasti, e di uso poco intuitivo, nelle razze); la pedaliera è in metallo lucido. Le finiture non presentano sbavature e i materiali sono di qualità, come in tutte le Golf. Della famigliare pura resta il bagagliaio, uno dei maggiori punti di forza della Variant: ha una bocca dalla forma molto regolare, con la soglia di carico bassa (appena 60 cm da terra), e una capacità da fare invidia a tante famigliari più grandi, con i suoi 605 litri con tutti i sedili in uso (e addirittura 1620 abbassando lo schienale del divano).
 
Facile e veloce
 
Su strada la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD si dimostra all’altezza della sigla, mantenendo in gran parte le sue promesse di sportività. A mancare è certamente un bel rombo coinvolgente che accompagni le rapide e precise cambiate del DSG a doppia frizione a sei marce, presente sulla vettura del test. Per il resto, però, bisogna amettere che la Variant GTD non delude neppure l’appassionato sportivo in cerca di qualche emozione. Nel limitato arco di utilizzo, fra i 1800 e i 4000 giri, il turbodiesel sfodera una coppia robusta, che consente uno scatto brillante al semaforo e un’ottima progressione fino a velocità ben al di sopra di quelle consentite dal codice della strada. E tutto senza pesare eccessivamente sui consumi: nel nostro test, su strade veloci e con parecchie salite, abbiamo toccato una media di 12 km/l, letta nel display del computer di bordo, ma andando tranquilli si sta sui 16 (la casa dichiara 20,8 km/l). Ci sono parsi validi anche lo sterzo (a demoltiplicazione variabile, che lo rende più diretto dopo i primi gradi di rotazione), e le sospensioni rigide al punto giusto, tanto da non generare troppo rollio in curva e da garantire un’elevata tenuta di strada. Un punto a favore di quest'auto viene anche dal sistema XDS, che consente di scaricare a terra tutti i cavalli simulando l’effetto di un differenziale autobloccante: attraverso i sensori dell’Esp frena, se “pattina”, la ruota interna alla curva. A dare sicurezza, poi, ci sono l’efficiente impianto frenante e i numerosi sistemi elettronici di ausilio alla guida, di serie o optional: come il cruise control adattativo, la frenata automatica in città, quella anticollisione multipla e il sistema contro il colpo di sonno. 
 
A giugno anche la Alltrack e la sportivissima R
 
In Spagna, dove si è svolto il test della GTD (foto qui sopra, che dovrebbe arrivare nelle concessionarie in giugno), abbiamo avuto modo di provare anche la versione “crossover” della Variant, ovvero la Volkswagen Golf Alltrack e, nel circuito Ascari non distante da Malaga, la Volkswagen Golf Variant R, con la trazione integrale 4Motion e il 2.0 TSI turbo a benzina da ben 300 CV.  La prima, disponibile con il 1.6 TDI da 110 e con il 2.0 TDI da 150 e 184 CV, ha una maggiore altezza dal suolo (2 cm) e la carrozzeria protetta da passaruota maggiorati, listelli sottoporta e paraurti ridisegnati. Negli sterrati se la cava senza problemi e nel nostro breve test abbiamo potuto verificare che è adatta anche a passaggi di una certa difficoltà su terreno accidentato e in forte pendenza. Sarà in concessionaria a giugno, a partire da 29.400 euro. La R, invece (disponibile solo su ordinazione ), va usata in pista per poterne apprezzare appieno i pregi, sfruttando tutti i 380 Nm di coppia massima e la notevole cavalleria. La tenuta di strada è elevata, l’assetto da sportiva vera e i freni potenti e abbastanza resistenti alla fatica. L’altra faccia della medaglia è costituita da un prezzo pesante (circa 43.000 euro col cambio manuale), oltre che dallo scarso comfort sulle strade dissestate.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Baule. Ha un’apertura ampia e squadrata, che facilita le operazioni di carico e scarico dei bagagli. Ma, soprattutto, è davvero grande, con una capacità massima da record per la categoria.
> Motore. Il noto 2.0 a gasolio da 184 CV è potente e, da 1800 giri, diventa quasi brutale.
> Sterzo. Leggero in manovra, preciso grazie al rapporto di demoltiplicazione variabile, e diretto in curva.
 
DIFETTI
 
> Quinto posto. Al centro del divano non si sta comodi, ma è un male abbastanza comune…
> Rumorosità. Il rotolamento delle ruote (ancor più con i cerchi di 18” dell’auto del test) è evidente ad andature autostradali, e il motore si fa sentire. 
> Tasti nel volante. Sono tanti, piccoli e molto vicini tra loro: per imparare a usarli senza “perdersi” ci vuole un po’ di tempo.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/3500-4000 giri
Coppia max Nm/giri 380/1750-3250
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (autom. doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 229
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,9
Consumo medio (km/l) 20,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 458/180/147
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1400
Capacità bagagliaio litri 471/1723
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

 

Volkswagen Golf Variant
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Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 09:46
Senti un po' dato che ho già appurato che di auto non capisci gran che, basta solo vedere il tuo ultimo intervento, dal 150 cv al 184 cv cambia solo la centralina, fai ridere sai?! Dato che in realtà cambiano: pressione turbo (da 1.8 a 2.0 bar), pistoni, candelette, iniettori, volano, testa dei cilindri, impianto common rail e di scarico!! Prima di scrivere CAVOLATE, informati, invece di parlare con una rivista in mano.. Ma probabilmente tu manco sai cosa sia un volano..
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 09:55
2
capisco...se sei contento di spendere 7k euro per avere 30 cv... buon per te ... io non scrivo CAVOLATE, scrivo NUMERI presi dai dati UFFICIALI delle auto in questione , la pressione del turbo varia in base a come sono mappati i motori, non c'e' una turbina piu' grande, c'e' solo maggior pressione per far passare piu' aria e quindi piu' benzina ( le due sono in rapporto stechiometrico invariabile) e per ottenere piu' potenza... Se per te' e' ragione sufficiente per spendere 7k dei TUOI euro va benissimo, ognunno e' libero dai fare qual che vuole per fortuna... non credo finche' non leggo notizie ufficiali che hanno cambiato la testata (testata non testa...ndr) dei cilindri, quella non cambia sicuro... per non parlare dell'impianto common rail.... e della iniezione.... dove le hai lette ste cose e' ? postami il link.... Secondo, io non ti conosco ( e per fortuna) e non hai diritto alcuno di dare giudizi personali su di me...non ti azzardare io non l'ho mai fatto
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:02
2
so benissimo cosa c.o e' un volano
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:04
2
cosa da' l'impressione a tutti quelli che scrivono due belinate su un forum di dare giudizi sugli altri e magare anche insultare la gente... ma chi vi conosce ma come vi premettete....
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:07
Ma hai finito che sei il primo che ha iniziato dicendo agli altri di informarsi, non giro con al volante in tasca, ho detto farà i 200 la 105 cv, tu che lo studi a memoria quanto fa? Quando poi però spari cazz..te dicendo che dal 150 al 184 passa solo una BANALISSIMA mappa.. Pfff, che gente vah!!
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:08
E si offendono pure se poi gli dici che non sanno un tron di auto..
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:08
2
pure il pluralis maiestatis ....
Ritratto di vecchio osservatore
27 aprile 2015 - 15:52
Anche il tuo modo di rispondere è tutto tranne che cortese, un pizzico di autocoscienza non fa mai male.
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:04
Ma io non spendo proprio niente per niente.. Figurati se vado a spendere 40.000 e passa € per una Golf (44.000 come dice di averne vista sotto un Forumista), con 68.000 abbiamo appena preso una 997 Turbo S, del 2010 con neanche 25.000 km e 530 cv..
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:09
2
vedo allora che quando si tratta di aprire il portafogli dai valore agli euro che spendi ( complimenti...), ma quando scrivi invece ritieni che due modifiche e 30 cv valgano 7300 euro.... non ti pare di essere contraddittorio?
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