PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf: ibrida e veloce. Ma il baule…

Rinfrescata nell'estetica e nella dotazione, la Volkswagen Golf GTE è un'ibrida ricaricabile scattante e veloce. Il bagagliaio, però, è più da citycar che da media.
12 aprile 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    62,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    36 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.4 TSI GTE DSG
Oltre 200 cavalli

A pochi mesi dal debutto della Volkswagen Golf rinnovata, ecco arrivare anche le versioni sportive GTI e R (ora più potenti, rispettivamente, di 15 e 10 cavalli), nonché l'elettrica e-Golf e l'ibrida ricaricabile GTE, protagonista di questo test. Solo a cinque porte, la GTE è già ordinabile e si differenzia dal modello precedente per i ritocchi a paraurti, fari (ora full led di serie) e fanali (a led per 420 euro), oltre che per la dotazione tecnologica e per quella che riguarda la sicurezza. Pressoché invariata, invece, la meccanica: la potenza combinata di 204 cavalli è ottenuta abbinando un 1.4 turbo a iniezione diretta di benzina con 150 cavalli e un motore elettrico da 102. Quest'ultimo è alimentato da una batteria agli ioni di litio che si ricarica in parte durante le decelerazioni, ma principalmente collegandosi a una presa di corrente (servono circa tre ore a 220 V per fare un “pieno” di elettroni, ottenendo un'autonomia dichiarata di 50 km nella marcia solo elettrica). La posizione della batteria, sotto il divano, ha costretto i progettisti a spostare il serbatoio della benzina (di soli 40 litri) sotto il bagagliaio, limitando così la capacità di quest’ultimo a soli 272 litri: meno di molte utilitarie.

Ben fatta e con cruscotto digitale

L’abitacolo della Volkswagen Golf GTE si conferma sportivo (i sedili  avvolgenti e il volante sono quelli della “sorella” GTI), spazioso (solo il passeggero al centro del divano è scomodo, per via dell'ingombrante tunnel sul pavimento) e molto curato: rivestimenti gradevoli alla vista e al tatto, notevole precisione di montaggio, molta attenzione ai particolari. La novità più evidente è il cruscotto, ora interamente digitale: uno schermo di 12,3 pollici, configurabile a piacere e molto nitido (anche se fin troppo affollato di informazioni). Ma è nuovo anche il sistema multimediale Discover Pro (2.000 euro, navigatore incluso), gestibile anche facendo scorrere la mano a breve distanza dal display di 9,2 pollici (invece degli 8” del precedente): in questo modo si può passare, per esempio, da un menù all'altro, o cambiare le stazioni radio. Nella pratica, questa funzione non è così intuitiva, come del resto non lo è l'uso dei tanti (e piccoli) tasti sulle razze del volante. Utile invece il MirrorLink, che assieme ad Android Auto e Apple CarPlay consente di replicare sull'impianto di bordo le funzioni e le schermate del proprio smartphone; come optional, poi, si possono avere il sistema di ricarica senza cavo (415 euro) e la predisposizione Premium (495 euro) che, tramite una scheda sim specifica dell'auto, consente di creare un hot spot wi-fi nell'abitacolo.  

Se paghi, è più sicura

La Volkswagen Golf GTE mette a disposizione i più recenti sistemi elettronici di sicurezza ma, nonostante il prezzo vicino a ai 40.000 euro, per molti di essi richiede di pagare un extra. Di serie ci sono sette airbag, l'allarme anti-colpo di sonno e la frenata automatica successiva a un urto, ma i sensori di parcheggio anteriori e posteriori costano 585 euro, e il ricco pacchetto Safety Plus è un optional da 830. Per questa cifra si ottengono il sistema di mantenimento in corsia, la frenata automatica d’emergenza anche in caso di rischio di investire un pedone, gli abbaglianti automatici con fascio luminoso variabile in base alla strada e alla velocità e la visualizzazione dei segnali stradali nel cruscotto. Il Safety Plus garantisce anche la marcia semiautonoma nel traffico: fino a 60 km/h, la Golf GTE segue da sola la colonna dei veicoli che la precedono, adeguando la propria velocità (fino a fermarsi e a ripartire) e sterzando se necessario; chi guida deve però tenere almeno una mano sul volante, per dimostrare che è comunque attento e pronto a riprendere il controllo della situazione.

Non fa miracoli, ma beve comunque poco

La Volkswagen Golf GTE dispone di diverse modalità di guida. Se c'è un po' di carica nella “pila” si può sfruttare quella “solo elettrica” (anche in questo caso, le riprese sono discretamente rapide e si possono toccare circa i 130 orari). La modalità “sportiva” GTE rende più pronta la risposta dei 204 cavalli. Mentre quella ibrida privilegia, per quanto possibile, il motore elettrico, ma se si accelera di più fa intervenire anche il 1.4 a benzina, garantendo uno sprint notevole (la casa promette 7,6 secondi per lo “0-100” e 222 km/h di punta massima) e consumi che, comunque, ci sembrano contenuti: guidando con brio, abbiamo visto nel computer di bordo una media superiore ai 16 km/litro. Sono ottimi risultati, anche se i 62,5 km/litro ufficiali restano un sogno (per le ibride ricaricabili come questa, i consumi vengono rilevati dagli enti di omologazione partendo con la batteria carica, e coprendo solo una piccola parte del percorso usando anche la benzina).

Guida piacevole, una volta capito come funziona

Quanto alle doti di guida, la Volkswagen Golf GTE resta piuttosto precisa fra le curve, anche se i 280 kg di peso supplementare del sistema ibrido non le garantiscono la rapidità nei cambi di traiettoria della GTI; buono il comfort, grazie alla silenziosità di marcia (si nota solo qualche fruscio in autostrada) e al corretto assorbimento delle sospensioni. Più che altro, per godersi davvero la guida occorre un po' di apprendistato, per imparare a conoscere a fondo le diverse modalità di funzionamento (incluse quelle del cambio a doppia frizione) e scegliere quella più adeguata: dato che le opzioni sono numerose, ci si può ritrovare senza saperlo con un freno motore eccessivo o troppo ridotto, oppure con il cambio in modalità manuale invece che automatica.

Secondo noi

Pregi
> Consumi. Ci sono sembrati contenuti anche sfruttando un po' la meccanica.
> Prestazioni. Per essere un'auto ecologica, lo sprint è notevole.
> Qualità. L'auto è costruita con attenzione, e si vede fin dal primo istante.

Difetti
> Bagagliaio. La capienza è modesta; insufficiente per una famiglia.
> Dotazione. Da una media che costa quasi 40.000 euro ci si aspetta di più.
> Tasti nel volante. Sono numerosi e piccoli; richiedono un po' di apprendistato.

SCHEDA TECNICA

Motore termico  
Cilindrata cm3 1395
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-6000 giri
Coppia max Nm/giri 250/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 36
Distribuzione 4 valvole per cilindro
   
Motore elettrico  
Potenza max kW (CV)/giri 75 (102)/2500
   
No rapporti del cambio 6 (robotizz. a doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 222
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,6
Consumo medio (km/l) 62,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/180/148
Passo cm 263
Peso in ordine di marcia kg 1540
Capacità bagagliaio litri 272/1162
Pneumatici (di serie) 225/40 R18
Volkswagen Golf
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.12784
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Ritratto di Wal93
12 aprile 2017 - 23:19
qualcuno mi spiega i reali vantaggi di quest'auto? perchè non li ho capiti...
Ritratto di FRANCESCO31
13 aprile 2017 - 10:11
le ibride hanno senso solo sulle city car che non fanno lunghi viaggi e x chi vive in grandi città dove c'è un emaforo al km e si deve fare lo start and stop di continuo. Una Fiat 500 ibrida col bicilindrico da 85 hp sarebbe ideale
Ritratto di mariofiore
13 aprile 2017 - 11:24
Secondo me hanno fatto male a produrla. Costo troppo, costi di manutenzione altissimi, basta usarla un po' in città che già finisce la batteria e poi dopo 4 anni saranno da cambiare gli accumulatori. Chissà quanti soldi vorranno alla Volkswagen per il cambio degli accumulatori?
Ritratto di otttoz
13 aprile 2017 - 13:59
ottimo per chi ha il fotovoltaico di proprietà
Ritratto di ike1966
13 aprile 2017 - 14:39
sono d'accordo con la maggior parte degli utenti sul fatto che questa Golf è troppo costosa e ancora inadeguata alle esigenze della maggior parte degli utenti della strada. Penso, però, che sia comunque un primo passo di un lungo cammino nella direzione giusta; immagino che siamo tutti d'accordo sul fatto che prima o poi i carburanti fossili finiranno e che la ricerca di un'alternativa si renda necessaria. Volevo inoltre sottolineare che esiste una piccolissima fascia di utenti per i quali quest'auto rappresenta la scelta ideale: pensate a un ipotetico pendolare che debba percorrere dai 100 ai 200 km al giorno per lavoro, che abbia un impianto fotovoltaico in casa capace di ricaricare quotidianamente la batteria a costo 0... è chiaro che si tratterebbe di una fascia moooolto ristretta, ma non credo che in VW vogliano venderne milioni di questa GTE. Saluti a tutti
Ritratto di Fly101
13 aprile 2017 - 15:46
Le phev hanno senso per chi fa 40km al giorno (e ce ne sono tanti) oppure 80 se possono caricare in ufficio. Io ho un Outlander che con poco di più da molto più spazio. La scelta di non toccare una lamiera per ridurre i costi è una fesseria perché le limitazioni sul bagagliaio (o sulla nuova Prius phev, sui posti a sedere (una bestia del genere a 4 posti?) alienano molti possibili clienti, ci vuole un corpo macchina che non imponga limitazioni. Quanto alle percorrenze, io sugli ultimi 2700km, di cui 950 in autostrada, ho fatto i 22.18, togliendo il viaggio (ma sempre con diverse centinaia di km di autostrada su raggi più brevi, i 27,3. Basta caricare, e i risparmi ci sono
Ritratto di Boys
13 aprile 2017 - 21:26
1
Quasi quasi la compro ..per """"soli 40.000 euro"""" senza sensori di parcheggio, senza sensore di frenata automatica....chiaramente le auto a metà prezzo a benzina queste cose le hanno di serie e senza sovrapprezzo.....ma l'auto è ben fatta.....sono convinto !!! La compro !!!!!
Ritratto di gynt
14 aprile 2017 - 11:32
Se volete sapere come va quest'auto c'è qualcuno che ha fatto un diario della sua, lo si può trovare sul forum di quattroruote e anche in Hybrid synegy forum.
Ritratto di marcoluga
16 aprile 2017 - 22:14
2
Devo dire che dopo la delusione della CT200h, forse questa golf gite potrebbe farmi ripensare all'ibrido. La CT200h con un polmone di motore rende ogni salita uno stress. Il cambio che per far aumentare velocità all'auto fa salire i giri del motore a regimi del tutto innaturali con un rumore invadente è decisamente brutto. Faccio 70 km al giorno e se anche ne potessi fare almeno 40 in elettrico sarebbe già un gran bel risultato. La pila, come la chiama dispregiativamente il fan delle Lexus, permette di accumulare energia di notte, a differenza delle ibride non ricaricabili che al massimo possono recuperare (parzialmente) l'energia potenziale accumulata facendo lavorare il termico. Là Golf fa anche questo ovviamente ma in più permette di partire con un discreto pacchetto di energia da spendere quando più opportuno. Non parliamo poi delle prestazioni, tra questa e la CT200h c'è un vero abisso. Il prezzo se non ricordo male era del tutto simile.
Ritratto di Teotb
17 aprile 2017 - 19:00
40k per sta roba!?? Se questa é la strada secondo me in vw hanno sbagliato qualcosa ...
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