PRIMO CONTATTO

Volvo XC60: molto comoda, poco generosa

La suv media della Volvo, la XC60, convince anche con il diesel meno potente, il 2.0 da 190 CV, e la trazione anteriore: tanto il comfort ma la dotazione è da arricchire.
11 aprile 2018
  • Prezzo (al momento del test)

    € 48.650
  • Consumo medio (dichiarato)

    19,6 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    135 grammi/km
  • Euro

    6
Volvo XC60
Volvo XC60 D4 AWD Geartronic Business
Trazione anteriore

Il potente motore a benzina della versione T6 ha il merito di far sembrare la Volvo XC60 particolarmente leggera e scattante; i suoi 310 CV mostrano però il conto dal distributore, se è vero che durante il nostro primo contatto al volante (puoi leggerlo qui) abbiamo registrato percorrenze medie nell’ordine dei 9-10 km/l. Non a caso il motore più gettonato in Italia sarà il turbodiesel di 2.0 litri della XC60 D4 oggetto di questo primo contatto: meno briosa della T6 ma assai più “facile” da mantenere. I cavalli sono 190, la trazione è solo anteriore (la 4x4 costa 1.500 euro in più) e il prezzo parte da 46.350 euro con il cambio manuale, che salgono a 48.650 con il valido automatico a otto rapporti presente sull’auto guidata. Con quest’ultimo le percorrenze medie dichiarate passano da 20 a 19,6 km/l ma alla fine del nostro itinerario su percorsi misti abbiamo letto nel computer di bordo una media di 14,3 km/l.

Mancano le palette

La D4 non è comunque una scelta “di ripiego” e ha un motore adeguato per muovere con brio la Volvo XC60, una suv media lunga 469 cm (della stessa categoria delle Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5 e BMW X3) e pesante 1716 kg. Il 2.0 è lo stesso delle più grandi Volvo S90, V90 e XC90: un quattro cilindri montato in posizione trasversale che sviluppa la potenza massima a 4.250 giri ed eroga 400 Nm di coppia a partire da 1.750 giri. Questi numeri confermano l’impressione che si ha guidando la Volvo XC60 D4: il 2 litri non fatica a muovere la vettura ed è pronto anche a bassi giri, rendendo la suv brillante da fermi e in ripresa. Difficile trovare difetti al cambio automatico a 8 rapporti con convertitore di coppia,  fornito dalla giapponese Aisin, che scala le marce con rapidità quando si vuole effettuare un sorpasso e sceglie subito una marcia “lunga” per diminuire i consumi a velocità costante. Purtroppo,  le “palette” al volante sono riservate alla sportiveggiante versione R-Design. 

Promossa nel comfort

L’assorbimento delle buche stradali è di alto livello nonostante la Volvo XC60 D4 del test avesse grandi ruote di 19” (€ 730, al posto di quelle di serie di 18”): la suv “digerisce” le asperità e gli avvallamenti con grande naturalezza, pur non avendo le molle ad aria e gli ammortizzatori a controllo elettronico (€ 2.320 in totale) montati sulla T6 guidata in precedenza. Anche lo sterzo ha regolazioni votate al comfort: è poco pesante (lo si apprezza in manovra) e non molto diretto. La Volvo ha curato con grande attenzione l’isolamento dai rumori e ha eliminato molti dei fruscii dell’aria che si formano ad alta velocità. A voler essere pignoli, dall’interno si sente un po’ del rumore del motore, a freddo e in piena accelerazione: una piccola sbavatura che stona con l’impressione di grande silenzio dell’auto in movimento.

Bene le finiture, non la visibilità

La stessa attenzione la si ritrova nei materiali e negli assemblaggi, esenti da scricchiolii. La consolle centrale include uno schermo verticale a sfioramento di 9’’ che i tecnici della Volvo hanno messo a punto cercando di imitare le icone ed il funzionamento di uno smartphone: i menù sono intuitivi e non si rischia di perdersi nelle varie opzioni ma bisogna aver fatto una certa pratica per utilizzarlo correttamente e ci sono pochi comandi fisici per richiamare le funzioni principali, compresa la gestione delle temperature del “clima”. L’interno della Volvo XC60 trasmette un’impressione di solidità e rispecchia l’attenzione dedicata alla carrozzeria, che appare un’evoluzione in chiave moderna di quanto visto sulla prima generazione: le linee sono più filanti e fanno sembrare questa suv più slanciata, ma il lungo cofano anteriore, la linea dei vetri laterali che sale verso il montante posteriore del tetto ed il piccolo lunotto non aiutano in manovra: meglio spendere per i sensori di distanza anteriori (€ 410) e la telecamera di retromarcia (€ 490). 

Secondo noi

PREGI
> Cambio automatico. Quello a 8 rapporti si fa pagare (€ 2.300), ma è tanto rapido quanto dolce nei passaggi di marcia.
> Comfort. Le sospensioni fanno bene il loro lavoro e filtrano con efficacia le asperità della strada. Non si sente la mancanza di quelle ad aria (€ 2.320).
> Qualità. La Volvo non “tradisce”: per materiali e lavorazioni non è seconda a nessuno.

DIFETTI
> Comandi virtuali. Avremmo preferito qualche tasto o rotella in più sulla consolle per richiamare le funzioni principali.
> Optional. Il prezzo della XC60 D4 è salato, ma compresi nel prezzo non ci sono nemmeno la predisposizione la radio digitale (€ 340) e la chiusura del cassettino portadocumenti (€ 40).
> Visibilità. Il cofano alto e il lunotto piccolo non aiutano a percepire gli ingombri. Peccato che si paghino i sensori di prossimità anteriori (€ 410) e la telecamera posteriore (€ 490).

SCHEDA TECNICA

Carburantegasolio
Cilindrata cm31969
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri140 (190)/4250 giri
Coppia max Nm/giri400/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km135
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (automatico) + retromarcia
Trazioneanteriore
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)205
Accelerazione 0-100 km/h (s)8,4
Consumo medio (km/l)19,6
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm469/190/166
Passo cm287
Peso in ordine di marcia kg1716
Capacità bagagliaio litri505/1432
Pneumatici (di serie)235/60 R18
Volvo XC60
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Ritratto di otttoz
11 aprile 2018 - 18:38
A questi manager pulciari che fan pagare anche l'aria che si respira nell'abitacolo suggerisco di dotare lauto di una sola spazzola del tergicristallo: l'altra come optional da 999€!
Ritratto di AMG
12 aprile 2018 - 15:13
Giusto!
Ritratto di tramsi
11 aprile 2018 - 18:47
Tutto quello che volete, ma è esageratamente cara. E non paragonatela a BMW o a Mercedes, di cui ha solo il prezzo (forse costa anche qualche "spicciolo" in più) e la qualità.
Ritratto di Alfiere
12 aprile 2018 - 07:49
2
Infatti la volvo è più originale e personale!
Ritratto di gjgg
12 aprile 2018 - 08:29
1
Concordo. Ha l'aria di novità e poi si differenzia dalla precedente (nonostante fosse la più venduta hanno osato, e gli va riconosciuto, di non essersi limitati a uno pseudo-restyling), quindi anche chi prese la precedente e volesse cambiarla non si sentirà particolarmente succube del marchio a ricomprarsi in pratica la macchina che già aveva. Ciò detto anche io non capisco perché non si potrebbe confrontare a Bmw e Mercedes nel momento in cui questa Volvo ricalca ed eguaglia (a detta anche dell'articolo) in pieno la filosofia Audi, ed Audi (Q5) è stata SEMPRE messa a confronto con le altre 2 tedesche anzi sovente è stato da molti asserito che fosse nell'ottica soprattutto delle finalità dei Suv anche meglio delle altre 2. Oltretutto se valesse ANCHE in questo caso il criterio che la più venduta a livello continentale risulterebbe "d'ufficio" la migliore, bene la precedente XC60 ha venduto più della Triade -> già la precedente era migliore
Ritratto di gjgg
12 aprile 2018 - 08:49
1
In caso contrario nemmeno Lexus avrebbe concorrenti perché ha un ibrido che nessun altro eguaglia. Nemmeno Discovery Sport avrebbe concorrenti perché nessun altra eguaglia le sue capacità fuoristradistiche. Nemmeno Kia Sorento avrebbe concorrenti perché il cambio automatico se lo fanno da sè in casa. Nemmeno... ecc.ecc. Ossia se, invece che guardare il suv nel complesso, puntiamo essenzialmente ad una sua unica caratteristica che lo metterebbe su un virtuale piedistallo (e per cui assolutamente non si bestemmi ad affiancargli altro) non ce ne usciamo più.
Ritratto di AMG
12 aprile 2018 - 15:16
La precedente non era affatto, la migliore. Né ha avuto i numeri di vendita mondiali delle concorrenti" che sono diventate vere concorrenti solo con questa generazione. Se vuoi sapere perché il Italia le sue vendite hanno trascinato tanto è semplicemente perché era possibile immatricolarla come autocarro... Con i conseguenti vantaggi economici....
Ritratto di gjgg
12 aprile 2018 - 15:42
1
In merito alla prima parte che non necessariamente solo per il fatto di vendere di più fosse migliore delle concorrenti non posso che essere d'accordo, non per niente la Stelvio nonostante sia la Stelvio a livello europeo vende molto meno delle concorrenti. Per la seconda parte devo invece in parte contraddirti visto che ho parlato esplicitamente di vendite continentali e riconfermare quanto ho sopra scritto che la XC60 a livello Europeo s'è ritrovata a vendere più della stessa triade (penso nel 2015), e come hai detto tu non era nemmeno di livello paragonabile a questa nuova, probabilmente. Poi in Italia non ho manco verificato il dato ma penso non abbia dato un gran contributo a scavalcare nelle vendite le tedesche che da noi sono invece sempre gettonatissime
Ritratto di tramsi
12 aprile 2018 - 16:58
... col layout della Panda e 1 solo motore 4 cilindri per tutta la gamma (+/- coadiuvato dall'elettrico), quando la concorrenza offre anche motori a 8 cilindri, passando per i 6.
Ritratto di AMG
12 aprile 2018 - 15:19
Sono d'accordo. Alla fine finiscono per costare più le Volvo (considerando anche le motorizzazioni in parte limitate.. Mi viene naturale pensare alla V90 vs una Audi A6 con un 3.0 però) delle sue nuove concorrenti premium confermate, che hanno anche un immagine consolidata e ancora alcuni elementi di stacco un pò superiore.
Ritratto di tramsi
12 aprile 2018 - 17:00
Non è affatto vero che le altre finiscono per costare di più e hanno anche una meccanica più raffinata, con ripercussioni sul piacere di guida, come sottolineato dalla prova di Auto della Stelvio e della X3.
Ritratto di gjgg
11 aprile 2018 - 19:27
1
Il pezzo è uno scotto da pagare quando la stessa casamadre si rende conto ancor prima di commercializzarla che l' estetica è riuscita (accadde anche per la Evoque, per esempio). Vista dal vivo: rende molto bene e ha un aspetto elegante senza tendere al barocco. D' altro canto, sempre in merito al prezzo, gioca sullo stesso piano delle tedesche visto che leggiamo: """La Volvo non “tradisce”: per materiali e lavorazioni non è seconda a nessuno""". Se la qualità è top e per i più nel segmento è l' aspetto più importante non si capisce perchè rispetto alle concorrenti dovrebbe svendersi. Poi i led sono molto particolari e riusciti e li schermo dell'infotainment è un bel 9". Che le manca?
Ritratto di tramsi
11 aprile 2018 - 19:58
Il layout meccanico e i motori della concorrenza più qualificata.
Ritratto di gjgg
11 aprile 2018 - 20:30
1
Ma Volvo è da sempre pioniera nei sistemi di sicurezza, quindi avanguardia in materia. Inoltre non condivide nulla con eventuali marchi generalisti se non erro (abbastanza certo: non condivide nulla con eventuali marchi generalisti acquistabili in Europa). Inoltre, sempre se non erro, la fabbricano in madrepatria (e che madrepatria tecnologicamente parlando) e non in un paese emergente (quante volte abbiamo letto ad esempio tesi che la Tipo sarebbe sovraprezzata visto dove è prodotta).
Ritratto di tramsi
11 aprile 2018 - 20:33
Ovvietà di cui tutti sono al corrente. Hai posto una domanda? Ti è stata data la risposta.
Ritratto di gjgg
11 aprile 2018 - 21:20
1
In soli 3 minuti sei riuscito a contattare "tutti" quelli che leggono il forum di AV e appurare che sapessero già? :)
Ritratto di tramsi
11 aprile 2018 - 20:47
A proposito, non la fabbricano in madrepatria, ma è un dettaglio.
Ritratto di gjgg
11 aprile 2018 - 21:03
1
Torslanda
Ritratto di tramsi
11 aprile 2018 - 21:34
La precedente la producevano a Gand, in Belgio, dove adesso producono la XC40, ma, ribadisco, è un dettaglio.
Ritratto di gjgg
11 aprile 2018 - 21:58
1
Non ti preoccupare, non mi fossilizzo sulle questioni. Anche se, per chiarezza di chi leggerà, specifichiamo che come dicevo l' attuale di cui parla l' articolo la producono in Svezia (madrepatria di Volvo) a Torslanda
Ritratto di bridge
11 aprile 2018 - 23:13
1
@gjgg nella versione della prova mancano le 4 ruote motrici! Su un crossover suv di questo segmento la trazione integrale è d'obbligo! Meglio la D4 AWD.
Ritratto di gjgg
12 aprile 2018 - 09:38
1
Nel momento in cui esiste analoga versione integrale non penso sussista problema. Chi ha bisogno/vuole la Awd se la prende chi no si prende l'altra e ci risparmia anche qualcosa (presumo). A me sembra solo un valore aggiunto che esistano svariate possibilità. Anzi mi sembra una bella presa di posizione e coscienza delle proprie potenzialità il voler intraprendere una propria strada (con opzioni aggiuntive) anziché sentirsi succube di doversi per forza accodare alle soluzioni propinate da altri (quelli fanno solo trazione integrale sopra 180HP allora per forza pure io, quelli fanno anche versioni da 120HP allora per forza anche io, quelli mantengono fedelmente le stesse linee fra il precedente modello e il successivo e allora pure io, ecc.)
Ritratto di Leonal1980
12 aprile 2018 - 22:06
4
Concordo...
Ritratto di bridge
12 aprile 2018 - 22:26
1
@gjgg sei troppo simpatico.
Ritratto di Lanerossi13
11 aprile 2018 - 20:31
Prezzo assurdo e folle per un'auto del genere ... ma questo vale ormai per l'intero mercato delle auto.
Ritratto di Gatsu
11 aprile 2018 - 23:52
2
Un po' troppo cara rispetto a concorrenti meccanicam più raffinate come Mercedes, BMW ed Alfa, anche se qualitativamente molto valida come alternativa ad Audi, che ha anche lei l'ha trazione anteriore
Ritratto di Vincenzo1973
12 aprile 2018 - 00:25
Non capisco perché tutto questo credito nei confronti di un prodotto sicuramente buono ma che , ovviamente per economie di scala, conterrà parecchia componetistica cinese come la casa madre. I turchi non vanno bene ed i cinesi si? Almeno i turchi montano motori made in italy
Ritratto di Fr4ncesco
12 aprile 2018 - 01:48
2
E' una vettura ben realizzata che non avrà una disposizione meccanica esclusiva ma nemmeno si pretende a modello sportivo, la mission del marchio è la comodità e la sicurezza, quindi trazione anteriore e motore trasversale non possono influire negativemente sulle sue aspettative, anzi sono a vantaggio dello spazio interno. Unici nei prezzo e dotazione: un 5-6000 euro in meno e più optional di serie, una Volvo dovrebbe essere più sostanziosa su quest'aspetto. Per il resto ottima auto, partendo dal leggero telaio al cambio Aisin ai sofisticati motori modulari (chissà che arrivi anche su questo modello la turbina ad aria compressa ) fino alla linea; slanciata, armoniosa e personale.
Ritratto di alex_rm
12 aprile 2018 - 13:12
Anche se la Volvo ha trazione anteriore e motore trasversale stanno facendo dei cofani lunghi(con minore spazio per l’abitacolo) per simulare le proporzioni di un auto a trazione posteriore.cio si nota molto nella nuova V60(che non ha molto più spazio e bagagliaio rispetto alle concorrenti a trazione posteriore)e in modo minore su questa XC60.In questo modo si hanno solo i difetti del cofano lungo senza avere nemmeno la TP e si sacrifica lo spazio interno per un design più dinamico e sportivo.
Ritratto di Fr4ncesco
12 aprile 2018 - 14:35
2
Almeno il motore trasversale è meno pericoloso in caso di crash frontale, se non si hanno più di 4 cilindri e la trazione è anteriore.
Ritratto di Mattia Bertero
12 aprile 2018 - 09:16
3
XC60. Ha una linea stupenda, molto più equilibrata rispetto alla XC90. Qualità elevata (anche più delle famigerate tedesche), tanto confort e sicurezza. Peccato per il prezzo ma il prodotto è validissimo.
Ritratto di Dr.Torque
12 aprile 2018 - 09:44
Volvo è tornata a vendere grandi auto, di qualità ed eleganti (non amando particolarmente i suv mi riferisco sopratutto a berline e wagon). Certo, l'eleganza significa anche passare inosservati e questo non va d'accordo con l'attitudine ostentatrice che talvolta caratterizza il cliente italiano medio di auto tedesche, le quali però sempre più spesso cadono in una caratterizzazione eccessivamente aggressiva e pacchiana. Parere personale e opinabile, per carità... ma proprio per questo guido Volvo.
Ritratto di palazzello
12 aprile 2018 - 10:45
La linea delle ultime Volvo mi sta piacendo moltissimo, infatti non a caso casa Volvo sta vendendo un sacco di auto!!! peccato che questa xc 60 in rapporto a dotazioni costi un pò tanto....
Ritratto di anarchico2
12 aprile 2018 - 11:30
Emettere giudizi sugli scricchiolii su un'auto nuova è ridicolo, la prova va fatta dopo un paio di anni.
Ritratto di luperk
12 aprile 2018 - 11:32
si e no andrebbe 26000 euro questa e 27500 quella a trazione integrale. Fangulo ai cinesi che la producono
Ritratto di gjgg
12 aprile 2018 - 11:46
1
Era quello che facevano fino a non troppi anni fa (a quel prezzo ti prendevi tranquillamente di una s40/v40 messa bene). Poi avranno constatato/capito che il mercato premia (oltre misura?) dei bei led, un grande touch monitor e finiture/materiali belli da vedere e si sono adattati, adattando anche i prezzi (a chi tale strada la percorreva). Tant'è che la precedente XC60 è stata la più venduta in Europa (e non era certo regalata nemmeno quella)
Ritratto di delfinod72
12 aprile 2018 - 11:32
10
Sarebbe bello vedere il confronto con la triade tedesca, e con la novità italiana visto che Stelvio ha anche lei la 180 cv a 2 ruote motrici.
Ritratto di Illuca
12 aprile 2018 - 14:27
Volvo sempre al top BMW AUDI e MERCEDES ( sempre tutte nere con vetri scuri) le lascio ai rom e agli arricchiti che non sanno cosa sia l'eleganza ma in compenso conoscono bene l'apparenza e FB
Ritratto di luperk
12 aprile 2018 - 16:15
mi pare esagerato
Ritratto di tramsi
12 aprile 2018 - 21:04
Che stupidaggine!
Ritratto di grande_punto
12 aprile 2018 - 15:10
3
Bellissima, nella sua categoria è la migliore.
Ritratto di tramsi
12 aprile 2018 - 21:06
L'estetica è un gusto personale, la disposizione meccanica un fatto oggettivo ed è estremamente convenzionale.
Ritratto di grande_punto
12 aprile 2018 - 21:15
3
Sicuramente, io intendevo esteticamenye.
Ritratto di grande_punto
12 aprile 2018 - 21:15
3
Esteticamente*
Ritratto di ardo
13 aprile 2018 - 00:06
quest'auto non ha un layout tipo bmw ma ha ottime sospensioni che la pongono di diritto nel segmento premium. ha anche interni di qualitá elevata e tecnologia adeguata. le mancano motori a sei cilindri e forse è la peggiore da guidare nel segmento d premium, ma la guida precisa non è sua prerorogativa. è anche vero che tutte le altre, mercedes, bmw, e audi oltre ad una guida rilassata e confortevole possono offrire una guidabilitá migliore. ( m, amg, s ) quindi per motori e piacere di guida è un'anticchia sotto. anche volendo fare il confronto con audi, con cui condivide il motore a sbalzo (trasversale invece che longitudinale), ha uno sterzo più turistico, il q5 nella versione S si guida benone. anche in virtù della trazione integrale con differenziali 'veri'. da questo punto di vista offre di meno visto e considerato che le tedesche, ( soprattutto bmw e audi ) come qualitá, tecnologia e sicurezza non sono certo indietro. per il resto linea riuscita, anche se a me le luci verticali posteriori sui montanti non sono mai piaciute. ottimo mezzo comunque, una scelta diversa alle solite.
Ritratto di ardo
13 aprile 2018 - 00:20
*penso che al momento al vertice del segmento ci sia bmw con x3. è al top sotto ogni aspetto.
Ritratto di alex_rm
13 aprile 2018 - 09:38
Per me Questa auto è sopravvalutata e costa molto più di quella che ha sostituito,per me meglio al vertice della categoria c’è Stelvio e X3 e dopo F-pace e Discovery sport.
Ritratto di antonio911
13 aprile 2018 - 12:34
Ho avuto il piacere di provare sia Questa XC60 che la nuova XC40, beh che dire, La XC60 se la gioca alla pari con la triade e secondo me è anche superiore su certi aspetti (sicurezza , sistemi di aiuto alla guida), per la piccola di casa Volvo invece posso assicurare che non cè davvero concorrenza, stravince su tutte le tedesche e le inglesi.
Ritratto di marcoluga
17 aprile 2018 - 22:34
2
Molto bella, ma per un marchio che fa della sicurezza la propria bandiera, costringere a smanettare tra i menù di un tablet anche solo per regolare il climatizzatore... no questo è inconcepibile.
Ritratto di Woldemort
28 settembre 2018 - 22:54
Giungo tardi nella discussione ma ci tengo a sottolineare il fatto che l’allestimento business manca di sensori di parcheggio anteriori e,udite udite,di contagiri!!!!!!!!!!!!
Ritratto di adrian1957
12 febbraio 2019 - 11:44
Fantastica, come al solito Volvo non delude, in tutto e dappertutto.
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