PRIMO CONTATTO

Volkswagen Golf: non delude neppure alla prova della strada

La nuova generazione della Volkswagen Golf conferma le doti di sicurezza e piacere di guida: anzi, sotto questo aspetto migliora, grazie al peso inferiore rispetto al modello precedente. Brillante (e, a quanto pare, poco assetato) il 1.4 turbo a benzina con disattivazione dei cilindri. Arriverà a primavera, mentre altri motori sono già ordinabili.

03 ottobre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    26.250  circa
  • Consumo medio

    21,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    109
  • Euro

    5
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf 1.4 TSI 140 CV Highline DSG 5p
Mancava solo di guidarla

Dell'attesissima Volkswagen Golf vi abbiamo già detto tutto: mancava solo la prova per verificare se l'ultima generazione di questo autentico best seller è all'altezza delle attese. Vista su strada l'auto appare acquattata a terra (al di là delle polemiche per le molle "tirate" della GTI sullo stand parigino, leggi qui la news). Pur senza stravolgerne le proporzioni rispetto al modello precedente (l'auto ora misura 426 cm in lunghezza, 180 in larghezza e 145 in altezza), i designer del team di Walter de' Silva sono riusciti a darle un aspetto ancora più grintoso. È infatti più lunga di 6 cm, più larga di uno e più bassa di tre. E soprattutto, avendo spostato in avanti le ruote anteriori (è stato sfruttato il nuovo pianale modulare MQB, leggi qui la news), è stato allungato il cofano e arretrato l'abitacolo, danno un effetto molto dinamico.

Saliamo a bordo...

L'abitacolo della nuova Volkswagen Golf si conferma all'altezza delle aspettative per quanto riguarda la qualità dei materiali e gli assemblaggi. La posizione di guida è comoda, e i sedili sono più morbidi rispetto al passato, soprattutto nella fascia centrale (mentre i fianchetti contengono a dovere il corpo in curva). Ampie le regolazioni di seduta e volante. Dando un'occhiata attorno si notano tocchi di modernità, come il cruscotto con schermo centrale a colori, il freno a mano elettronico e la consolle leggermente orientata verso il guidatore su cui spicca il tecnologico e ben visibile navigatore Discover Pro (1.680 euro): avvicinando la mano allo schermo passa dalla modalità di visualizzazione a quella di regolazione, mostrando i tasti virtuali. Abbiamo apprezzato anche piccole attenzioni, come la leva per sbloccare il cofano motore che può essere tirata solo dopo l'apertura dello sportello del guidatore: così si evita di azionarla per errore. Tra l'altro, nel sollevare il cofano, un meccanismo pneumatico riduce lo sforzo. Tornando a bordo, si scopre che è inutile il piccolo vetro triangolare aggiunto davanti agli specchietti esterni: non migliora la visibilità, che peraltro davanti è discreta (qualche problema solo nelle svolte strette a sinistra, a causa del montante, a lato del parabrezza, molto inclinato). Dietro invece si vede davvero poco per via del lunotto poco esteso in altezza e in buona parte coperto dai poggiatesta posteriori. E i sensori di parcheggio sono a pagamento pure per la più cara Volkswagen Golf Highline: 550 euro per quelli sia anteriori sia posteriori (un difetto comune al vecchio modello, come pure lo scarso agio per le gambe del passeggero posteriore centrale: ingombrante il tunnel nel pavimento e le guide di scorrimento dei sedili anteriori). Quasi quasi conviene la telecamera, che richiede 215 euro extra e va però abbinata al navigatore Discover Pro oppure al meno caro Discover Media che, sempre per la stessa versione, richiede "solo" 805 euro.

...e partiamo

Scegliendo il sistema di accesso con chiave elettronica, il motore della nuova Volkswagen Golf si avvia premendo un tasto sulla consolle. Il rombo è molto discreto e anche in marcia la silenziosità è notevole. Notiamo sul cruscotto che ad andature modeste una scritta sottolinea che stiamo utilizzando solo due dei quattro cilindri (altrimenti è quasi impossibile accorgersene, vista l'assenza di vibrazioni): è la particolarità del nuovo 1.4 TSI da 140 cavalli con ACT: il sistema che per basse potenze richieste disattiva la metà dei cilindri permettendo di migliorarne il consumo medio dichiarato da 20 (valore di omologazione della 1.4 TSI "normale", che costa circa 550 euro in meno) a 21,3 km/litro. A proposito di consumi, come sappiamo, il ciclo di omologazione è poco severo, ma sui saliscendi della Sardegna il computer di bordo segnava dai 10,5 km/litro (sfruttando bene le doti di motore e telaio) ai 14 km/litro con una guida più attenta. Non male... Dimenticandosi di quanto costa la benzina, la nuova Volkswagen Golf sa divertire: la tenuta di strada è ottima, e quando l'Esp interviene lo fa in modo molto progressivo. Lo sterzo si apprezza, oltre che per la precisione, per la risposta lineare e per l'assenza di vibrazioni trasmesse al guidatore.

Un cambio da prendere in considerazione

Al motore di questa Volkswagen Golf non è certo la spinta a mancare, vigorosa da 1400 giri fin quasi a limitatore (poco oltre i 6000 giri), ma il cambio DSG a sette marce dà una bella mano scalando abbastanza rapidamente una o più marce quando occorre effettuare un sorpasso rapidamente. Come in passato, comunque, è nel salire di rapporto che il cambio a doppia frizione dà il meglio delle sue potenzialità, che valgono tutti i 1.900 euro di sovrapprezzo rispetto alla versione con cambio manuale a sei rapporti. Con il DSG, i passaggi di marcia quasi non si avvertono e si guadagna velocità molto in fretta: realistici gli 8,4 secondi dichiarati per lo "0-100", come pure la punta massima di 212 km/h. A proposito di velocità, anche ad andature autostradali, si apprezza l'assenza di fruscii e di rumori di rotolamento dei pneumatici della nuova Volkswagen Golf (quelli dell'auto del test erano i Pirelli Cinturato P7 da 225/45 R 17, misura che è optional, 225 euro). 

Tanta tecnologia

Alla guida della nuova Volkswagen Golf si apprezzano anche i sistemi di supporto alla guida, che però sono a richiesta. Il più utile è il cruise control con radar di distanza, che costa 545 euro (quello "normale", invece, è di serie): regola la velocità in base al traffico ed è anche in grado di fermare la vettura e farla ripartire. Unico difetto, si regola tutto dal volante, insieme alla radio e al computer di bordo: i tasti sono ampi e non molto grandi, e sulle prime rischiano di far confondere. Meno utile il sistema di parcheggio semiautomatico (725 euro, inclusi i sensori anteriori e posteriori): non ha bisogno di molto spazio oltre la lunghezza dell'auto (la casa parla di 80 cm in più), ma non consente manovre rapide come farebbe un guidatore esperto. Interessante invece il dispositivo che controlla le uscite volontarie di corsia (altri 580 euro, insieme agli abbaglianti intelligenti, che si disattivano quando si incrociano altri veicoli). Il sistema che controlla (attraverso i movimenti del volante) se il guidatore è assopito o distratto è invece di serie fin dalla versione base, la Trendline, che però non è disponibile con il 1.4 TSI da 140 CV del nostro test, che è abbinato solo alla Highline.

Secondo noi

PREGI
> Cambio. Il DSG si conferma molto sportivo e confortevole al tempo stesso.
> Motore. Vivace quando occorre e (da una prima impressione) economo nell'utilizzo più tranquillo.
> Sterzo. Convince per la precisione e la linearità di risposta. Oltre che per l'assenza di vibrazioni anche su fondi irregolari.

DIFETTI
> Quinto posto. Lo spazio in larghezza c'è, ma manca quello per le gambe: si litiga con il tunnel sul pavimento e le guide di scorrimento dei sedili anteriori.
> Tasti al volante. Sono parecchi e, quindi, non molto grandi. Non è immediato il loro utilizzo.
> Visibilità posteriore. In manovra si vede poco, e i sensori di parcheggio sono a richiesta anche per la versione più "ricca", la Highline.

> I prezzi della VW Golf

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1395
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/4500-6000
Coppia max Nm/giri 250/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 109
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (aut.-seq.) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 4255/1790/1452
Passo cm 2637
Peso in ordine di marcia kg 1268
Capacità bagagliaio litri 380/1270
Pneumatici (del test) 225/45 R 17
Volkswagen Golf
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Ritratto di syax
4 ottobre 2012 - 17:57
si 14 se vai stile nonno.. e comunque non ce l'ho con VW eh ho sempre detto che per questi consumi dovrebbero essere messi in galera..
Ritratto di NicoV12
6 ottobre 2012 - 12:03
2
Le prove lo sa anche un bambino di 3 anni che vengono fatte al banco e non su strada! Le ruote fanno girare un rullo, non c'è l'attrito dell'aria, il servosterzo è praticamente inutilizzato, ovvio che il motore non fa il minimo sforzo! Le prove al banco non sono mica fatte a ca**o a seconda della casa costruttrice! Sono unificate! Non so quante volte alvolante l'ha scritta sta cosa. Se si confronta un dato fasullo con uno altrettanto sbagliato, paradossalmente non può che uscirne uno veritiero! Se dalla prova risulta che un'auto fa i 36 con un litro e l'altra 32, ebbene, quella da 36 consuma meno, anche se in realtà su strada farà i 18! Probabilmente però quella da 32km/l farà i 17! Non mi sembra così difficile da capire!
Ritratto di gilrabbit
6 ottobre 2012 - 17:22
o detto più terra terra sono prese per i fondelli. Se la pubblicità ti propina 3,6 litri X100 km, i dati forniti dalle case 22 km/litro, il gironale poi di dice 18 km/litro e dopo aver messo 100 euro di benzina ti accorgi che è bastato un giretto fuori porta per fin irla come ti senti? Oppure una casa che ci dice che il suo granmotore supertecnologico fa 3 km/litro più del modello di 15 anni addietro però ci dice ch eper averlo gli dobbiamo dare una fetta del posteriore, economicamente parlando, possono essere così convinti da avere davanti una popolazione di idioti che non sanno farsi i conti in tasca? oppuire vogliamo credere come nelle pubblicità che le auto viaggiano sempre su strade deserte o con secchiate di vernice a colorare il mondo dei beoti che se ne cibano? Purtroppo il mondo non è quello ch evorrebebro propinarci ma tutt'altro e se uno ha un minimo di intelligenza non può farsi condizionare in un acquisto da queste frescacce messe su ad arte a meno che uno non volglia fare la fine dei beoti che in questi giorni stanno vendendo il loro i phone 4 per correre ad acquistare il 5.
Ritratto di NicoV12
6 ottobre 2012 - 23:04
2
Non ho capito cosa c'entra ciò che mi hai detto con quello che ho scritto io... Gil, ma li leggi i commenti oppure hai delle frasi prestampate nella tua mente e rispondi con quelle? Sei d'accordo con me o no? Ho semplicemente detto che è inutile fare gli gnorri accusando le case costruttrici a caso. Tutti sanno che i consumi non sono quelli dichiarati, e ti ho spiegato anche perché. Infatti esistono proprio riviste come alVolante che le auto le prova proprio per verificarne il consumo reale SU STRADA. Poi oh, se non si crede nemmeno a quelle, costruitevi voi l'auto perfetta! Ripeto, ci sentiamo tanto furbi quando lo vogliamo, e poi c'è gente che crede che le auto facciano 30km/l poi si accorgono che non è così... Bah
Ritratto di syax
7 ottobre 2012 - 10:31
tu sei fuori di testa ma cosa hai fumato? fatti curare bimbo ma da uno bravo eh.. il bello è che dici a me che non leggo l'articolo quando tu non hai capito un cazz di quello che ho scritto.. la gente è impazzita qua dentro.. assurdo :asd:
Ritratto di NicoV12
7 ottobre 2012 - 18:06
2
Il commento non era riferito a te. 1) non ho detto che non hai letto l'articolo; ma ho detto che non hai letto ciò che ho scritto io. 2) se usi il tasto "rispondi" e inserisci commenti a caso sei tu il bimbo che non capisce una cippa di come funziona un sito internet. Dato che in fondo ai commenti ne puoi inserire uno generico senza quotare nessuno con la funzione "inserisci commento". 3) Ciccio vacci piano con le offese perché io non ho insultato proprio nessuno.
Ritratto di syax
7 ottobre 2012 - 21:42
allora impara a quotare prima di offendere.. peace
Ritratto di NicoV12
7 ottobre 2012 - 23:22
2
Il mio commento è sotto quello di gilrabbit. Impara tu a leggere. Saluti.
Ritratto di syax
8 ottobre 2012 - 08:34
ma se è sotto il mio? se vabbè dai pure che perdo tempo con questa gente..
Ritratto di NicoV12
8 ottobre 2012 - 21:10
2
Se ti riferivi al mio primo messaggio c'era scritto "ma le leggete" non "ma le leggi". In ogni caso era riferito anche a te dato che fai tanto il grande che denunceresti le case costruttrici, quando poi fai finta di fare il pecorone di turno che non sa che i consumi li misurano al banco! Informati prima di dire vaccate!
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