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Volkswagen up!: stesso spazio con più sprint

La versione aggiornata della Volkswagen up! si conferma ampia e accogliente, ma ora è più sicura e ha un nuovo e brillante “1000” turbo da 90 CV. Non proprio morbide le sospensioni.
Pubblicato 21 giugno 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.900
  • Consumo medio (dichiarato)

    22,7 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    101 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen up!
Volkswagen up! 1.0 TSI high up! 5 porte
Poche modifiche

Per la citycar Volkswagen up!, in vendita dal 2011, è arrivato il momento di una rinfrescata. Esternamente, a distinguere il nuovo modello sono solo pochi dettagli: nel frontale, il cofano con nervature più marcate, i paraurti con prese d’aria a nido d’ape, una cornice nera e le luci diurne a led; dietro, i paracolpi più sagomati (con catarifrangenti), l’inedita colorazione a fondo nero dei fanali e il profilo cromato alla base del portellone. E i retrovisori dispongono di indicatori di direzione integrati. Cambia l’offerta di colori, più estesa (disponibili anche il tetto in tinta contrastante e kit di adesivi per le fiancate), e di cerchi in lega, mentre agli attuali tre cilindri a benzina (60 e 75 CV) e a metano (68 CV), si aggiunge il turbo (sempre a benzina) da 90 CV montato nell’auto del test.

Oggi frena da sola

Già ordinabile, ma in consegna da settembre 2016, la nuova Volkswagen up! ha prezzi compresi fra 11.000 euro per la take up! 3p con il "1000" a benzina da 60 CV e 16.450 per quella a metano (a 5 porte). La dotazione di serie è più ricca: include il sistema (attivo fino a 30 km/h) che può frenare da solo la vettura per evitare un urto e una nuova radio completa di un supporto per connettersi con i telefonini (scaricata l’app specifica, lo schermo del cellulare può visualizzare informazioni aggiuntive, dai consumi, alla temperatura dell’olio, e le mappe del navigatore). Gli allestimenti restano quelli di oggi: il più economico take up! è seguito dal move up! (climatizzatore, cruise control, fendinebbia e sensori posteriori di distanza) e dal high up! (anche le ruote in lega di 15”). Fra gli optional, il pacchetto Beats (1.400 euro) con caratterizzazione estetica specifica (rivestimento dei sedili e dettagli esterni arancione) e impianto audio da 300 Watt con sette altoparlanti (presente nell’auto del test, ha una valida acustica).

Dettagli migliorati

Tessuti dei sedili e impianto multimediale a parte, l’abitacolo della Volkswagen up! resta quello di prima e si fa apprezzare per il notevole spazio in rapporto alle corta carrozzeria. La plancia, semplice e sempre arricchita della fascia orizzontale personalizzabile in vari colori, si conferma ben fatta, e nella consolle è rimasto l’ampio portaoggetti. Già per i precedenti modelli prodotti dal 2015 erano stati riivisti i comandi degli alzavetro elettrici, ereditati dal nuovo modello: quello per comandare il finestrino destro è ripetuto nel bracciolo della porta sinistra. Bene la posizione di guida (anche se, come in molte citycar, manca la regolazione in profondità per il volante) e la strumentazione, di facile lettura (priva però della spia che indica l’accensione degli anabbaglianti). Meno apprezzabili i vetri dei finestrini posteriori, apribili a compasso e non discendenti. All’ampio baule, dotato di doppio fondo, è stata aggiunta una cordicella che solleva la cappelliera quando si apre il portellone.

La verve c’è

Il nuovo 1.0 turbo ha aggiunto alla Volkswagen up! quello sprint che manca ai motori aspirati. Non che la citycar tedesca sia diventata sportiva (i rapporti lunghi del cambio favoriscono i consumi più che le prestazioni), ma la guida è divertente e il motore risponde vispo e con prontezza. Per il resto, questo tre cilindri conserva i pregi delle versioni meno potenti: è fluido e trasmette poche vibrazioni. Il cambio ha inserimenti un po’ duri per le cinque marce, ma si manovra senza difficoltà, e la frizione risulta leggera da premere. Leggero pure lo sterzo, che offre un’apprezzabile precisione. La taratura piuttosto ferma delle sospensioni rende l’auto agile e sicura (ok la tenuta di strada), ma non sempre del tutto in grado di “lisciare” le sconnessioni dell’asfalto. Quanto al consumo, quello calcolato dal computer di bordo nel test (condotto su strade extraurbane e in autostrada) è risultato basso: poco meno di 20 km/l.

Secondo noi

Pregi
> Motore. Vivace e fluido.
> Sicurezza. Fra le citycar il dispositivo di frenata automatica di serie è una rarità.
> Spazio. Abbondante in relazione alle dimensioni dell’auto.

Difetti
> Finestrini posteriori. Si aprono solo a compasso.
> Sospensioni. Non sempre filtrano a dovere le buche.
> Strumentazione. Manca la spia degli anabbaglianti.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 66 (90)/5000-5500 giri
Coppia max Nm/giri 160/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 101
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 185
Accelerazione 0-100 km/h (s) 10
Consumo medio (km/l) 22,7
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 360/164/148
Passo cm 241
Peso in ordine di marcia kg n.d.
Capacità bagagliaio litri 251/951
Pneumatici (di serie) 185/55 R15
Volkswagen up!
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Ritratto di Utente_1976
21 giugno 2016 - 13:53
Se per questo non solo non la regalano, ma nemmeno la vendono. I numeri Panda vs Up già nel 2015 erano imbarazzanti, nel 2016 sono davvero impietosi. E non diciamo che Panda vende solo in Italia, visto che straccia la Up! pure in Spagna e Francia. Se in Fiat fanno un restyling come si deve, la Panda la Up se la magna viva. Altro che 15.000 Euro di listino.
Ritratto di MAXTONE
21 giugno 2016 - 13:25
Sulla Up! ribadisco il mio punto di vista: Ottima per qualità generale, interni ben sfruttati e molto vivibili per una piccola ma esterno per quanto formalmente corretto, poco comunicativo. Perfetto il nuovo millino turbo.
Ritratto di Kriminal
21 giugno 2016 - 14:02
...a quindicimila euro? Non è un pochino troppo? E non c'è nemmeno la spia degli anabbaglianti! Mancasse alla Panda, sai quante cattiverie sulla "solita" FIAT! E, a livello estetico, la UP è un vero obbrobrio: mi ricorda un po', e in piccolo, la Dahiatsu Materia, altra "perla" del sesign nipponico.
Ritratto di LanciaRules
21 giugno 2016 - 21:41
Ottima qualità? Lamiera a vista, bocchette centrali non orientabili, finestrini posteriori non abbassabili. Non mi sembra così alta la qualità...
Ritratto di FANTAMAN
22 giugno 2016 - 13:37
infatti e' la stessa qualita' che si riscontrava all'interno di una twingo del'93 :D
Ritratto di LanciaRules
26 giugno 2016 - 17:29
La Twingo del 93 le bocchette centrali orientabili le aveva...
Ritratto di Mattia Bertero
21 giugno 2016 - 14:18
3
UP! Non male con questo motore sotto il cofano ma il prezzo è decisamente elevato e la linea la trovo davvero brutta anche se inevitabile per via della filosofia di riuscire a creare tanto spazio interno in rapporto con le dimensioni. Da prendere al massimo a Km 0 o usata.
Ritratto di panda07
21 giugno 2016 - 14:22
1
Mazza è bella quanto un cassonetto, ridendo e scherzando, si legge sulla prova che gli interni sono di "qualità" mah, se lo dite voi, vedendo la foto mi danno un senso di cinesata enorme, specialmente con la plastica chiara na schifezza, ma ha anche dei difetti haahahahahh, mo se ne sono usciti con il 1.0 tsi da 90cv per far concorrenza a chi? a sto punto se devo spende 15000 euro ci prendo una panda twinair, tanto frullino per frullino, meglio l'italiana che è una macchina seria, fatta sicuramente meglio, qualitativamente superiore e più intelligente, almeno in fiat hanno voluto risparmiare sui comandi alza vetro e l' hanno piazzati con furbizia alla base del cambio in modo di fare le cose pulite ma in modo economico è rifinita mille volte meglio, più spaziosa e di sicuro pur offrendo un'assetto un po' più morbido pure con cerchi da 15 tiene la strada forse pure meglio della lavastoviglie vw, comunque dite quello che volete ma nonostante tutto la panda ancora gli da una pista enorme e ancora deve ricevere il lifting di metà carriera. Staremo a vedere fatto sta che 500 e panda sono le regine del segmento poi ci sono le "altre".
Ritratto di mirko.10
21 giugno 2016 - 14:26
2
con 25000eur in piu' preferisco la passat, ma anche questa consta di lamiere scoperte, ma almeno nei giri porta. ma altro non c'e' d'altronde, tranne la scelta di audi a4 per giustificare queste mancanze e rimanere fedeli al gruppo. sono neffandezze e bisogna essere pignoli per notare queste mancanze con grande esborso di peculio....dico si puo' soprassedere, per carita'. si incomincia ad acquistare la up! e abituarsi con lo stile e non far caso per modelli superiori....io ci faccio caso e personalmente mi da' un po' fastidio, ma sono esagerato e con pochi soldi forse...boh!
Ritratto di manuel1975
21 giugno 2016 - 16:50
speriamo che lo montino anche su polo e fabia, inoltre attendiamo i test per i consumi reali
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