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Volkswagen Golf Variant: famigliare, ma con un bel caratterino

La Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD da 184 CV è veloce, tiene bene la strada e ha uno sterzo preciso. Ma, in accelerazione, alza un po' la voce.

23 aprile 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.100
  • Consumo medio

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    125 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf Variant
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI GTD DSG
La prima GTD “da carico”
 
Con il suo 2.0 turbodiesel da 184 CV, la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD è la versione a gasolio più potente nella storia della famigliare tedesca (oltre che la prima Variant con la scritta GTD sul portellone). Basta guardarla con attenzione per scoprire dettagli che fanno capire che non si tratta di una semplice Variant: la macchina appare subito meglio “piantata” a terra per effetto dell’assetto ribassato di 1,5 cm e dei cerchi in lega di 18”, lo spoiler sopra il lunotto è un po’ più grande, la mascherina è a nido d’ape e lo scarico cromato ha due terminali appaiati.
 
Sportiva anche dentro
 
Un’evidente parentela con la GTI a benzina, da sempre l’allestimento sportivo per eccellenza nelle Golf, lo si percepisce immediatamente anche negli interni della Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD. La caratterizzazione sportiva non è esasperata, ma si vede: i sedili sono avvolgenti e hanno la parte centrale rivestita in tessuto con il classico motivo scozzese in grigio, nero e bianco, che ricorda quello della GTI (che, però, “gioca” sul rosso); il volante rivestito in pelle è piatto nella parte bassa (ma continua ad avere troppi tasti, e di uso poco intuitivo, nelle razze); la pedaliera è in metallo lucido. Le finiture non presentano sbavature e i materiali sono di qualità, come in tutte le Golf. Della famigliare pura resta il bagagliaio, uno dei maggiori punti di forza della Variant: ha una bocca dalla forma molto regolare, con la soglia di carico bassa (appena 60 cm da terra), e una capacità da fare invidia a tante famigliari più grandi, con i suoi 605 litri con tutti i sedili in uso (e addirittura 1620 abbassando lo schienale del divano).
 
Facile e veloce
 
Su strada la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD si dimostra all’altezza della sigla, mantenendo in gran parte le sue promesse di sportività. A mancare è certamente un bel rombo coinvolgente che accompagni le rapide e precise cambiate del DSG a doppia frizione a sei marce, presente sulla vettura del test. Per il resto, però, bisogna amettere che la Variant GTD non delude neppure l’appassionato sportivo in cerca di qualche emozione. Nel limitato arco di utilizzo, fra i 1800 e i 4000 giri, il turbodiesel sfodera una coppia robusta, che consente uno scatto brillante al semaforo e un’ottima progressione fino a velocità ben al di sopra di quelle consentite dal codice della strada. E tutto senza pesare eccessivamente sui consumi: nel nostro test, su strade veloci e con parecchie salite, abbiamo toccato una media di 12 km/l, letta nel display del computer di bordo, ma andando tranquilli si sta sui 16 (la casa dichiara 20,8 km/l). Ci sono parsi validi anche lo sterzo (a demoltiplicazione variabile, che lo rende più diretto dopo i primi gradi di rotazione), e le sospensioni rigide al punto giusto, tanto da non generare troppo rollio in curva e da garantire un’elevata tenuta di strada. Un punto a favore di quest'auto viene anche dal sistema XDS, che consente di scaricare a terra tutti i cavalli simulando l’effetto di un differenziale autobloccante: attraverso i sensori dell’Esp frena, se “pattina”, la ruota interna alla curva. A dare sicurezza, poi, ci sono l’efficiente impianto frenante e i numerosi sistemi elettronici di ausilio alla guida, di serie o optional: come il cruise control adattativo, la frenata automatica in città, quella anticollisione multipla e il sistema contro il colpo di sonno. 
 
A giugno anche la Alltrack e la sportivissima R
 
In Spagna, dove si è svolto il test della GTD (foto qui sopra, che dovrebbe arrivare nelle concessionarie in giugno), abbiamo avuto modo di provare anche la versione “crossover” della Variant, ovvero la Volkswagen Golf Alltrack e, nel circuito Ascari non distante da Malaga, la Volkswagen Golf Variant R, con la trazione integrale 4Motion e il 2.0 TSI turbo a benzina da ben 300 CV.  La prima, disponibile con il 1.6 TDI da 110 e con il 2.0 TDI da 150 e 184 CV, ha una maggiore altezza dal suolo (2 cm) e la carrozzeria protetta da passaruota maggiorati, listelli sottoporta e paraurti ridisegnati. Negli sterrati se la cava senza problemi e nel nostro breve test abbiamo potuto verificare che è adatta anche a passaggi di una certa difficoltà su terreno accidentato e in forte pendenza. Sarà in concessionaria a giugno, a partire da 29.400 euro. La R, invece (disponibile solo su ordinazione ), va usata in pista per poterne apprezzare appieno i pregi, sfruttando tutti i 380 Nm di coppia massima e la notevole cavalleria. La tenuta di strada è elevata, l’assetto da sportiva vera e i freni potenti e abbastanza resistenti alla fatica. L’altra faccia della medaglia è costituita da un prezzo pesante (circa 43.000 euro col cambio manuale), oltre che dallo scarso comfort sulle strade dissestate.
 
Secondo noi
 
PREGI

> Baule. Ha un’apertura ampia e squadrata, che facilita le operazioni di carico e scarico dei bagagli. Ma, soprattutto, è davvero grande, con una capacità massima da record per la categoria.
> Motore. Il noto 2.0 a gasolio da 184 CV è potente e, da 1800 giri, diventa quasi brutale.
> Sterzo. Leggero in manovra, preciso grazie al rapporto di demoltiplicazione variabile, e diretto in curva.
 
DIFETTI
 
> Quinto posto. Al centro del divano non si sta comodi, ma è un male abbastanza comune…
> Rumorosità. Il rotolamento delle ruote (ancor più con i cerchi di 18” dell’auto del test) è evidente ad andature autostradali, e il motore si fa sentire. 
> Tasti nel volante. Sono tanti, piccoli e molto vicini tra loro: per imparare a usarli senza “perdersi” ci vuole un po’ di tempo.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/3500-4000 giri
Coppia max Nm/giri 380/1750-3250
Emissione di CO2 grammi/km 125
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (autom. doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 229
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,9
Consumo medio (km/l) 20,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 458/180/147
Passo cm 264
Peso in ordine di marcia kg 1400
Capacità bagagliaio litri 471/1723
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

 

Volkswagen Golf Variant
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Ritratto di lucio 85
24 aprile 2015 - 10:08
6
sono uguali :) sicuramente, ci saranno più optional di serie rispetto alla Golf.
Ritratto di michelemila
24 aprile 2015 - 10:43
I 184 cv ci possono anche stare, la potenza non è mai troppa su un'auto ma non mi piace la Golf Variant con l'estetica della Gtd che invece secondo me dona moltissimo alla berlina.
Ritratto di Gordo88
24 aprile 2015 - 11:49
Un 'auto che ha poco senso con questo motore ed è oggettivamente più brutta della berlina da cui deriva, in più costa parecchio.. ma chi la compra??
Ritratto di Gino2010
24 aprile 2015 - 11:57
della berlina da cui deriva.Avevo avviato una discussione con subaru impreza che mi consigliava di far vedere la macchina perchè sostenevo che intorno ai 2000 giri si sentiva una impressionante spinta.Il fatto che a 1800 giri al volante stesso dice che la spinta diviene (quasi) brutale,io toglierei il quasi,conferma la mia valutazione.Ormai di popolare le VW hanno solo il nome.Per prezzo,prestazioni e tecnologia sono GT a tutto tondo occupando il posto che un tempo fu di AR a maggior ragione se si tiene presente che il designer è proprio Da Silva.
Ritratto di emanuel99
24 aprile 2015 - 14:29
Bella la linea e ottima qualitá ma anche io penso che non abbia senso una sw sportiva
Ritratto di lucios
24 aprile 2015 - 15:55
4
.........ci sarà pure la qualità VW, però 35.000 troppo esagerato!
Ritratto di PatrickBateman
24 aprile 2015 - 17:11
Bella macchina, ma troppo cara.... La variante da 150 cv è la scelta più sensata.
Ritratto di TestaRossadeLegend
24 aprile 2015 - 17:53
Seh, già di Golf sw non riescono a vendere le 1.4 a metano o la 1.6 TDi, figurarsi questa ... Spero proprio che questo modello esca dalla scena con la razionalizzazione della gamma così da smettere di infierire sull'immagine della Golf!
Ritratto di domi2204
24 aprile 2015 - 21:26
decisamente brutta, sproporzionata sul posteriore, decisamente troppo fuori asse, già la golf normale non brilla per estetica ma il passaggio a sw la peggiora decisamente, infatti se ne vedono pochissime in giro, la golf è sicuramente una icona, ma 3 o 5 porte, mai in versione sw altre sono sinceramente meglio, tipo 308 o focus.
Ritratto di troy bayliss
27 aprile 2015 - 13:18
1
Premettendo che a me questa l'ultima golf GTD mi piace veramente molto..questa versione variant è della serie..."come infangare un mito"
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