PRIMO CONTATTO

Volkswagen Polo: il comfort e la ricca dotazione hanno il loro prezzo

L’edizione aggiornata della Volkswagen Polo si conferma accogliente e, con il 1.0 a benzina da 95 CV, anche briosa. Di serie dotazioni tecnologiche come i fari a matrice di led che, però, fanno lievitare l’importo dell’assegno.
Pubblicato 20 ottobre 2021
  • Prezzo (al momento del test)

    € 22.550
  • Consumo medio (dichiarato)

    19,1 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    119 grammi/km
  • Euro

    6d
Volkswagen Polo
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV Style
Leggeri ritocchi

A quattro anni dal lancio la Volkswagen Polo si rinfresca leggermente. La si riconosce dai fari ancora più sfaccettati (a matrice di led per la Style del test e full led per tutte le altre versioni) e uniti da una sottile striscia luminosa (sostituita da un profilo lucido nelle Life e “base”) che attraversa la zona inferiore della mascherina. Rivisto anche il paraurti, più ricercato, e i fanali: hanno dimensioni maggiori e si prolungano sul portellone. La novità nell’abitacolo riguarda il cruscotto digitale, di serie per tutti gli allestimenti. Potenziata la dotazione di aiuti alla guida, con il pacchetto IQ.Drive (di serie per le Style e R-Line, a 915 euro per la Life): raggruppa i sistemi per la guida semiautonoma che, in determinate situazioni, possono muovere l’auto da soli agendo su sterzo, acceleratore e freni (le mani, lo ricordiamo, vanno comunque tenute sul volante). 

Per i motori della rinnovata Volkswagen Polo, sono confermati i 1.0 a tre cilindri a benzina aspirato con 80 CV, e turbo da 95 o 110 CV (quest’ultimo soltanto con il cambio robotizzato a doppia frizione, offerto a 1.500 euro per il modello da 95 CV). Lo stesso motore c’è anche a metano: in questo caso eroga 90 CV. Per gli sportivi, la GTI ha un 2.0 turbo a benzina con 207 CV.

Non è regalata

I prezzi della rinnovata Volkswagen Polo non sono bassi e partono da 18.700 euro per la Evo da 80 CV con il climatizzatore manuale, il Bluetooth, le connessioni con i telefoni e dotazioni di sicurezza quali l’airbag centrale (in caso d’urto si gonfia fra passeggero e guidatore), la frenata automatica d’emergenza e il mantenimento in corsia. La Life (da 20.750 euro con il tricilindrico da 95 CV) aggiunge il cruise control, l’impianto multimediale con lo schermo di 8” e le ruote in lega di 15”. La Style (da 22.550 euro) ha anche i cerchi di 16”, la regolazione lombare per i sedili, i fendinebbia e i sensori di distanza anteriori e posteriori. Stesso prezzo per la R-Line, che si distingue per la caratterizzazione estetica sportiva. 29.500 euro il costo per la grintosa GTI.

In quattro si sta comodi

L’abitacolo della rinnovata Volkswagen Polo si fa nuovamente apprezzare per la disponibilità di spazio e mantiene un aspetto rigoroso. La massiccia plancia morbida al tatto è ben fatta, non altrettanto appagante, specialmente considerando il prezzo della vettura, il rivestimento in plastica rigida per le porte. Grafica curata e facilità di lettura caratterizzano il cruscotto digitale di 10,3” (8” per i meno cari modelli “base” e Life) e ampiamente configurabile premendo i tasti nella razza destra del volante. Semplice da utilizzare l’impianto multimediale con schermo di 8”, proposto anche da 9,2” (visibile nelle foto) in abbinamento al navigatore (1.570  euro) con comandi vocali.

Una finezza, per la categoria, il climatizzatore automatico bizona (425 euro e visibile nelle foto) con comandi a sfioramento che, però, non si individuano al tatto con l’immediatezza dei classici tasti e manopole. Il sedile di guida della Volkswagen Polo, dall’imbottitura dura e con le regolazioni in altezza e lombare, è comodo e non eccessivamente avvolgente. Per quattro adulti lo spazio è più che adeguato. Un quinto al centro del divano risulta sacrificato per via della forma della seduta e per la presenza dell’invadente tunnel nel pavimento: ruba spazio ai piedi. Altra mancanza, le maniglie di appiglio nel soffitto. Spazioso il bagagliaio, dotato di fondo regolabile su due altezze e, per 185 euro, con la ruota di scorta.

Vispa e sicura

Si fa presto a prendere confidenza con la Volkswagen Polo 1.0 TSI. Genuina nelle reazioni, offre un buon equilibrio fra comfort e precisione di guida. Le sospensioni sono dure abbastanza da limitare il rollio, senza penalizzare l’assorbimento delle sconnessioni della strada, mentre lo sterzo ha quella leggerezza utile a bassa velocità, ma anche una buona precisione quando si alza il ritmo. Ai bassi regimi il 1.0 a benzina da 95 CV risponde con una certa pigrizia (dovuta al ritardo di risposta del turbo); oltrepassati i 1900 giri, la spinta si fa decisa e anche in accelerazione il frullare dei tre cilindri non è mai eccessivo. Merito dell'accurata insonorizzazione, efficace pure nell'attutire i friuscii aerodinamici. Il cambio ha inserimenti precisi per i cinque rapporti e il pedale della frizione non è pesante da premere. Parlando del consumo, nel test su strade collinare affrontate con brio il computer di bordo ha calcolato circa 13 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Comfort. Le sospensioni incassano con efficacia le buche; l’abitacolo è spazioso e ben insonorizzato.
> Dotazione tecnologica. Sono disponibili accessori non così diffusi nella categoria come i fari a matrice di led e la guida semiautonoma.
> Guida. È sicura e l’auto ha reazioni prevedibili.

Difetti
> Dettagli. Le plastiche delle porte hanno un aspetto economico e mancano le maniglie nel soffitto.
> Quinto posto. Non è dei più comodi.
> Prezzo. Pur considerando la buona dotazione di serie, per un’utilitaria non è basso.

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/5000 giri
Coppia max Nm/giri 175/1600-3500
Emissione di CO2 grammi/km 119
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima km/h 187
Accelerazione 0-100 km/h 10,8 s
Consumo medio km/l 19,1
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 407/175/145
Passo cm 255
Peso in ordine di marcia kg 1097
Capacità bagagliaio litri 351/1192
Pneumatici (di serie) 195/55 R 16

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Ritratto di Verde Passero
20 ottobre 2021 - 15:02
A primo semestre 2021, più o meno il tempo che inizia e interessare il modello attuale in restyling della Polo, io ero rimasto Golf, 208 che però ha anche la sua versione elettrica suppongo contata insieme come alcune altre che seguiranno, Yaris, Clio, Corsa, 2008, T-Roc, 500, Sandero, C3. Le prime 10 in EU
Ritratto di Verde Passero
20 ottobre 2021 - 15:16
@Voltaren ho controllato più volte ma mi risulta da più fonti quello il risultato. Visto anche l'aggiornamento del totale nei mesi successivi ma rimane la Polo molto indietro e la Clio non sicuramente in seconda posizione
Ritratto di Voltaren
20 ottobre 2021 - 15:32
@Verde passero: il cosiddetto first-half 2021 sales report non è un'opinione personale né sono un cazzaro come tanti, a cominciare da Cccciulio. Basta googlare e lo troverai. Non posso linkare il sito perché si viene bannati. Posso aiutarti in questo modo: il titolo reca: Europe best-selling cars in First Half 2021 within 44 markets in the continent, from Portugal to Russia. The Volkswagen Golf conquers 1st place, followed by the Renault Clio and the Volkswagen Tiguan. Se sai googlare, adesso sai cosa fare.
Ritratto di Verde Passero
20 ottobre 2021 - 16:16
@Voltaren Non so che dirti, forse il discorso su dove finisce l'Europa non è così univoco per chi fa queste classifiche. Quella che ti ho detto io come top 10 la trovi con la parola chiave techprincess. E lo stesso carsalesbase a fine Agosto 2021 da per la Polo ancora 110.836 unità, che è meno di quello che il sito cui mi hai rimandato presenta come già superato fin da Giugno di un 10 mila unità
Ritratto di Voltaren
20 ottobre 2021 - 16:34
@Verde Passero: il first-half 2021 sales report si riferisce ovviamente ai primi 6 mesi dell'anno, fino a giugno. Per il prossimo consuntivo dell'intera annualità 2021 dovremo aspettare i primi mesi del 2022. Sono quelli presi in considerazione dagli uffici delle singole Case, peraltro, stante che le oscillazioni dei singoli mesi non consentono di avere un quadro chiaro.
Ritratto di giulio 2021
20 ottobre 2021 - 16:26
Scusi Voltaren poi sono io che dò dati falsi, i suoi sono per lo meno antiquati.
Ritratto di Voltaren
20 ottobre 2021 - 16:30
@Ccciulio: i suoi sono pedissequalente falsi, altrimenti non sarebbe lei. Ho scritto di First Half 2021 ed ESATTAMENTE QUELLI ho postato
Ritratto di maboroshi
20 ottobre 2021 - 23:17
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di deutsch
20 ottobre 2021 - 15:03
4
Dire che vende poco un modello che in Europa da anni è sul podio, a volte anche sul gradino più alto fa sempre strano. La concorrenza avanza, non c'è dubbio
Ritratto di deutsch
20 ottobre 2021 - 13:53
4
per me è sufficiente vedere i crash test per scartarla ma ammetto che per molti non è cosa importante. ampiamente comprensibile le rinunce di dacia per privilegiar e il prezzo ma dentro è ben diversa vw ha tre modelli sulla stessa base, già condividono telai motori e tecnologia, vuoi che condividano anche il prezzo? sicuramente il rapporto prodotto/prezzo è favorevole a dacia ma questo è tipico di tuti i prodotto a prezzo più basso. un iphone non vale 10 volte un telefono da 130 euro
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