PRIMO CONTATTO

Volvo XC90: brillante per sette, comoda per quattro

La nuova Volvo XC90 è scattante, confortevole e accogliente; per materiali e stile, l'abitacolo è un vero salotto. Ma la dotazione non è ricca come si potrebbe pensare, e i posti comodi sono solo quattro.
18 giugno 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 67.050
  • Consumo medio (dichiarato)

    17,2 km/l
  • Emissioni di CO2 (dichiarate)

    152 grammi/km
  • Euro

    6
Volvo XC90
Volvo XC90 D5 AWD Geartronic Inscription
Tutta diversa
Volvo XC90
 
Sono passati ben 13 anni dal debutto della prima Volvo XC90, e in effetti il nuovo modello (le cui prime consegne sono previste proprio in questi giorni) segna un passo avanti molto forte. Prima vera novità della Volvo dopo l'acquisizione (nel 2010) da parte della cinese Geely, la XC90 è basata sul nuovo pianale modulare, e utilizza la gamma di motori a quattro cilindri (tutti "made in Volvo") presentata pochi mesi fa. Si tratta di 2.0 a benzina o diesel che, in base al tipo di sovralimentazione e all'eventuale abbinamento a un motore elettrico, forniscono potenze variabili dai 190 CV della versione D4 a gasolio, l’unica con due ruote motrici, ai 400 della T8 ibrida a benzina. Noi abbiamo provato una D5 AWD, spinta da un biturbodiesel da 225 cavalli.   
 
Grande e grossa, ma armoniosa
Volvo XC90
 
La Volvo XC90 è una suv assai imponente, ma anche proporzionata ed elegante. Rispetto al vecchio modello è più lunga di 14 cm (495 in tutto), ma ne mantiene l'altezza di 178 centimetri; lo stile è più squadrato e moderno, con le enormi ruote (partono da 18”, ma di serie possono essere anche di 20" e di 22") ben sottolineate da passaruota sporgenti. I posti sono cinque, ma per 1.550 euro si possono avere due sedili supplementari estraibili dal baule (prima, invece, erano di serie).  
 
Lusso, tecnologia e qualche svista
Volvo XC90
 
Con l'allestimento Inscription della Volvo XC90 del test si ha l'impressione di viaggiare in un vero e proprio salotto, lussuoso e personale. I grandi vetri garantiscono al contempo una buona visuale in tutte le direzioni (anche perché si è seduti decisamente in alto) e una gradevole ariosità all'abitacolo, che si caratterizza per la grande cura nella finiture. La pelle Nappa che riveste i sedili si affianca a plastiche molto ben realizzate e piacevoli al tatto anche nelle zone meno in vista, alla morbida e spessa moquette che riveste anche tutto il bagagliaio, e ad ampi inserti in alluminio (oppure, per 270 euro, in legno "non trattato"). Questi ultimi materiali sono usati anche per la piccola serranda che protegge i portaoggetti nel tunnel centrale, vicino al pomello che va ruotato per avviare e spegnere il motore (la chiave non c'è) e alla rotella cilindrica che serve per selezionare le varie modalità di guida, realizzati in una plastica "cromata" e con lavorazione a piccoli rombi: vere sciccherie. Completo e ben leggibile il cruscotto interamente digitale, che si affianca al display di 9" al centro della plancia che funziona esattamente come un tablet: le "pagine" digitali si sfogliano facendo scorrere le dita, e da qui si comandano, oltre al navigatore (1.190 euro, di serie c'è la possibilità di collegarsi a internet e sfruttare un programma di navigazione), l'hi-fi (quello dello specialista Bowers&Wilkins da 1.400 watt costa 3.360 euro, di serie c'è un impianto da 330 watt) e il "clima" (al proposito, avremmo preferito che i comandi di utilizzo più frequente, come il ricircolo dell'aria, rimanessero comandati da pulsanti, invece di obbligare a selezionare il menu giusto).   
 
Centimetri in abbondanza
Volvo XC90
 
Lo spazio è tanto in ogni direzione, le poltrone anteriori sono ben conformate e con numerose e ampie regolazioni elettriche, e dietro ci sono tre sedili scorrevoli separatamente (ciascuno per 12 cm). Peccato, però, che quello centrale sia molto scomodo: stretto, rialzato e con un'imbottitura rigidissima. A patto di far avanzare le poltroncine della seconda fila (altrimenti le gambe non ci stanno proprio), i due sedili estraibili dal fondo del bagagliaio (optional a 1.550 euro), ben imbottiti e con apprezzabile spazio per la testa, sono passabilmente comodi per persone di statura media; entrare e uscire non è facilissimo, ma comunque non serve essere un contorsionista. Molto ampio il bagagliaio (721 litri sotto il tendalino, nella versione a cinque posti, e 1886 abbassando anche la fila centrale), che è anche ben rivestito. L'accesso è facilitato dal portellone ad azionamento elettrico (anche dalla plancia) e dall'apertura molto ampia, ma la soglia a 78 cm da terra è alta (e scomoda). Bene, poi, i vani per i piccoli oggetti.        
 
Gran comfort e buona guida
 
Tramite una rotella nella consolle centrale della Volvo XC90 si può scegliere fra cinque diverse modalità di guida, che cambiano la risposta di motore, sterzo, cambio automatico, trazione integrale e sospensioni ad aria (optional da 2.630 euro). Ci sono la Comfort, la Eco (per limitare al massimo i consumi di gasolio), la più sportiva Dynamic, la Off-Road (per le escursioni fuori strada) e la Individual (in cui si può impostare separatamente ogni singolo parametro). Dal punto di vista del comportamento, le differenze non sono enormi, ma percepibili. In generale, l'auto è molto comoda e silenziosa, e non dimostra la sua stazza: è maneggevole, ha poca inerzia nei cambi di traiettoria e un rollio ben contenuto. Anche dopo una manovra molto brusca, tende a riallinearsi rapidamente e senza "saltellare" di lato (come capita in alcuni modelli con le sospensioni ad aria). Lo sterzo è leggero, fin troppo nelle modalità più turistiche; in Dynamic, però, acquista il giusto "peso", garantendo un agevole mantenimento delle traiettorie. Anche l'accoppiata motore-cambio automatico è riuscita: il quattro cilindri è molto progressivo e sale di giri rapidamente (lo "0-100" dichiarato è di soli 7,8 secondi), e il rombo che passa nell'abitacolo in accelerazione non è affatto sgradevole. I passaggi di rapporto sono rapidi e praticamente inavvertibili, e anche usata in manuale, la trasmissione risponde prontamente; si può criticare la mancanza delle palette al volante, ma la corta leva centrale è comunque comoda. I consumi? In attesa di una prova con i nostri strumenti, possiamo dirvi che a fine test il cruscotto indicava una percorrenza di circa 12 km/litro: non male, data la mole dell'auto.      
 
Dotazione da integrare
Volvo XC90
 
I prezzi della Volvo XC90 partono dai 52.550 euro della D4 (2.0 turbodiesel da 190 cavalli) Kinetic, che ha di serie il sistema multimediale con display di 9", il cruscotto digitale, il "clima" bizona, i cerchi in lega di 18", l'avviso in caso di sonnolenza del guidatore e la frenata automatica di emergenza (il sistema rileva anche pedoni e ciclisti, oltre agli altri veicoli). La Inscription aggiunge, tra le altre cose, i sedili in pelle Nappa a regolazione elettrica, i cerchi di 20" e gli scenografici fari a led. Considerato il prezzo (competitivo con quello delle concorrenti, ma elevato in assoluto) avremmo voluto una dotazione di serie più completa, che comprendesse (per esempio) anche il sensore dell'angolo cieco dei retrovisori (610 euro), il cassetto refrigerato (680, col "clima" a quattro zone) e, come già abbiamo anticipato, il navigatore. 
     
Secondo noi
 
Pregi
> Comfort. L'auto è comoda su ogni tipo di strada.
> Finiture. I materiali dell'abitacolo sono tutti di notevole qualità.
> Spazio. Abitacolo e baule sono molto estesi. 
 
Difetti
> Dotazione. Quella di serie dovrebbe essere più ricca.
> Quinto posto. Il sedile centrale della seconda fila è scomodo, duro e piccolo. 
> Regolazione del "clima". Avviene tramite display (o comandi vocali): è macchinosa. 

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm31969
No cilindri e disposizione4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri165 (224)/4250 giri
Coppia max Nm/giri470/1750-2500
Emissione di CO2 grammi/km152
Distribuzione4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio8 (autom.) + retromarcia
Trazioneintegrale
Freni anterioridischi autoventilanti
Freni posterioridischi autoventilanti
  
Le prestazioni dichiarate 
Velocità massima (km/h)220
Accelerazione 0-100 km/h (s)7,8
Consumo medio (km/l)17,2
  
Quanto è grande 
Lunghezza/larghezza/altezza cm495/193/178
Passo cm298
Peso in ordine di marcia kg1924
Capacità bagagliaio litri721-n.d./1886
Pneumatici (di serie)275/45 R20

 

Volvo XC90
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Ritratto di Mario-974
18 giugno 2015 - 15:09
5
ma il conto è salato.... secondo me un 2.0 turbodiesel da 190 cavalli offerto a 40/45mila euro sarebbe un buon prezzo di partenza
Ritratto di PongoII
18 giugno 2015 - 15:26
7
Gran macchinone, 70% suv, 30% fuoristrada, buona per portare comodamente un po' ovunque una piccola comitiva a patto che si sorteggi a chi tocca il posto centrale della seconda fila.... Sebbene costi e segmento non siano per una clientela giovanile, pare serva un ingegnere elettronico per impostare il clima, ma a parte questo, cruscotto e volante sembrano razionali e funzionali. Il prezzo la pone in aperta concorrenza con vetture di provenienza da Merkellandia e non so quanto possa essere favorevole la scelta scandinava.
Ritratto di carmelo.sc
18 giugno 2015 - 15:29
Personalmente trovo questa nuova xc90 un passo indietro come linea, rispetto al vecchio modello. Queste forme squadrate la rendono troppo anonima e troppo "alla tedesca"..le ultime volvo invece si distinguevano prorpio per la linea sportiva e dinamica..
Ritratto di follypharma
18 giugno 2015 - 15:54
2
il muso e i fari a T mi piacciono molto, molto svedesi e fascinosi... gli interni invece li trovo un po anonimi e il volante non mi piace per nulla, se paragonato alle ultime realizzazioni tedesche non c'e' paragone...(come estetica, la qualita' immagino sia paragonabile), la linea laterale mi risulta anonima, di lato somiglia a un tuareg, di dietro alle altre volvo con un po di crv.... nel complesso da' l'idea di essere una station w. piu' che un suv... in ogni caso aspetto di vederla dal vivo per apprezzare davvero linee e proporzioni. in definitiva, e' davvero molto cara, vale la pena prenderla aziendale visto che svalutera' mostruosamente
Ritratto di Bear Boss
18 giugno 2015 - 16:15
L'esterno e' estremamente virile e anche se massiccio, l'insieme risulta armonioso e formalmente corretto, gli interni non sono opulenti nel vero senso della parola (sarebbero fuori luogo su una svedese) ma trasmettono una forte sensazione di ricchezza in particolare la plancia, sobria e austera ma molto piacevole, nel complesso mi piace parecchio.
Ritratto di Moreno1999
18 giugno 2015 - 16:59
4
come tecnologia una novità assoluta sul mercato automobilistico...come ad esempio il sistema che permette la guida autonoma fino ai 50 km/h.
Ritratto di Gordo88
19 giugno 2015 - 10:17
1
Guida autonoma dove??
Ritratto di Moreno1999
19 giugno 2015 - 10:31
4
HD Motori
Ritratto di Vespa Primavera
18 giugno 2015 - 17:03
Davvero un bel suv, molto valido, ovviamente destinato a gente più che benestante,
Ritratto di Chiamatemi Ugo
18 giugno 2015 - 20:35
discreta auto comunque tuttavia preferisco un Fiat Freemont Top Di gamma tutta un'altra storia
Ritratto di Vespa Primavera
18 giugno 2015 - 21:08
Anche 2, visto il prezzo.
Ritratto di emanuel99
18 giugno 2015 - 17:23
Bel SUV di qualitá e tecnologia...peccato che verrá snobbato a favore dei soliti tedeschi (in Italia) :(
Ritratto di Mattia Bertero
18 giugno 2015 - 18:00
3
Interessante questa Volvo, segna una svolta nel design della casa svedese e segna anche una svolta per i sistemi di sicurezza che ha installato a bordo (guardatevi il video di HDMotori su YouTube che ha fatto una "Prima Impressione" su questa macchina, la raccontano davvero bene). Per il resto la qualità non ha niente da invidiare alle solite tedesche, i materiali sono premium. Finalmente poi una terza fila in cui ci possono stare due adulti. Come linea non mi dice niente, gli interni li trovo carini.
Ritratto di theone87
18 giugno 2015 - 18:07
come 67mila non ti dia neanche navigatore o clima col cassetto refrigerato! lo trovo scandaloso! bisognerebbe nona cquistare più auto per far capire a questi signori (sia di volvo ma anche delle tedesche) che non si scherza con i soldi
Ritratto di SuperMaserati
18 giugno 2015 - 18:08
Gli interni sono tra i migliori della categoria, il motore è affidabilissimo e la sicurezza irraggiungibile. I suv che prenderei sono le LR e questa
Ritratto di Vespa Primavera
18 giugno 2015 - 21:17
Sfido che é affidabilissimo, che problemi dovrebbe dare un motore inedito in commercio da nemmeno un anno, dagli un po' di tempo per far emergere le noie di gioventù ;)
Ritratto di AMG
18 giugno 2015 - 19:03
...con questo colore, l'avevo vista a Parigi e non mi aveva ispirato in nero, specie nel frontale. Personalmente preferivo di gran lunga la serie precedente, molto più riuscita, è tipo come la storia del nuovo modello del Q8 per questo aspetto. Il prezzo è piuttosto alto, e va a piazzarsi contro le premium tedesche in questo segmento... (come detto da Pongoll) nemmeno io penso che tra una Bmw, Audi o Mercedes si scelga la Volvo
Ritratto di miciolino
18 giugno 2015 - 19:14
Questo è l'unico modello Volvo che spicca intorno alle altre; e' stata molto migliorata soprattutto nel frontale.
Ritratto di faustopeano94
18 giugno 2015 - 19:34
Sarà pure un gran mezzo ma con quei soldi ci si prende un Cayenne che parte per l'appunto da 68.930€, ovvio il base ma volete mettere! Uno con il suo Volvo e l'altro con il Porsche Cayenne! Non ditemi che preferireste questa!
Ritratto di Sepp0
18 giugno 2015 - 19:41
Per quanto riguarda il sottoscritto, che preferisce un modello in cui può mettere gli optional che vuole ad un modello superiore "base", anche di marca, direi che a parità di costo tra una XC90 full optional ed un Cayenne base, io prendo la Volvo (o chi per lei) tutta la vita.
Ritratto di AMG
18 giugno 2015 - 21:23
Non è 7 posti e prenderesti la versione più base che esista, sono due auto di categoria differente. La devi paragonare con Q7, X5, GL e i prezzi sono simili... Certo non è un'auto alla portata di tutti
Ritratto di AMG
18 giugno 2015 - 21:23
Non è 7 posti e prenderesti la versione più base che esista, sono due auto di categoria differente. La devi paragonare con Q7, X5, GL e i prezzi sono simili... Certo non è un'auto alla portata di tutti
Ritratto di 52armando
18 giugno 2015 - 19:47
1
Non raggiungeranno mai e poi mai la regina del Segmento BMW X5. Chi ha provato la nuova non può far altro che darmi ragione. saluti
Ritratto di PopArt
19 giugno 2015 - 00:24
Bellezza ed eleganza senza eguali. Ho apprezzato questa Volvo sin dal primo debutto. Se avessi tutti quei soldi non credo che avrei dubbi, solo la Range mi farebbe pensare. Ma come si può dire di no a quei fari che la fanno sembrare la regina delle nevi?
Ritratto di franci95
19 giugno 2015 - 02:45
2
Sì, bello bla bla bla ma secondo me un fuoristrada da quasi settantamila euro almeno un motore a sei cilindri ce lo deve avere! Dai, guardatelo, sembra un camion e poi quando pensi che sotto il cofano c'è un 2.0 (sovralimentato quanto vi pare ma sempre un 2.0 rimane), brrrrr... Per quel prezzo, di auto a quattro cilindri solo M3 e30,190 evo o la Deltona ahahah Poi secondo me almeno due differenziali auto bloccanti, le ridotte e le sospensioni pneumatiche ce le dovrebbe avere (come il Range Rover Sport, probabilmente suo rivale più prossimo). Questo bestione come minimo non sale neanche sui marciapiedi, ma alla fine bisogna arrenderci alla realtà, chi mai butterebbe tutti quei soldi nel fango come se non ci fosse un domani? Probabilmente solo io, se ce li avessi...
Ritratto di Babbalaa
19 giugno 2015 - 10:10
Io non lo vedo proprio come un fuoristrada francamente, è un suv e basta, senza velleità fuoristradistiche, a cui basta dare un po l'idea di potersela cavare in situazioni più impegnative (con delle gomme 275/45 R20?!) perché le monovolume sono brutte Poi sicuramente una gran macchina, non c'è dubbio, ma rimane un suv lussuoso
Ritratto di franci95
19 giugno 2015 - 13:53
2
È qui che casca l'asino. Se, così alta da terra, non è in grado di andare fuoristrada, a che serve? Io sti cosi non gli ho ancora capiti
Ritratto di Sepp0
19 giugno 2015 - 14:17
...sono alti da terra per offrirti la posizione di guida rialzata, non per farti andare offroad. Anche sui TIR guidi in alto, ma non vai a farci la Parigi- Dakar.
Ritratto di franci95
19 giugno 2015 - 21:22
2
Non ho capito se stai ironizzando o li stai giustificando per davvero ahah Apparte gli scherzi, il TIR hanno la guida alta per un'infinità di motivi, a partire dal telaio (enorme), passando dal gruppo Motore-frizione-trasmissione, grosso almeno tre volte quello di un'automobile, qualunque essa sia, posto sotto la cabina. Poi , dato che sono mezzi a trazione posteriore, hanno anche un albero di trasmissione che deve arrivare al semiasse, appunto, posteriore. Tale albero ha un diametro assimilabile a quello di un lampione, se non più grande, mentre il differenziale è grosso quasi come un'anguria. Queste caratteristiche ti fanno capire il perché dell'altezza elevata dei camion, mentre io continuo a non capire il motivo di sentirsi più "ganzi" a guidare più in alto... Se non si era capito, io comprerei uno di questi colossi solo ed esclusivamente se fossi ricco e avessi esigenze fuoristradistiche, non per fare il figo in centro storico e parcheggiare sui marciapiedi, attività molto care ai possessori di codesti "cosi"
Ritratto di Babbalaa
19 giugno 2015 - 16:04
Beh allora siamo in due, visto che stavo semplicemente enunciando il dato di fatto. Hanno semplicemente convinto la gente che ha bisogno di un suv e adesso glieli vendono. Prima era per l'idea del fuoristrada (l'idea dico), adesso è per sta famosa guida rialzata... che se va avanti cosi finirà per diventare la guida standard perdendo ogni utilità.. e allora tutti in Scania?
Ritratto di franci95
19 giugno 2015 - 21:51
2
Finirà sicuramente così ahahah
Ritratto di Clavulanico
19 giugno 2015 - 17:32
È stato amore quando ho visto il primo filmato ufficiale degli interni nel 2014. Ordinata ad aprile, l'ho vista, toccata ed ascoltata 10 giorni fa alla presentazione ufficiale nella mia città. Dal vivo è 10 volte meglio che in foto/video. Dentro è di gran lunga il miglior SUV del momento. È lusso, funzionalità ed elenganza puri. Andate a vederla anche fosse fuori portata perché é un esercizio di design assolutamente da vedere.
Ritratto di AlexTurbo90
21 giugno 2015 - 02:13
Dal punto di vista stilistico, per me è la migliore tra le grandi SUV premium (fra le nuove arrivate). Mi piacciono molto pure gli interni...
Ritratto di sergio_01
29 giugno 2015 - 14:51
macchina stupenda, peccato solamente per gli interni che sono più freddi di un iceberg, d'altronde sono svedesi ahaha non fa così tanto caldo da loro!!
Ritratto di FANTAMAN
5 dicembre 2015 - 23:31
Bella .. vista dal vivo .. un macchinone enorme all'americana, aerodinamico e spazioso .. frontale sfuggente affusolato e personale (la parte piu' riuscita) .. promossa
Ritratto di magictouch
20 febbraio 2017 - 13:30
Vabbè, sono commenti di quasi 2 anni fa, ma alcuni commenti sono davvero..diciamo "curiosi". Sono d'accordo con il fatto che dovrebbe costare meno. Per il resto, considerando tutto e soprattutto la sicurezza, non vedo rivali al momento. Su interni ed esterni è questione di gusti. Personalmente trovo che sia molto meglio delle tedesche. Beh, confrontarla alla Freemont, penso sia uno scherzo, o solo per il fatto che ne prendi 2. Auguri a chi è convinto che si possa avere la stessa tecnologia con una Cayenne. Io dico che paghi il marchio,punto. BMW X5 irraggiungibile? L'importante è crederci od essere fan. Molto carina e quasi... punto! L'ultimo SUV che prenderei al momento con quei soldi.
Ritratto di anto96agos
8 dicembre 2017 - 18:16
Presa a Febbraio, devo ammettere che è uno dei suv premium migliori sul mercato. Come estetica, finiture e cura al dettaglio è a livello dei concorrenti premium tedeschi, per non parlare dei sedili comodissimi e raffinatissimi (i migliori provati fino ad ora). Riesce a parti percepire un lusso che non sfora nell'eccesso, molto equilibrato, grazie anche all'insonorizzazione molto buona. Ero scettico anche io riguardo al motore (4 cilindri 2.0), sicuramente è meno nobile di altri più prestanti, ma devo ammettere che mi sono subito ricreduto, sembra di avere un 6 cilindri dato che non da mai la percezione di arrancare, anzi. Se penso alla concorrente più prossima (Q7), a meno che non cerchiate prestazioni da sportiva (ma in quel caso uno non si compra un suv, o no!?) vi straconsiglio la XC90 sotto tutti gli altri aspetti, non ve ne pentirete. Trovo inutile lamentarsi dei prezzi, la qualità si paga, del resto è in linea con la concorrenza. Chi può permetterselo se la compri e sarà amore a prima vista!
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