PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf: ibrida e veloce. Ma il baule…

Rinfrescata nell'estetica e nella dotazione, la Volkswagen Golf GTE è un'ibrida ricaricabile scattante e veloce. Il bagagliaio, però, è più da citycar che da media.
12 aprile 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.250
  • Consumo medio (dichiarato)

    62,5 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    36 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.4 TSI GTE DSG
Oltre 200 cavalli

A pochi mesi dal debutto della Volkswagen Golf rinnovata, ecco arrivare anche le versioni sportive GTI e R (ora più potenti, rispettivamente, di 15 e 10 cavalli), nonché l'elettrica e-Golf e l'ibrida ricaricabile GTE, protagonista di questo test. Solo a cinque porte, la GTE è già ordinabile e si differenzia dal modello precedente per i ritocchi a paraurti, fari (ora full led di serie) e fanali (a led per 420 euro), oltre che per la dotazione tecnologica e per quella che riguarda la sicurezza. Pressoché invariata, invece, la meccanica: la potenza combinata di 204 cavalli è ottenuta abbinando un 1.4 turbo a iniezione diretta di benzina con 150 cavalli e un motore elettrico da 102. Quest'ultimo è alimentato da una batteria agli ioni di litio che si ricarica in parte durante le decelerazioni, ma principalmente collegandosi a una presa di corrente (servono circa tre ore a 220 V per fare un “pieno” di elettroni, ottenendo un'autonomia dichiarata di 50 km nella marcia solo elettrica). La posizione della batteria, sotto il divano, ha costretto i progettisti a spostare il serbatoio della benzina (di soli 40 litri) sotto il bagagliaio, limitando così la capacità di quest’ultimo a soli 272 litri: meno di molte utilitarie.

Ben fatta e con cruscotto digitale

L’abitacolo della Volkswagen Golf GTE si conferma sportivo (i sedili  avvolgenti e il volante sono quelli della “sorella” GTI), spazioso (solo il passeggero al centro del divano è scomodo, per via dell'ingombrante tunnel sul pavimento) e molto curato: rivestimenti gradevoli alla vista e al tatto, notevole precisione di montaggio, molta attenzione ai particolari. La novità più evidente è il cruscotto, ora interamente digitale: uno schermo di 12,3 pollici, configurabile a piacere e molto nitido (anche se fin troppo affollato di informazioni). Ma è nuovo anche il sistema multimediale Discover Pro (2.000 euro, navigatore incluso), gestibile anche facendo scorrere la mano a breve distanza dal display di 9,2 pollici (invece degli 8” del precedente): in questo modo si può passare, per esempio, da un menù all'altro, o cambiare le stazioni radio. Nella pratica, questa funzione non è così intuitiva, come del resto non lo è l'uso dei tanti (e piccoli) tasti sulle razze del volante. Utile invece il MirrorLink, che assieme ad Android Auto e Apple CarPlay consente di replicare sull'impianto di bordo le funzioni e le schermate del proprio smartphone; come optional, poi, si possono avere il sistema di ricarica senza cavo (415 euro) e la predisposizione Premium (495 euro) che, tramite una scheda sim specifica dell'auto, consente di creare un hot spot wi-fi nell'abitacolo.  

Se paghi, è più sicura

La Volkswagen Golf GTE mette a disposizione i più recenti sistemi elettronici di sicurezza ma, nonostante il prezzo vicino a ai 40.000 euro, per molti di essi richiede di pagare un extra. Di serie ci sono sette airbag, l'allarme anti-colpo di sonno e la frenata automatica successiva a un urto, ma i sensori di parcheggio anteriori e posteriori costano 585 euro, e il ricco pacchetto Safety Plus è un optional da 830. Per questa cifra si ottengono il sistema di mantenimento in corsia, la frenata automatica d’emergenza anche in caso di rischio di investire un pedone, gli abbaglianti automatici con fascio luminoso variabile in base alla strada e alla velocità e la visualizzazione dei segnali stradali nel cruscotto. Il Safety Plus garantisce anche la marcia semiautonoma nel traffico: fino a 60 km/h, la Golf GTE segue da sola la colonna dei veicoli che la precedono, adeguando la propria velocità (fino a fermarsi e a ripartire) e sterzando se necessario; chi guida deve però tenere almeno una mano sul volante, per dimostrare che è comunque attento e pronto a riprendere il controllo della situazione.

Non fa miracoli, ma beve comunque poco

La Volkswagen Golf GTE dispone di diverse modalità di guida. Se c'è un po' di carica nella “pila” si può sfruttare quella “solo elettrica” (anche in questo caso, le riprese sono discretamente rapide e si possono toccare circa i 130 orari). La modalità “sportiva” GTE rende più pronta la risposta dei 204 cavalli. Mentre quella ibrida privilegia, per quanto possibile, il motore elettrico, ma se si accelera di più fa intervenire anche il 1.4 a benzina, garantendo uno sprint notevole (la casa promette 7,6 secondi per lo “0-100” e 222 km/h di punta massima) e consumi che, comunque, ci sembrano contenuti: guidando con brio, abbiamo visto nel computer di bordo una media superiore ai 16 km/litro. Sono ottimi risultati, anche se i 62,5 km/litro ufficiali restano un sogno (per le ibride ricaricabili come questa, i consumi vengono rilevati dagli enti di omologazione partendo con la batteria carica, e coprendo solo una piccola parte del percorso usando anche la benzina).

Guida piacevole, una volta capito come funziona

Quanto alle doti di guida, la Volkswagen Golf GTE resta piuttosto precisa fra le curve, anche se i 280 kg di peso supplementare del sistema ibrido non le garantiscono la rapidità nei cambi di traiettoria della GTI; buono il comfort, grazie alla silenziosità di marcia (si nota solo qualche fruscio in autostrada) e al corretto assorbimento delle sospensioni. Più che altro, per godersi davvero la guida occorre un po' di apprendistato, per imparare a conoscere a fondo le diverse modalità di funzionamento (incluse quelle del cambio a doppia frizione) e scegliere quella più adeguata: dato che le opzioni sono numerose, ci si può ritrovare senza saperlo con un freno motore eccessivo o troppo ridotto, oppure con il cambio in modalità manuale invece che automatica.

Secondo noi

Pregi
> Consumi. Ci sono sembrati contenuti anche sfruttando un po' la meccanica.
> Prestazioni. Per essere un'auto ecologica, lo sprint è notevole.
> Qualità. L'auto è costruita con attenzione, e si vede fin dal primo istante.

Difetti
> Bagagliaio. La capienza è modesta; insufficiente per una famiglia.
> Dotazione. Da una media che costa quasi 40.000 euro ci si aspetta di più.
> Tasti nel volante. Sono numerosi e piccoli; richiedono un po' di apprendistato.

SCHEDA TECNICA

Motore termico  
Cilindrata cm3 1395
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/5000-6000 giri
Coppia max Nm/giri 250/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 36
Distribuzione 4 valvole per cilindro
   
Motore elettrico  
Potenza max kW (CV)/giri 75 (102)/2500
   
No rapporti del cambio 6 (robotizz. a doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 222
Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,6
Consumo medio (km/l) 62,5
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 428/180/148
Passo cm 263
Peso in ordine di marcia kg 1540
Capacità bagagliaio litri 272/1162
Pneumatici (di serie) 225/40 R18
Volkswagen Golf
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Ritratto di Teotb
17 aprile 2017 - 19:00
40k per sta roba!?? Se questa é la strada secondo me in vw hanno sbagliato qualcosa ...
Ritratto di druido83
18 aprile 2017 - 13:08
ridicolo promettere certi consumi se poi la realtà dei fatti è questa.
Ritratto di studio75
22 aprile 2017 - 22:56
5
40k? mi viene in mente una sola valida alternativa....
Ritratto di duracell
27 aprile 2017 - 15:06
Ma vogliamo scherzare ? ma questa vettura costa quanto una macchina di un'altra categoria molto superiore ad esempio la Giulia Alfa Romeo BMW e Audi .Si che è elettrica Ibrida , ma state tranquilli , posseggo una auris sport wagon lounge accessoriata di tutto l'ho pagata 15 mila euro di meno a listino con l'incentivo dello stato si arriva a 20 mila €. garantisco che non ha la stessa potenza a solo 136 ma va e......bene.
Ritratto di marcoluga
27 aprile 2017 - 17:24
2
Peccato che tu stia paragonando due tipi di veicoli diversi (ibrida con ibrida plug-in), errore che vedo fare da molti. Quando uscira l'Auris plug-in allora sarà più confrontabile. Fermo restando che salendo su una Golf GTE e su un Auris non si può non notare la notevole differenza di design, materiali, sensazioni. Con tutto questo la Auris è un ottima auto, nella sua categoria.
Ritratto di deutsch
5 maggio 2017 - 09:10
4
concordo con marcoluga, plug in ed ibride normali sono due cose completaemnte diverse. scopo della ibride è quello di abbassare il consumo d benzina senza la necessita di avere un punto di ricarica mentre le plug in hanno senso se si può ricaricare a casa tutti i giorni visto che impiegano poche ore per il pieno. la plug in ha si prefigge lo scopo ti potersi muovere tutti igiorni per andare e tornare dal lavoro in solo elettrico sfurttando quei circa 40km di autonomia, ma all'occorrenza non hanno il limite delle elettriche pure potendo affrontare lunghi viaggi come ibride tradizionali
Ritratto di deutsch
5 maggio 2017 - 09:24
4
plug in ed ibride non sono paragonabili nemmeno dal punto di vista tecnico da che le prime hanno un batteria da circa 9kw contro una da circa 1.5km delle ibride. ed infatti normalmente le versione plug in costano circa € 10000.00 più delle ibride. d'altronde plug in a meno di € 40000.00 non mi pare ci siano al momento in commercio. chiaro col tempo i prezzi scenderanno ma ad oggi la situazione è questa
Ritratto di marcoluga
6 maggio 2017 - 19:27
2
Infatti. Le ibride plug-in, sono auto che permettono di fare brevi spostamenti in modalità puramente elettrica, diventando poi auto normalissime che permettono lunghi viaggi senza patemi di autonomia. Costano di più ma forniscono un servizio superiore a quello delle semplici ibride. Difficile però che il gap di costo sia colmabile col risparmio di carburante. E' un fatto positivo che sul mercato si sviluppino diverse offerte, poi ognuno farà i suoi conti. Nessuna soluzione è la migliore in assoluto, occorre confrontare le proprie esigenze con ciò che offre la tecnologia. Ciò che mi infastidisce è leggere che si cerca di convincere gli altri che una determinata tecnologia sia superiore a prescindere, è un modo scorretto di informare il prossimo. E non ne capisco lo scopo.
Ritratto di Karmb
9 maggio 2017 - 21:06
100%
Ritratto di Karmb
9 maggio 2017 - 21:16
Elettrico...
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