PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf Variant: famigliare, ma con un bel caratterino

La Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD da 184 CV è veloce, tiene bene la strada e ha uno sterzo preciso. Ma, in accelerazione, alza un po' la voce.

Pubblicato 23 aprile 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.100
  • Consumo medio

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf Variant
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI GTD DSG
La prima GTD “da carico”
 
Con il suo 2.0 turbodiesel da 184 CV, la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD è la versione a gasolio più potente nella storia della famigliare tedesca (oltre che la prima Variant con la scritta GTD sul portellone). Basta guardarla con attenzione per scoprire dettagli che fanno capire che non si tratta di una semplice Variant: la macchina appare subito meglio “piantata” a terra per effetto dell’assetto ribassato di 1,5 cm e dei cerchi in lega di 18”, lo spoiler sopra il lunotto è un po’ più grande, la mascherina è a nido d’ape e lo scarico cromato ha due terminali appaiati.
 
Sportiva anche dentro
 
Un’evidente parentela con la GTI a benzina, da sempre l’allestimento sportivo per eccellenza nelle Golf, lo si percepisce immediatamente anche negli interni della Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD. La caratterizzazione sportiva non è esasperata, ma si vede: i sedili sono avvolgenti e hanno la parte centrale rivestita in tessuto con il classico motivo scozzese in grigio, nero e bianco, che ricorda quello della GTI (che, però, “gioca” sul rosso); il volante rivestito in pelle è piatto nella parte bassa (ma continua ad avere troppi tasti, e di uso poco intuitivo, nelle razze); la pedaliera è in metallo lucido. Le finiture non presentano sbavature e i materiali sono di qualità, come in tutte le Golf. Della famigliare pura resta il bagagliaio, uno dei maggiori punti di forza della Variant: ha una bocca dalla forma molto regolare, con la soglia di carico bassa (appena 60 cm da terra), e una capacità da fare invidia a tante famigliari più grandi, con i suoi 605 litri con tutti i sedili in uso (e addirittura 1620 abbassando lo schienale del divano).
 
Facile e veloce
 
Su strada la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD si dimostra all’altezza della sigla, mantenendo in gran parte le sue promesse di sportività. A mancare è certamente un bel rombo coinvolgente che accompagni le rapide e precise cambiate del DSG a doppia frizione a sei marce, presente sulla vettura del test. Per il resto, però, bisogna amettere che la Variant GTD non delude neppure l’appassionato sportivo in cerca di qualche emozione. Nel limitato arco di utilizzo, fra i 1800 e i 4000 giri, il turbodiesel sfodera una coppia robusta, che consente uno scatto brillante al semaforo e un’ottima progressione fino a velocità ben al di sopra di quelle consentite dal codice della strada. E tutto senza pesare eccessivamente sui consumi: nel nostro test, su strade veloci e con parecchie salite, abbiamo toccato una media di 12 km/l, letta nel display del computer di bordo, ma andando tranquilli si sta sui 16 (la casa dichiara 20,8 km/l). Ci sono parsi validi anche lo sterzo (a demoltiplicazione variabile, che lo rende più diretto dopo i primi gradi di rotazione), e le sospensioni rigide al punto giusto, tanto da non generare troppo rollio in curva e da garantire un’elevata tenuta di strada. Un punto a favore di quest'auto viene anche dal sistema XDS, che consente di scaricare a terra tutti i cavalli simulando l’effetto di un differenziale autobloccante: attraverso i sensori dell’Esp frena, se “pattina”, la ruota interna alla curva. A dare sicurezza, poi, ci sono l’efficiente impianto frenante e i numerosi sistemi elettronici di ausilio alla guida, di serie o optional: come il cruise control adattativo, la frenata automatica in città, quella anticollisione multipla e il sistema contro il colpo di sonno. 
 
A giugno anche la Alltrack e la sportivissima R
 
In Spagna, dove si è svolto il test della GTD (foto qui sopra, che dovrebbe arrivare nelle concessionarie in giugno), abbiamo avuto modo di provare anche la versione “crossover” della Variant, ovvero la Volkswagen Golf Alltrack e, nel circuito Ascari non distante da Malaga, la Volkswagen Golf Variant R, con la trazione integrale 4Motion e il 2.0 TSI turbo a benzina da ben 300 CV.  La prima, disponibile con il 1.6 TDI da 110 e con il 2.0 TDI da 150 e 184 CV, ha una maggiore altezza dal suolo (2 cm) e la carrozzeria protetta da passaruota maggiorati, listelli sottoporta e paraurti ridisegnati. Negli sterrati se la cava senza problemi e nel nostro breve test abbiamo potuto verificare che è adatta anche a passaggi di una certa difficoltà su terreno accidentato e in forte pendenza. Sarà in concessionaria a giugno, a partire da 29.400 euro. La R, invece (disponibile solo su ordinazione ), va usata in pista per poterne apprezzare appieno i pregi, sfruttando tutti i 380 Nm di coppia massima e la notevole cavalleria. La tenuta di strada è elevata, l’assetto da sportiva vera e i freni potenti e abbastanza resistenti alla fatica. L’altra faccia della medaglia è costituita da un prezzo pesante (circa 43.000 euro col cambio manuale), oltre che dallo scarso comfort sulle strade dissestate.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Baule. Ha un’apertura ampia e squadrata, che facilita le operazioni di carico e scarico dei bagagli. Ma, soprattutto, è davvero grande, con una capacità massima da record per la categoria.
> Motore. Il noto 2.0 a gasolio da 184 CV è potente e, da 1800 giri, diventa quasi brutale.
> Sterzo. Leggero in manovra, preciso grazie al rapporto di demoltiplicazione variabile, e diretto in curva.
 
DIFETTI
 
> Quinto posto. Al centro del divano non si sta comodi, ma è un male abbastanza comune…
> Rumorosità. Il rotolamento delle ruote (ancor più con i cerchi di 18” dell’auto del test) è evidente ad andature autostradali, e il motore si fa sentire. 
> Tasti nel volante. Sono tanti, piccoli e molto vicini tra loro: per imparare a usarli senza “perdersi” ci vuole un po’ di tempo.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/3500-4000 giri
Coppia max Nm/giri 380/1750-3250
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (autom. doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 229
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,9
Consumo medio (km/l) 20,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 458/180/147
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1400
Capacità bagagliaio litri 471/1723
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

 

Volkswagen Golf Variant
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
49
43
22
27
67
VOTO MEDIO
2,9
2.903845
208
Aggiungi un commento
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:13
2
ancora un pluralis maiestatis.... quanti anni hai? la porsche e' tua o dei tuoi ? non sarai mica uno che parla con le auto dei genitori... vero? mi auguro di no.. visto che mi hai giudicato ignorante in materia che parla solo con le riviste in mano mi auguro davvero che tu abbia esperienza PERSONALE e non grazie alla macchina del papi
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:23
Guarda io ho un 535d che uso per lavoro e una 500 1.3 90 cv con su qualche modifica da Soft tuning che uso in città.. Ignorante, significa ignorare, nel contesto ignorare le differenze tra i due motori, non mi permetterei di essere offensivo!! Mi spiace se lo hai inteso in modo sbagliato, oppure mi sono espresso male io..
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:19
Spe, non l'ho aperto io il portafogli, in famiglia lo hanno preso.. Ma sicuramente la differenza è alta, però è comunque un'auto che esteticamente è più bella della 150 cv, guardale dal vivo, la GTD è molto più accattivante e ha prestazioni migliori (se pur 30 cv non possono fare differenze enormi, ma comunque ci sono, poi se voglia dirla tutta rimappi il GTD e arrivi a circa 210 cv e li sono cammina davvero!!).. io, di tasca mia, non prenderei neanche un 150 cv nuovo, per il semplice motivo che i soldi, me li sudo, e prendere una GTD o 150 cv che sia , e dopo 1 anno la prenderei con 20/30.000 km a poco più di 20.000€, e con su di tutto e di più..
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:25
Chiedo scusa per gli errori ma sto scrivendo col microfono del telefono e ogni tanto capisce roma per toma..
Ritratto di Davidect91
24 aprile 2015 - 17:46
Forse ti dimentichi che non sono auto da corsa,ma auto STRADALI,la differenza sta nel fatto che hanno pià optional di serie,spendi tot per avere tot accessori,poi sta a te decidere se ti sono utili o meno,ma di sicuro non paghi 7000 euro in più solo per 20 cv...qui tutti pensano solo alle prestazioni di un'auto,voglio vederli quando devono fare la spesa con un'elise,oppure al benzinaio...
Ritratto di follypharma
25 aprile 2015 - 08:55
2
chi deve solo far la spesa secondo te compra una gtd? il nome gran turismo vuol dire andare a fare la spesa? per quello e per qualunque altra necessita' legata al trasporto e' piu' che sufficiente la diesel 105 cv, anzi per andare da un punto a ad un punto b basterebbe una versione 1.0 tre cilindri benzina ibrida che facesse 0-100 in 15 secondi e piu' di 20 kmlitro... Qui si parala di una auto spacciata per versione sportiva di un modello... e chi la comprera alle prestazioni ci badera' eccome..
Ritratto di Davidect91
25 aprile 2015 - 18:40
Ma se uno vuole un'auto più potente e reattiva del solito ma per esigenze si deve prendere una famigliare come fa? Cè questo modello,come altri...le 1.0 tre cilindri andrebbero rilegate alle utilitarie...immagino una SW carica con condizionatore...un camion andrebbe meglio...
Ritratto di faustopeano94
23 aprile 2015 - 19:14
Ma sono pazzi in Volkswagen 36.100€ per una Golf sw (sia pure versione GTD) con questi soldi mi prendo la nuova Classe C, la C180 diesel la danno da 35.389€. Prezzo minore per un'auto di categoria superiore e di una casa superiore! (prezzo MB C da configuratore Mercedes Benz)
Ritratto di Andrea Ford
23 aprile 2015 - 23:10
Su Autoscout24 ne ho trovate di full full a prezzi inferiori e in allestimento F-Sport.
Ritratto di pogio
23 aprile 2015 - 23:55
Ma sinceramente per prendermi una C base, con un motore che va meno di una 500, prendo la GTD.. la C deve essere almeno 220 cdi, io la prenderei comunque solo 250 cdi (solo perchè non c'è 3000).. La IS si potrebbe valutare, ma rimane sempre con un motore che va a lenticchie col cambio di uno scooter quindi non aprezzabile..
Pagine