PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf Variant: famigliare, ma con un bel caratterino

La Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD da 184 CV è veloce, tiene bene la strada e ha uno sterzo preciso. Ma, in accelerazione, alza un po' la voce.
Pubblicato 23 aprile 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.100
  • Consumo medio (dichiarato)

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    125 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf Variant
Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI GTD DSG
La prima GTD “da carico”
 
Con il suo 2.0 turbodiesel da 184 CV, la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD è la versione a gasolio più potente nella storia della famigliare tedesca (oltre che la prima Variant con la scritta GTD sul portellone). Basta guardarla con attenzione per scoprire dettagli che fanno capire che non si tratta di una semplice Variant: la macchina appare subito meglio “piantata” a terra per effetto dell’assetto ribassato di 1,5 cm e dei cerchi in lega di 18”, lo spoiler sopra il lunotto è un po’ più grande, la mascherina è a nido d’ape e lo scarico cromato ha due terminali appaiati.
 
Sportiva anche dentro
Volkswagen Golf Variant GTD
 
Un’evidente parentela con la GTI a benzina, da sempre l’allestimento sportivo per eccellenza nelle Golf, lo si percepisce immediatamente anche negli interni della Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD. La caratterizzazione sportiva non è esasperata, ma si vede: i sedili sono avvolgenti e hanno la parte centrale rivestita in tessuto con il classico motivo scozzese in grigio, nero e bianco, che ricorda quello della GTI (che, però, “gioca” sul rosso); il volante rivestito in pelle è piatto nella parte bassa (ma continua ad avere troppi tasti, e di uso poco intuitivo, nelle razze); la pedaliera è in metallo lucido. Le finiture non presentano sbavature e i materiali sono di qualità, come in tutte le Golf. Della famigliare pura resta il bagagliaio, uno dei maggiori punti di forza della Variant: ha una bocca dalla forma molto regolare, con la soglia di carico bassa (appena 60 cm da terra), e una capacità da fare invidia a tante famigliari più grandi, con i suoi 605 litri con tutti i sedili in uso (e addirittura 1620 abbassando lo schienale del divano).
 
Facile e veloce
Volkswagen Golf Variant GTD
 
Su strada la Volkswagen Golf Variant 2.0 GTD si dimostra all’altezza della sigla, mantenendo in gran parte le sue promesse di sportività. A mancare è certamente un bel rombo coinvolgente che accompagni le rapide e precise cambiate del DSG a doppia frizione a sei marce, presente sulla vettura del test. Per il resto, però, bisogna amettere che la Variant GTD non delude neppure l’appassionato sportivo in cerca di qualche emozione. Nel limitato arco di utilizzo, fra i 1800 e i 4000 giri, il turbodiesel sfodera una coppia robusta, che consente uno scatto brillante al semaforo e un’ottima progressione fino a velocità ben al di sopra di quelle consentite dal codice della strada. E tutto senza pesare eccessivamente sui consumi: nel nostro test, su strade veloci e con parecchie salite, abbiamo toccato una media di 12 km/l, letta nel display del computer di bordo, ma andando tranquilli si sta sui 16 (la casa dichiara 20,8 km/l). Ci sono parsi validi anche lo sterzo (a demoltiplicazione variabile, che lo rende più diretto dopo i primi gradi di rotazione), e le sospensioni rigide al punto giusto, tanto da non generare troppo rollio in curva e da garantire un’elevata tenuta di strada. Un punto a favore di quest'auto viene anche dal sistema XDS, che consente di scaricare a terra tutti i cavalli simulando l’effetto di un differenziale autobloccante: attraverso i sensori dell’Esp frena, se “pattina”, la ruota interna alla curva. A dare sicurezza, poi, ci sono l’efficiente impianto frenante e i numerosi sistemi elettronici di ausilio alla guida, di serie o optional: come il cruise control adattativo, la frenata automatica in città, quella anticollisione multipla e il sistema contro il colpo di sonno. 
 
A giugno anche la Alltrack e la sportivissima R
Volkswagen Golf Variant GTD
 
In Spagna, dove si è svolto il test della GTD (foto qui sopra, che dovrebbe arrivare nelle concessionarie in giugno), abbiamo avuto modo di provare anche la versione “crossover” della Variant, ovvero la Volkswagen Golf Alltrack e, nel circuito Ascari non distante da Malaga, la Volkswagen Golf Variant R, con la trazione integrale 4Motion e il 2.0 TSI turbo a benzina da ben 300 CV.  La prima, disponibile con il 1.6 TDI da 110 e con il 2.0 TDI da 150 e 184 CV, ha una maggiore altezza dal suolo (2 cm) e la carrozzeria protetta da passaruota maggiorati, listelli sottoporta e paraurti ridisegnati. Negli sterrati se la cava senza problemi e nel nostro breve test abbiamo potuto verificare che è adatta anche a passaggi di una certa difficoltà su terreno accidentato e in forte pendenza. Sarà in concessionaria a giugno, a partire da 29.400 euro. La R, invece (disponibile solo su ordinazione ), va usata in pista per poterne apprezzare appieno i pregi, sfruttando tutti i 380 Nm di coppia massima e la notevole cavalleria. La tenuta di strada è elevata, l’assetto da sportiva vera e i freni potenti e abbastanza resistenti alla fatica. L’altra faccia della medaglia è costituita da un prezzo pesante (circa 43.000 euro col cambio manuale), oltre che dallo scarso comfort sulle strade dissestate.
 
Secondo noi
Volkswagen Golf Variant GTD
 
PREGI

> Baule. Ha un’apertura ampia e squadrata, che facilita le operazioni di carico e scarico dei bagagli. Ma, soprattutto, è davvero grande, con una capacità massima da record per la categoria.
> Motore. Il noto 2.0 a gasolio da 184 CV è potente e, da 1800 giri, diventa quasi brutale.
> Sterzo. Leggero in manovra, preciso grazie al rapporto di demoltiplicazione variabile, e diretto in curva.
 
DIFETTI
 
> Quinto posto. Al centro del divano non si sta comodi, ma è un male abbastanza comune…
> Rumorosità. Il rotolamento delle ruote (ancor più con i cerchi di 18” dell’auto del test) è evidente ad andature autostradali, e il motore si fa sentire. 
> Tasti nel volante. Sono tanti, piccoli e molto vicini tra loro: per imparare a usarli senza “perdersi” ci vuole un po’ di tempo.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31968
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri135 (184)/3500-4000 giri
Coppia max Nm/giri380/1750-3250
Emissione di CO2 grammi/km125
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio6 (autom. doppia frizione) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)229
Accelerazione 0-100 km/h (s)7,9
Consumo medio (km/l)20,8
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm458/180/147
Passo cm264
Peso in ordine di marcia kg1400
Capacità bagagliaio litri471/1723
Pneumatici (di serie)225/40 R18

 

Volkswagen Golf Variant
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Ritratto di follypharma
23 aprile 2015 - 17:41
2
con 6-7 K euro in meno la prendi esattamente uguale, diesel 150 cv, va praticamente uguale ( 0-100 in 8,6 , 7 decimi in piu' sai che differenza) e con i soldi risparmiati ti fai delle gran belle vacanze per due anni di fila !
Ritratto di pogio
23 aprile 2015 - 18:41
Ma che discorso è?! Allora prendi il 105 cv e risparmi ancora di più, tanto rispetto al 150 cv ci metterà si e no 1,5 secondi in più nello 0-100.. Facendo sto discorso arrivi al base da 90 o 95 cv li quanti ne ha.. Ha senso se uno vuole più sprint, più ripresa e più velocità massima.. Sulle vacanze non c'è dubbio :p
Ritratto di osmica
23 aprile 2015 - 21:07
Per poi prendere la Dacia... Il tuo discorso regge, ma fino ad un certo punto. Questa versione ha una differenza di prezzo, rispetto alla versione 150cv, notevole.
Ritratto di CV
24 aprile 2015 - 17:40
Se spendere o meno quei soldi in più è una scelta personale che dipende da quanto si dispone e da quanta importanza si da a prestazioni migliori e a un allestimento sportivo. Ognuno troverà il proprio punto di equilibrio tra la Dacia Sandero e l'Audi S3.
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 08:46
2
ti compri una versione pseudo sportiva, la paghi 7000 euro in piu' di quella da 150 cv e poi ottieni una auto con praticamente le stesse prestazioni ???? ma che senso ha? se avesse avuto 200 cv... con prestazioni effettivamente superiori...allora potrei capire , ma guadagnare 6 decimi in accelerazione per te vale 7K Euro?????????? sei serio ??????
Ritratto di DS
24 aprile 2015 - 08:55
Concordo pienamente, soldi buttati.
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 09:36
2
il dsg nella golf gtd BERLINA e' in sovrapprezzo.... quindi lo e' anche sulla variant che parte da 36000, la variant highline 150 cv parte da 28850, la differenza tra le due e' esattamente 7250 euro ... in pratica fanno pagare 214 euro in piu' per ogni cv ottenuto con una BANALISSIMA rimappatura della centralina non so se mi spiego.... io ho una a3 diesel 150 cv, quando mi proposero la 184 cv gli ho quasi riso in faccia ... a quel prezzo in piu' pretenderei il nuovo biturbo diesel 240 cv della passat (un motore completamente NUOVO ) , non una centralina rimappata
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 09:53
Prova a mappare il tuo bel 150cv a 184cv (basta che vai da Top tunig e arrivi a tale potenza), e scoprirari con tuo grande stupore che un 184 cv stock va di più, proprio perchè non c'è solo una rimappa come erroneamente affermi tu!!
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 09:41
Mica ho detto che non ho capito, ho detto solo che non condivo il tuo pensiero ;) Come ti ho già detto, lo stesso discorso vale allora per la 150 cv, risparmio e piglio la 105 cv..Tanto andrà poco meno invece che fare i 210 farà i 200.. Per così poco.. Ma per me non regge come discorso.. La GTD è più bella esteticamente, va di più (7 decimi non sono poi così pochi)
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 09:40
2
il diesel 105 cv fa fare alla golf 0-100 in 11.1 secondo , OLTRE 2,5 secondi in piu' rispetto la versione da 150 cv, una differenza ABISSALE e non certo i sei sette decimi che differenziano questa fantomatica gtd dalla 150 cv .... prima di scrivere INFORMATI
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 09:46
Senti un po' dato che ho già appurato che di auto non capisci gran che, basta solo vedere il tuo ultimo intervento, dal 150 cv al 184 cv cambia solo la centralina, fai ridere sai?! Dato che in realtà cambiano: pressione turbo (da 1.8 a 2.0 bar), pistoni, candelette, iniettori, volano, testa dei cilindri, impianto common rail e di scarico!! Prima di scrivere CAVOLATE, informati, invece di parlare con una rivista in mano.. Ma probabilmente tu manco sai cosa sia un volano..
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 09:55
2
capisco...se sei contento di spendere 7k euro per avere 30 cv... buon per te ... io non scrivo CAVOLATE, scrivo NUMERI presi dai dati UFFICIALI delle auto in questione , la pressione del turbo varia in base a come sono mappati i motori, non c'e' una turbina piu' grande, c'e' solo maggior pressione per far passare piu' aria e quindi piu' benzina ( le due sono in rapporto stechiometrico invariabile) e per ottenere piu' potenza... Se per te' e' ragione sufficiente per spendere 7k dei TUOI euro va benissimo, ognunno e' libero dai fare qual che vuole per fortuna... non credo finche' non leggo notizie ufficiali che hanno cambiato la testata (testata non testa...ndr) dei cilindri, quella non cambia sicuro... per non parlare dell'impianto common rail.... e della iniezione.... dove le hai lette ste cose e' ? postami il link.... Secondo, io non ti conosco ( e per fortuna) e non hai diritto alcuno di dare giudizi personali su di me...non ti azzardare io non l'ho mai fatto
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:02
2
so benissimo cosa c.o e' un volano
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:04
2
cosa da' l'impressione a tutti quelli che scrivono due belinate su un forum di dare giudizi sugli altri e magare anche insultare la gente... ma chi vi conosce ma come vi premettete....
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:07
Ma hai finito che sei il primo che ha iniziato dicendo agli altri di informarsi, non giro con al volante in tasca, ho detto farà i 200 la 105 cv, tu che lo studi a memoria quanto fa? Quando poi però spari cazz..te dicendo che dal 150 al 184 passa solo una BANALISSIMA mappa.. Pfff, che gente vah!!
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:08
E si offendono pure se poi gli dici che non sanno un tron di auto..
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:08
2
pure il pluralis maiestatis ....
Ritratto di vecchio osservatore
27 aprile 2015 - 15:52
Anche il tuo modo di rispondere è tutto tranne che cortese, un pizzico di autocoscienza non fa mai male.
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:04
Ma io non spendo proprio niente per niente.. Figurati se vado a spendere 40.000 e passa € per una Golf (44.000 come dice di averne vista sotto un Forumista), con 68.000 abbiamo appena preso una 997 Turbo S, del 2010 con neanche 25.000 km e 530 cv..
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:09
2
vedo allora che quando si tratta di aprire il portafogli dai valore agli euro che spendi ( complimenti...), ma quando scrivi invece ritieni che due modifiche e 30 cv valgano 7300 euro.... non ti pare di essere contraddittorio?
Ritratto di follypharma
24 aprile 2015 - 10:13
2
ancora un pluralis maiestatis.... quanti anni hai? la porsche e' tua o dei tuoi ? non sarai mica uno che parla con le auto dei genitori... vero? mi auguro di no.. visto che mi hai giudicato ignorante in materia che parla solo con le riviste in mano mi auguro davvero che tu abbia esperienza PERSONALE e non grazie alla macchina del papi
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:23
Guarda io ho un 535d che uso per lavoro e una 500 1.3 90 cv con su qualche modifica da Soft tuning che uso in città.. Ignorante, significa ignorare, nel contesto ignorare le differenze tra i due motori, non mi permetterei di essere offensivo!! Mi spiace se lo hai inteso in modo sbagliato, oppure mi sono espresso male io..
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:19
Spe, non l'ho aperto io il portafogli, in famiglia lo hanno preso.. Ma sicuramente la differenza è alta, però è comunque un'auto che esteticamente è più bella della 150 cv, guardale dal vivo, la GTD è molto più accattivante e ha prestazioni migliori (se pur 30 cv non possono fare differenze enormi, ma comunque ci sono, poi se voglia dirla tutta rimappi il GTD e arrivi a circa 210 cv e li sono cammina davvero!!).. io, di tasca mia, non prenderei neanche un 150 cv nuovo, per il semplice motivo che i soldi, me li sudo, e prendere una GTD o 150 cv che sia , e dopo 1 anno la prenderei con 20/30.000 km a poco più di 20.000€, e con su di tutto e di più..
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 10:25
Chiedo scusa per gli errori ma sto scrivendo col microfono del telefono e ogni tanto capisce roma per toma..
Ritratto di Davidect91
24 aprile 2015 - 17:46
Forse ti dimentichi che non sono auto da corsa,ma auto STRADALI,la differenza sta nel fatto che hanno pià optional di serie,spendi tot per avere tot accessori,poi sta a te decidere se ti sono utili o meno,ma di sicuro non paghi 7000 euro in più solo per 20 cv...qui tutti pensano solo alle prestazioni di un'auto,voglio vederli quando devono fare la spesa con un'elise,oppure al benzinaio...
Ritratto di follypharma
25 aprile 2015 - 08:55
2
chi deve solo far la spesa secondo te compra una gtd? il nome gran turismo vuol dire andare a fare la spesa? per quello e per qualunque altra necessita' legata al trasporto e' piu' che sufficiente la diesel 105 cv, anzi per andare da un punto a ad un punto b basterebbe una versione 1.0 tre cilindri benzina ibrida che facesse 0-100 in 15 secondi e piu' di 20 kmlitro... Qui si parala di una auto spacciata per versione sportiva di un modello... e chi la comprera alle prestazioni ci badera' eccome..
Ritratto di Davidect91
25 aprile 2015 - 18:40
Ma se uno vuole un'auto più potente e reattiva del solito ma per esigenze si deve prendere una famigliare come fa? Cè questo modello,come altri...le 1.0 tre cilindri andrebbero rilegate alle utilitarie...immagino una SW carica con condizionatore...un camion andrebbe meglio...
Ritratto di faustopeano94
23 aprile 2015 - 19:14
Ma sono pazzi in Volkswagen 36.100€ per una Golf sw (sia pure versione GTD) con questi soldi mi prendo la nuova Classe C, la C180 diesel la danno da 35.389€. Prezzo minore per un'auto di categoria superiore e di una casa superiore! (prezzo MB C da configuratore Mercedes Benz)
Ritratto di Andrea Ford
23 aprile 2015 - 23:10
Su Autoscout24 ne ho trovate di full full a prezzi inferiori e in allestimento F-Sport.
Ritratto di pogio
23 aprile 2015 - 23:55
Ma sinceramente per prendermi una C base, con un motore che va meno di una 500, prendo la GTD.. la C deve essere almeno 220 cdi, io la prenderei comunque solo 250 cdi (solo perchè non c'è 3000).. La IS si potrebbe valutare, ma rimane sempre con un motore che va a lenticchie col cambio di uno scooter quindi non aprezzabile..
Ritratto di pogio
24 aprile 2015 - 00:02
Comunque prima della IS, tolta la C, ci sarebbero sicuramente serie 3, A4, XE e S60 poi forse la IS..
Ritratto di pogio
23 aprile 2015 - 23:54
Ma sinceramente per prendermi una C base, con un motore che va meno di una 500, prendo la GTD.. la C deve essere almeno 220 cdi, io la prenderei comunque solo 250 cdi (solo perchè non c'è 3000).. La IS si potrebbe valutare, ma rimane sempre con un motore che va a lenticchie col cambio di uno scooter quindi non aprezzabile..
Ritratto di persemprenecchi
23 aprile 2015 - 19:48
Tempo fa passai in concessionaria vag, e una golf gtd, ovviamente berlina, aveva il cartello con scritto 44mila600 eurI.... ora, sicuramente sara' stata full optional.... ma ci compri un impreza!!! E t avanza pure un bel gruzzolo!!!!
Ritratto di Mattia Bertero
23 aprile 2015 - 20:19
3
Sinceramente le sportive famigliari non riesco a capirle: per via del baricentro inevitabilmente più alto non avranno mai le prestazioni delle berline a egual motore. Però questa Golf SW è davvero molto bella.
Ritratto di lucio 85
24 aprile 2015 - 10:18
6
Le Sw sportive, comunque nel mondo esistono clienti che hanno bisogno di spazio ( famiglia o altri mille motivi ) e non vogliono perdere il piacere di avere una macchina con delle buone prestazioni, anche sportive. Perchè dovrebbero perdere la comodità dello Sw per avere un pò di potenza. Io ad esempio ho appena preso una Leon Sw 1.4 Tsi, se avessi potuto avrei preso il 1.8 Tsi
Ritratto di Sepp0
24 aprile 2015 - 10:36
...saranno sempre penalizzati dalla forma della macchina. Sarebbe come comprare un Doblò Abarth: perchè? Chi ha famiglia non cerca le prestazioni in una SW famigliare, a meno che non la guidi al 90% da solo per andare al lavoro e in autostrada (possibilmente vuota, sennò vai a velocità Pandino e i 184CV te li infili dove non batte il sole). Boh, magari sarò strano io ma ogni volta che vedo ste SW aggressive coi cerchi da millemilapollici, le gomme di un Ferrari e magari le pinze dei freni rosse, mi vien solo da ridere.
Ritratto di lucio 85
24 aprile 2015 - 10:42
6
Su questo argomento non la pensiamo uguale ;) ripeto, per me queste tipologie di potenze sono utili, posso magari condividere in parte il tuo pensiero sulle Rs6 che le fanno solo station, però se prendo alla lettera il tuo punto di vista diventano inutili pure una Ferrari FF ( perchè farla 4 posti quando è sempre stata due ) o come le Mercedes Sw Amg o le Panamea ecc ecc
Ritratto di Vespa Primavera
24 aprile 2015 - 15:19
Baricentro più alto per l'aggiunta di una coda? Forse ti confondi coi suv ;) Al limite si paga qualcosina in agilità in nome della stabilità, per le dimensioni più abbondanti.
Ritratto di Sepp0
24 aprile 2015 - 00:30
...imho è la più bella Golf SW mai prodotta finora (come linea), sono d'accordo con Mattia: le sportive famigliari non riesco a capirle, quale dovrebbe essere il target di questa SW da 184CV?
Ritratto di skoda4x4
24 aprile 2015 - 10:00
io spendo meno e mi compro la copia seat leon 2.0 TDI CR DSG 184CV (135kW) Start/Stop 4DRIVE 32.300 €......bella line piu' cavalli e 4x4....
Ritratto di lucio 85
24 aprile 2015 - 10:08
6
sono uguali :) sicuramente, ci saranno più optional di serie rispetto alla Golf.
Ritratto di michelemila
24 aprile 2015 - 10:43
I 184 cv ci possono anche stare, la potenza non è mai troppa su un'auto ma non mi piace la Golf Variant con l'estetica della Gtd che invece secondo me dona moltissimo alla berlina.
Ritratto di Gordo88
24 aprile 2015 - 11:49
1
Un 'auto che ha poco senso con questo motore ed è oggettivamente più brutta della berlina da cui deriva, in più costa parecchio.. ma chi la compra??
Ritratto di Gino2010
24 aprile 2015 - 11:57
della berlina da cui deriva.Avevo avviato una discussione con subaru impreza che mi consigliava di far vedere la macchina perchè sostenevo che intorno ai 2000 giri si sentiva una impressionante spinta.Il fatto che a 1800 giri al volante stesso dice che la spinta diviene (quasi) brutale,io toglierei il quasi,conferma la mia valutazione.Ormai di popolare le VW hanno solo il nome.Per prezzo,prestazioni e tecnologia sono GT a tutto tondo occupando il posto che un tempo fu di AR a maggior ragione se si tiene presente che il designer è proprio Da Silva.
Ritratto di emanuel99
24 aprile 2015 - 14:29
Bella la linea e ottima qualitá ma anche io penso che non abbia senso una sw sportiva
Ritratto di lucios
24 aprile 2015 - 15:55
4
.........ci sarà pure la qualità VW, però 35.000 troppo esagerato!
Ritratto di PatrickBateman
24 aprile 2015 - 17:11
Bella macchina, ma troppo cara.... La variante da 150 cv è la scelta più sensata.
Ritratto di TestaRossadeLegend
24 aprile 2015 - 17:53
Seh, già di Golf sw non riescono a vendere le 1.4 a metano o la 1.6 TDi, figurarsi questa ... Spero proprio che questo modello esca dalla scena con la razionalizzazione della gamma così da smettere di infierire sull'immagine della Golf!
Ritratto di domi2204
24 aprile 2015 - 21:26
decisamente brutta, sproporzionata sul posteriore, decisamente troppo fuori asse, già la golf normale non brilla per estetica ma il passaggio a sw la peggiora decisamente, infatti se ne vedono pochissime in giro, la golf è sicuramente una icona, ma 3 o 5 porte, mai in versione sw altre sono sinceramente meglio, tipo 308 o focus.
Ritratto di troy bayliss
27 aprile 2015 - 13:18
1
Premettendo che a me questa l'ultima golf GTD mi piace veramente molto..questa versione variant è della serie..."come infangare un mito"
Ritratto di Pellich
29 aprile 2015 - 17:57
Prodotto davvero "di nicchia" questo che avrà un suo modestissimo pubblico in termini numerici. A mio parere comunque, la caratterizzazione sportiva di una "giardinetta", soprattutto se appartenente al segmento C, non dovrebbe neanche essere concepita.. a colpo d'occhio non genera alcun tipo di appeal, proprio perchè l'accostamento risulta "innaturale".
Ritratto di mirko.10
29 aprile 2015 - 20:03
3
Questa auto non è intelligente. Chi la compra è intelligente.
Ritratto di emergency
4 maggio 2015 - 16:21
Un rimpasto di " passat " o " di verdura " le solite noiose vw. consumano un botto e copia incolla
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