PRIMO CONTATTO

Volkswagen up!: a tutto gas, ma con poco sprint

Identica (anche nel baule) alla “sorella” a benzina, la Volkswagen eco up! promette 380 km di autonomia a metano. I 68 cavalli, però, non sono “vispi”, e il serbatoio della benzina è di soli 10 litri.
Pubblicato 11 dicembre 2012
  • Prezzo (al momento del test)

    € 14.700
  • Consumo medio (dichiarato)

    22,7*
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    79 grammi/km
  • Euro

    5
Volkswagen up!
Volkswagen up! 1.0 60 CV move up!
* valore espresso in km/m3 e non in km/l
 
MONOCARBURANTE

La eco up! è la declinazione a metano della Volkswagen più piccola: rispetto alle versioni a benzina costa tra 2.250 e 2.700 euro in più (in base all'allestimento), e le prime consegne sono previste a inizio 2013. Da fuori, l'unico modo per riconoscerla è guardare la sigla sulla coda, ma anche dentro si deve aguzzare la vista: di nuovo c'è solo l'indicatore del serbatoio, un unico strumento a lancetta che, nei primi 2 secondi dopo l'avviamento, mostra il livello della benzina, per poi passare a quello del metano. Assente anche il pulsante per comandare il passaggio da un combustibile all’altro: la eco up! è un’auto “monocarburante”, cioè pensata per andare solo a gas, con una piccola riserva di benzina (10 litri: per la casa bastano per circa 220 km) per le emergenze. Come tutte le auto di questo tipo, questa piccola tedesca gode di incentivi nazionali e locali (il bollo è ridotto del 75%). Per il resto, la eco up! è venduta negli stessi allestimenti e con gli stessi optional (cambio robotizzato escluso) delle altre up! (qui), delle quali conserva sia i pregi (spaziosità e airbag laterali di serie) sia i punti deboli (come la cappelliera che non si alza col portellone e il fatto che il guidatore non dispone di comandi per l’alzavetro del passeggero).

 
NIENTE “TAGLI” AL BAULE
 
È sottopelle che la eco up! cambia radicalmente. Due bombole sono ospitate sotto il divano e sotto il bagagliaio (al posto della ruota di scorta, sostituita da un kit “gonfia e ripara”): hanno una capienza rispettivamente di 35 e 37 litri, per un totale di 11 kg di metano che, secondo la Volkswagen, bastano in media per 380 km. Il bagagliaio conserva una capacità identica a quella della up! a benzina: 251 litri, che diventano 951 abbassando lo schienale del divano. Anche il “mille” a tre cilindri è stato oggetto di interventi mirati: il rapporto di compressione è cresciuto da 10,5:1 a 11,5:1, mentre le candele e la taratura della centralina sono specifiche. Nuovi anche il catalizzatore e i materiali delle valvole, delle loro guide e delle sedi di tenuta (devono compensare la minore capacità di lubrificazione del metano). Nonostante queste ottimizzazioni, però, la potenza originale è calata, da 75 cavalli a 68. In compenso, la eco up! non richiede una manutenzione più frequente rispetto alle versioni a benzina (da non dimenticare, però, la revisione quadriennale delle bombole, obbligatoria per legge).
 
INDOLE TRANQUILLA
 
La trasformazione a metano ha portato a un sovrappeso di circa 100 kg che, sommandosi alla riduzione della potenza del 1.0, porta la eco up! a essere più pigra delle “sorelle” a benzina: la casa, infatti, parla di uno “0-100” in 16,3 secondi e di una velocità massima di 164 km/h, dati peggiori non solo rispetto alle up! con 75 CV, ma anche a quelle con 60. Una volta avviato il motore, la eco up! non pare diversa dalle altre, col suo tre cilindri che, al minimo, fa filtrare nell'abitacolo poche vibrazioni, i comandi leggeri (ok nel traffico) e una sensazione di solidità di solito riservata alle vetture più grandi. Seguendo poi le indicazioni dell'indicatore di cambiata, che suggerisce di mettere mano al comando già attorno ai 2.000 giri, non si minimizzano solo i consumi, ma anche una certa rumorosità del motore, piuttosto evidente quando si affonda il pedale del gas e si superano i 3000 giri: un regime oltre il quale, comunque, le riprese non diventano così brillanti come ci si aspetterebbe. Guidando sugli 80-90 km/h, lungo un tratto di strada scorrevole e pianeggiante, durante il test abbiamo ottenuto con facilità (secondo il computer di bordo) una media di 32,3 km/kg: un dato che, se fosse confermato dagli strumenti, non sarebbe lontano dai 34,5 km/kg (pari a 22,7 km al m3) dichiarati come media dalla Volkswagen. Peccato che, a differenza delle altre up!, la versione a metano non possa montare il cambio robotizzato ASG, che aiuta a ridurre ancora di più lo “stress da traffico” e promette di far consumare ancora meno.
 
SECONDO NOI
 
PREGI
> Economia. Il metano è oggi uno dei carburanti più economici, con risparmi che arrivano al 50% sulla benzina. E, per i veicoli che vanno solo con questo gas, non mancano forme di agevolazione, come l’accesso ai centri storici e il bollo ridotto.
> Finiture. Benché piccola, ha finiture “da grande”: materiali e assemblaggi paiono curati e fatti per durare nel tempo.
> Spazio. La up! è fra le utilitarie più generose di centimetri per persone e bagagli; e la versione a metano offre lo stesso identico spazio.
 
DIFETTI
> Cambio automatico. A differenza delle auto a benzina, sulla eco up! non si può ordinare: un bell'handicap per una “cittadina”.
> Dettagli. Se la qualità delle finiture è buona, la up! scivola su un paio di particolari: la cappelliera che non si solleva aprendo il portellone (va tirata su a mano) e il tasto dell'alzavetro anteriore destro, presente solo sulla portiera del passeggero.
> Vivacità. Già la up! non è un fulmine, ma la eco up! è ancor più “seduta”: per riprendere velocità con brio si è spesso costretti a scalare marcia.

 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 50 (68)/ 6200 giri
Coppia max Nm/giri 92/3000
Emissione di CO2 grammi/km 79
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (manuale) + retro
Trazione anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Tamburi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 354/164/148
Passo cm 242
Peso in ordine di marcia kg 1031
Capacità bagagliaio litri 251/951
Pneumatici (di serie) 165/70 R14

 

Volkswagen up! 1.0 60 CV move up!
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Ritratto di pierogiorgio
15 dicembre 2012 - 21:26
io abito in una città industriale del nord non ne ho vista manco una per essere sincero,mentre di nuove panda alcune si cominciano a vedere per la maggior parte di color bianco;comunque a parer mio è un flop come l'audi a1 avevano nei piani di venderne almeno il doppio qui in italia (a me ricorda molto la nsu prinz detta vaschetta da bagno )ma almeno quella aveva una sua filosofia questa è un'orrenda scatoletta del tonno con 4 ruote La up oltre ad essere brutta all'interno lo è anche all'esterno se metti 4 ruote ad un vecchio televisore a tubo catodico è molto più bello
Ritratto di lucios
22 dicembre 2012 - 12:31
4
....ma il motore credo sia meno frullino del bicilindrico Fiat. Peccato che la Panda non la facciano anche 1.2 a metano.........
Ritratto di lucios
22 dicembre 2012 - 12:36
4
...come al solito i crucchi vengono a insegnarci qualcosa in casa nostra (un po' come fanno quelli che scopiazzano e poi pontificano, e casomai vengono valutati meglio).......mi riferisco al sistema monofuel! FIAT a quando?
Ritratto di gattus
24 dicembre 2012 - 11:49
la cercavo all'IKEA...reparto scarpiere, ma nn l'ho trovata.....;)
Ritratto di albycrazyfast
26 dicembre 2012 - 13:39
Una macchinina molto carina e piu conveniente e concreta della panda...se solo avesse un motore con qualche cavallo in piu sarebbe ottima
Ritratto di gixxs
3 gennaio 2013 - 13:26
2
a metano non mi convince affatto. A parte l'aumento di peso di 100 kg, che su una city car sono un'enormità, il serbatoio a benzina è di appena 10 lt; in Italia (e soprattutto al sud) la rete di distribuzione del metano è insufficiente a garantire tranquillità nei viaggi. Inoltre, il prezzo.... Stiamo parlano di oltre 15000 euro, se ci mettiamo ipt e vernice metallizzata. Per una city car, anche a metano, sono troppi. A questo prezzo, poi, pensare che manca l'alzavetro per la porta dx sul lato guida, i vetri posteriori a compasso e varie piccole economie qua e là, fa venir voglia davvero di orientarsi su un buon usato o su un'altra marca.
Ritratto di Emiliano motor
11 gennaio 2013 - 12:03
Io credo che la Volkswagen debba smettere di produrre le citycar di segmento a. La lupo fu un insuccesso clamoroso, vendette 200 mila esemplari ( per esempio micra e punto hanno venduto oltre 4 milioni di esemplari)fu costruita in Spagna insieme alla Seat arosa e ne condivideva tutti i difetti, con la fox fecero ancora peggio fu una macchina orrida sotto tutti punti di vista vendette ancora meno e anche qui hanno fatto ancora peggio, almeno la fox era spaziosa.la up Costa più delle utilitarie intorno ai 4 metri e offre meno di una aygo che costa 8000 euro. Continuate a fare le golf e le polo.. Almeno i clienti rimangono soddisfatti.
Ritratto di Raffaelorenz
11 gennaio 2013 - 16:11
Si valuta un'auto solo con lo spazio?
Ritratto di bravoemotion
14 gennaio 2013 - 00:44
1
è orribile sembra un frigo per gelati, e la skoda citigo fa ancora più schifo
Ritratto di massimomaria
23 gennaio 2013 - 23:45
Ho provato la UP metano oggi pomeriggio,una scatolina con un volante,auto da pagare non più di 7,000 € fatta male con un solo tasto per il finestrino elettrico ed un motore che con l'alimentazione a metano NON si muove dal garage,ma quando finiranno di prenderci per i fondelli questi crucchi tedeschi!!!!!e vogliono,con la puzza sotto il naso,anche 15,300 € e consegne tra tre mesi,Per me potete tenervi la UP nei vostri stabilimenti in Germania
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