PRIMO CONTATTO

Volkswagen up!: baby di motore, non di assetto

La Volkswagen up! GTI è la più piccola sportiva della casa tedesca: il suo tre cilindri turbo è vivace, ma non davvero “cattivo”, mentre l’auto convince per il comportamento fra le curve.

24 aprile 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 17.400
  • Consumo medio

    20,8 km/l
  • Emissioni di CO2

    110 grammi/km
  • Euro

    6
Volkswagen up!
Volkswagen up! 1.0 TSI 115 CV GTI
Piccola ma vera GTI

La famiglia GTI della Volkswagen è sempre stata formata da sportive veloci ma poco impegnative da guidare, usabili tutti i giorni senza grossi sacrifici e curate nelle finiture. La più piccola e recente, la Volkswagen up! GTI, non fa eccezione: conserva l’abitacolo e il baule spaziosi e ben fatti delle altre versioni e aggiunge paraurti e cerchi di 17’’ specifici, una fascia rossa e nera che attraversa la plancia e i rivestimenti “scozzesi” dei sedili, un classico per le sportive della casa tedesca (avevano debuttato con la prima GTI, la Golf del 1976). Il prezzo di 17.400 euro (17.900 per la 5 porte) non è basso, ma la dotazione è generosa: di serie ci sono frenata automatica d’emergenza, cruise control, fendinebbia, fari e tergicristalli automatici, “clima” manuale, supporto per il cellulare in plancia, poltrone riscaldabili (quella di guida anche regolabile in altezza), sensori di parcheggio posteriori, volante multifunzione rivestito in pelle e vetri posteriori scuri. Come optional, in pratica, ci sono giusto il climatizzatore automatico (305 euro), il tetto apribile (€ 900), l’hi-fi Beats (€ 450) e la radio Dab (€ 215). 

Un club ristretto

Poche le rivali della Volkswagen up! GTI: ci sono le “sorelle” a motore e trazione posteriore Renault Twingo GT (€ 15.900) e Smart ForFour Brabus (€ 21.993, solo col cambio automatico), la potente Abarth 595 (da 19.900 euro, con almeno 145 CV) e la Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo S da 105 CV, a 17.700 euro. Non sono però molto lontane di prezzo alcune utilitarie mosse da “mille turbo” a tre cilindri, come la Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Titanium 3p (125 CV, da 19.250 euro) e la Suzuki Swift 1.0 Boosterjet Cool (16.190 euro). Tutte, però, ad eccezione della Abarth 500, hanno prestazioni dichiarate inferiori.

Cambio? ni…

Sotto il cofano della Volkswagen up! GTI c’è una versione potenziata del 1.0 tre cilindri turbo, già montato nella up! TSI high up! (che costa 2.800 euro in meno): qui eroga 116 CV (26 in più) ed è abbinato a un filtro antiparticolato (serve a ridurre le emissioni dei motori a iniezione diretta) e a un cambio manuale a sei marce. Quest’ultimo ha gli innesti un po’ contrastati e una corsa della leva lunga: va bene considerando il prezzo e il tipo di vettura, ma da una piccola sportiva si potrebbe volere qualcosa in più. Lo stesso discorso si può applicare al motore. Su una citycar che pesa meno di una tonnellata fa un figurone, spingendola senza sforzo anche ai bassi giri, ma non lo si può definire davvero sportivo: l’allungo termina poco dopo i 5000 giri (si può insistere fino a 6000, ma senza reali vantaggi) e il rumore non si può dire “musica” per gli appassionati, sebbene venga amplificato artificialmente usando degli altoparlanti nell’abitacolo. 

Ok persino in pista

A convincere appieno è il comportamento fra le curve della Volkswagen up! GTI: lo sterzo è preciso quanto serve e l’auto passa agilmente da una curva all’altra, mantenendosi stabile senza tendere ad allargare la traiettoria con il muso. E non serve ricorrere al tasto Sport (che non c’è) o disattivare l’Esp (cosa che non si può fare): la up! GTI è così in ogni condizione. Abbiamo avuto modo di guidarla persino in pista, sul tortuoso circuito Ascari in provincia di Malaga, dove la piccola tedesca ci ha stupito positivamente: a dispetto del fatto di averla guidata letteralmente sempre con il pedale destro sul pavimento (i cavalli sono quelli che sono…) motore e freni non sono mai andati in crisi e nelle curve l’auto ha mostrato un gradevole comportamento neutro, che permette di guidare veloci senza impegno. Il rovescio della medaglia? Le sospensioni irrigidite non filtrano efficacemente buche e dossi.

Secondo noi

PREGI
> Finiture. Materiali e montaggi convincono.
> Guida. Si va forti senza impegno: persino in una pista impegnativa.
> Spazio. Abitabilità e baule sono notevoli in rapporto alle dimensioni esterne. 

DIFETTI
> Cambio. Ha gli innesti un po’ troppo duri.
> Comfort. Buche e dossi si “sentono” tutti.
> Motore. Manca di “carattere”: ha poco allungo e il suono non estusiasma.

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 85 (116)/5000-5500 giri
Coppia max Nm/giri 200/2000-3000
Emissione di CO2 grammi/km 110
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori tamburi
   
Le prestazioni dichiarate  
Velocità massima (km/h) 196
Accelerazione 0-100 km/h (s) 8,8
Consumo medio (km/l) 20,8
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 360/164/148
Passo cm 241
Peso in ordine di marcia kg 995
Capacità bagagliaio litri 251/959
Pneumatici (di serie) 195/40 R17
Volkswagen up! 1.0 TSI 115 CV GTI
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Ritratto di gjgg
24 aprile 2018 - 19:57
1
C'è un refuso o effettivamente costa circa quanto la nuova Ibiza col dsg e con lo stesso motore pari potenza?
Ritratto di mirko.10
24 aprile 2018 - 20:44
2
Ma non dovrebbe esistere....però esiste. Il solito prezzo fuori calcolo di vw....si può evitare....faccio finta che non esiste.....ora mi sento meglio.
Ritratto di mirko.10
24 aprile 2018 - 20:51
2
UN volante, meritatissimo perché non vi è il mezzo volante....il massimo per me è uno che non esiste il mezzo...ma la up, esiste.
Ritratto di Leonal1980
24 aprile 2018 - 21:28
3
Auto brutta e inutile, quando me l'han data come sustiva gliel'ho insultata.
Ritratto di Leonal1980
24 aprile 2018 - 21:35
3
Non capisco perché si diffamino con sto veicolo orrido, o fai una specie di Smart o non la fai proprio!
Ritratto di gjgg
24 aprile 2018 - 22:38
1
Probabilmente superati i nostri confini nazionali vi sono paesi in cui c'è maggior possibilità economica e in cui un 65-80Hp viene poco considerato anche su una citycar, mentre un 105-115HP non necessariamente sportivo ma col giusto piglio risulta più gradito. In alcuni contesti l' auto comunque più compatta può far comodo (altrimenti come ho scritto sopra a circa lo stesso prezzo ci sarebbe la Ibiza pari potenza e col Dsg, che però presumo dovrà necessariamente avere di conseguenza un allestimento meno completo della Up, per colmare il salto di segmento e il cambio automatico)
Ritratto di puccipaolo
24 aprile 2018 - 21:47
5
L'idea non mi dispiace ...per il costo accessibile hai una macchinina simpatica e divertente da guidare. La nota dolente è nel motore poco coinvolgente a partire dal sound, secondo la prova. Una mini bombetta secondo me non deve andare veramente forte, ma divertire e dare "l'impressione" di andare forte. Una toy car per andare in giro divertendosi,... se il motore non trasmette "calore" non mi piace .punto!
Ritratto di giorgionash
25 aprile 2018 - 17:26
che c'entra la mito adesso??? sei come ism*rt che mette sempre in mezzo la fiat o alfa che non c'entra nulla con la news... e poi 14.500 per una citycar di segmento B è un vero affare e a buon prezzo....
Ritratto di tramsi
27 aprile 2018 - 21:18
Attento, che ti cancellano ANCHE questo!
Ritratto di lucios
24 aprile 2018 - 23:14
4
Asciuga pure?
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