PROVATE PER VOI

Abarth 124 Spider: emozioni da scoprire

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.000
  • Consumo medio rilevato

    13,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    148 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 124 Spider
Abarth 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir
L'AUTO IN SINTESI

Realizzata sulla base della Mazda MX-5, l’Abarth 124 Spider è ispirata nello stile all’omonimo modello di 40 anni fa: dal frontale alla coda, senza trascurare i cofani di colore nero (ma volendo si possono avere in tinta col resto della carrozzeria). A differenza della spider giapponese con cui viene prodotta, la scoperta dello Scorpione monta (anziché un motore aspirato) un pepato 1.4 turbo, fluido nell’impiego di tutti i giorni, ma rabbioso quando si può dar sfogo ai suoi 170 cavalli. Personale e coinvolgente il rombo, mentre il differenziale autobloccante meccanico migliora la trazione delle ruote posteriori in uscita di curva. A dare un elevato piacere di guida contribuisce il peso ridotto dell’auto (solo 1060 kg), tra l’altro distribuito in modo ottimale sui due assi. Ben rifinito l’abitacolo; tuttavia, il navigatore è un extra, a sua volta vincolato all’acquisto di un costoso pacchetto. Peccato anche per il volante non regolabile in profondità.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
HA UN BEL CARATTERINO

Non è solo per i 30 cavalli in più rispetto alla Fiat 124 Spider che questa Abarth 124 Spider conquista. È il carattere che è diverso: questa variante con logo dello Scorpione è più “pungente” in termini di prestazioni, di sonorità (inebriante il rombo emesso dallo scarico a quattro uscite Record Monza), di assetto (più rigido) e di freni (quelli anteriori hanno le pinze della Brembo). E anche gli interni, dove spicca un largo uso di Alcantara sono da vera Abarth. L’auto viene prodotta in Giappone, insieme alla Mazda MX-5, con la quale oltre al telaio, condivide il differenziale autobloccante e i dischi dei freni anteriori di 280 mm (nella spider nipponica impiegati per la versione con motore 2.0). Specifici per la due posti dello Scorpione gli ammortizzatori e le molle. Inoltre alcune lavorazioni vengono realizzate a Torino dalle Officine Abarth di Mirafiori: la verniciatura nera dei cofani e la personalizzazione degli interni con i rivestimenti in pelle e Alcantara. Leggera, agile e ben bilanciata, l’Abarth 124 Spider ha inserimenti in curva precisi, mentre il differenziale posteriore autobloccante garantisce la miglior trazione anche quando (in pista, disinserito l’Esp) ci si cimenta in spettacolari sbandate. In Sport il 1.4 turbo (prodotto dal gruppo FCA) dà il meglio di sé dai 2000 ai 6500 giri, poco prima che il limitatore intervenga; in Normal, invece, le prestazioni (e i consumi) sono persino inferiori a quelle della spider marchiata Fiat. Piacevole l’utilizzo del cambio, dalla leva corta e dagli innesti precisi, leggermente contrastati. Ma per i più “pigri” si può scegliere pure l’automatico, sempre a sei marce. Tra gli optional, anche gli indispensabili sensori di distanza (a vettura chiusa, la visibilità posteriore è scarsa): sono però in un costoso pacchetto (chiamato Visibility), con i fari e le luci diurne a led. In un altro pacchetto (Sound Plus) ci sono il “clima” automatico, il sistema multimediale con schermo di 7”, la radio Dab e l’hi-fi Bose da 231 watt.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
ABITACOLO BEN RIFINITO, MA POCO PRATICO

Plancia e comandi
La sportività traspira da ogni dettaglio dell'Abarth 124 Spider: dal volante in pelle con cuciture rosse e con un inserto nello stesso colore per segnalare la posizione a ruote dritte, ai rivestimenti in Alcantara per la parte inferiore della plancia, oltre che per le cuffie del cambio e del freno a mano e per il bracciolo tra i sedili. “Racing” pure il contagiri con sfondo rosso e la pedaliera in alluminio con l’acceleratore incernierato in basso. Tutti i comandi, incluso il Drive Mood Selector (che varia la risposta del motore), sono vicini al guidatore, ma il volante non si regola in profondità: non tutti troveranno la propria posizione di guida ideale. 

Abitabilità
L’abitacolo è sportivo e raccolto, ma non angusto (neppure con la capote chiusa). Si sta seduti in basso, e solo i più alti sfiorano la pratica capote manuale con la testa. Così così le regolazioni delle poltrone: quella degli schienali è a scatti.

Bagagliaio
Tutto rivestito in feltro, il baule si carica dall’alto: l’apertura, a 80 cm da terra, non è piccola. Al centro, il fondo è scavato di 10 centimetri. Lo spazio si sfrutta meglio suddividendo i bagagli in più borse piccole: due trolley e uno zaino, giusto per una breve vacanza. Pochi i portaoggetti nell’abitacolo, tutti dietro le poltrone: quello centrale è il più ampio, nonché l’unico dotato di serratura. Dietro gli schienali ce ne sono altri due, ma è scomodo accedervi: occorre tirare avanti le poltrone.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
AFFAMATA DI CURVE

In città     
L’Abarth 124 Spider è maneggevole nel traffico, ma (a capote chiusa) crea qualche problema di visibilità. Comunque, pur avendo sospensioni sportive, non fa patire troppo pavé e tombini. E il 1.4 turbo ha una spinta fluida, non soltanto in modalità Normal. Ma è in questa modalità, ovviamente, che si ottengono le percorrenza migliori: 11,8 km/litro stando ai nostri test. Non male per una sportiva. 

Fuori città
Leggerezza, passo ridotto, sterzo pronto e assetto “piatto” favoriscono l’agilità nel misto. Ma l’Abarth 124 Spider diverte anche grazie al brio: in Sport il 1.4 turbo ha un bel tiro, oltre che un rombo coinvolgente. Bassi i fruscii a capote aperta. Potente la frenata, contrastati (ma precisi) gli innesti del cambio. E, tenendo una guida accorta, abbiamo percorso in media 16,4 km/litro.

In autostrada
Il comfort delle sospensioni non è male (anche sui giunti dei viadotti), e il cruise control riduce lo “stress da autovelox”, evitando di superare involontariamente i limiti di velocità: eventualità molto probabile, visto quanto è coinvolgente sentir allungare il motore. Anche a 130 km/h (in sesta marcia, lavora a 3350 giri ) la sua voce si avverte, ma risulta gradevole (non vale altrettanto per il rumore di rotolamento delle gomme). Nella norma i consumi: 13,3 km/litro. 

PERCHÉ SÌ

Agilità 
Grazie al peso ridotto, alle sospensioni rigide e allo sterzo pronto, l’Abarth 124 Spider sguscia via bene tra le curve.

Finiture 
Gli interni risultano curati, e sono di serie i rivestimenti in pelle e Alcantara.

Motore 
Il 1.4 turbo sa essere brillante nella guida sportiva, e fluido quando si “va a passeggio”. E, in modalità Normal, i consumi sono più bassi che nella Fiat 124 Spider.

PERCHÉ NO

Navigatore 
Questo irrinunciabile accessorio vincola all’acquisto di un costoso pacchetto. Considerato che parliamo di un’auto da 40.000 euro, sarebbe lecito pretenderlo di serie.

Portaoggetti 
Non ci sono tasche nelle porte né un uno sportello nella plancia. Scomodi i vani dietro le poltrone, minuscolo quello sotto il bracciolo. 

Regolazione volante 
Ormai anche le utilitarie e persino qualche citycar ha il volante registrabile in profondità. Grave che una sportiva come l’Abarth 124 Spider non lo preveda.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1.368
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/5500
Coppia max Nm/giri 250/2500-
Emissione di CO2 grammi/km 148
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Posteriore
Freni anteriori  
Freni posteriori  
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 408/174/123
Passo cm 231
Peso in ordine di marcia kg 1060
Capacità bagagliaio litri 140//XXX
Pneumatici (di serie) 205/45 R 17
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5700 giri   221,4 km/h 232 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,9   6,8 secondi
0-400 metri 14,9 149,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,4 188,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 31,4 183,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 29,8 175,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 7,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 8,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,8 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   13,9 km/litro 12,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri 9,4 metri

 

Abarth 124 Spider
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
150
44
26
10
15
VOTO MEDIO
4,2
4.240815
245
Aggiungi un commento
Ritratto di The Krieg
10 luglio 2017 - 17:50
É proprio bella!! Sia da vedere che da guidare! Peccato per il prezzo, 40.000, però in realtà configurando sia la fiat che la abarth entrambe full optional, il divario non è così enorme come sembrerebbe (la abarth ha pochi optional, in pratica i full led e il pack dello schermo), e per la macchina che ci si porta a casa sono anche (quasi) giustificati. Non capisco altre critiche sempre riguardanti al prezzo, in cui si fa notare che l'abarth ha pochi cavalli in più rispetto alla fiat. Ecco diciamo che questo modello non bisogna prenderlo solo come una motorizzazione più tamarra, poichè le modifiche non si fermano solo al motore, ma bensì a tutta la vettura.
Ritratto di Giorgio085
10 luglio 2017 - 18:28
doveva uscire come lancia fulvia
Ritratto di Damien
10 luglio 2017 - 18:31
5
La velocità massima dichiarata come da tradizione Abarth è un po' come i numeri del lotto, cifre mese li a casaccio. Sull' auto invece c'è poco da dire, chi la elogia 40.000 euro non li ha mai visti neanche in foto, chi invece spenderà davvero queste cifre per un giocattolo di sicuro non prenderà una Mazda col turbolag e più pesante. È più facile incontrare una Ferrari F40 su strada che questa Mazda "Abarthizzata" col turbolag. Poi chiaro, quelli che i 40.000 euro non ce li hanno diranno pure che è un ottimo affare, senza però comprarla, come da tradizione su questo forum
Ritratto di aerovinci
10 luglio 2017 - 19:20
in realtà si equivalgono, la abarth ha più potenza e più coppia. ad hokhenaim (short) è stata leggermente più veloce la abarth mentre a la ferté gaucher è stata leggermente più veloce la mazda (si parla di decimi) su circuiti non troppo lunghi. Se si equivalgono in accelerazione in ripresa la abarth vince
Ritratto di MaurizioSbrana
10 luglio 2017 - 19:24
1
Per come la vedo io preferirei sempre "l'originale" alla copia... quindi mazda mx-5 tutta la vita... fra l'altro un mio ex collega che lavora in mazda mi dice che per la tipologia se ne vendono diverse, piu della 124... inoltre per la tipologia di vettura meglio il motore aspirato di un turbo... e un 2.0 skyactive da 160 è ottimo...
Ritratto di napolmen4
10 luglio 2017 - 20:38
Sara' ottimo....ma i numeri dicono meglio il T-Jet anche nei consumi!! E forse (come un cavallo da trotto con le bende agli occhi) non leggi le specifiche tecniche e di finitura rispetto alla Mazda che non neanke una linea accessori degna ....xké qui in FCA parliamo mopar
Ritratto di MaurizioSbrana
10 luglio 2017 - 21:20
1
Non sai di cosa parli... tanto è vero che in un mio commento precedente hai scritto che non hanno un differenziale autobloccante al posteriore... cosa che la mx-5 ha di serie sul 2.0... quanto ai consumi, beh, se lo dici tu... 14 con un litro non sono un gran risultato per un auto del genere... e non credo che la mx-5 2.0 consumi molto di piu... poi se devi essere un fiattaro esaltato e convinto va bene ti dico che questa arabarth è l'auto più fantastica del mondo... ma io, nella stessa categoria, preferisco altro... tipo l'originale...
Ritratto di The Krieg
10 luglio 2017 - 21:13
Ah be se allora ogni auto che è fatta su base di un'altra è una copia, la cayenne che cosa deve essere? Una tiguan a prezzo triplicato e quindi peggiore? E invece la opel adam e la corsa su base punto? E le nuove jaguar sui vetusti pianali ford?
Ritratto di MaurizioSbrana
10 luglio 2017 - 21:27
1
Intanto partiamo con ordine... la cayenne semmai è una tuareg e non una tiguan... la adam è una piattaforma diversa da quella della punto tanto è vero che semmai è la stessa piattaforma della karl... inoltre, la corsa, come la punto, erano progettate insieme... ma del resto sulla stessa base è nata anche la mito sicche che pretendi?! Infine semma le jaguar di prima erano su base ford, e non direi vetusti perché erano i pianali che ford usava all'epoca... oggi invece sono tutti pianali e motori nuovi che con Ford non Hanno più nulla a che vedere, come non li hanno più in comune anche quelli di volvo per esempio... e ora dimmi, in quale altro strafalcione ed errore ti vuoi distinguere? Dove vuoi far emergere la tua ignoranza? Infine ti dico che a differenza dei casi che hai citato, la mazda mx-5 sarebbe esistita a prescindere da questa arabarth e dalla fiat 124, e non viceversa, dal momento che fiat ha chiesto aiuto a mazda e non il contrario... la mx-5 è alla 4/5 generazione consecutiva... direi quindi che è corretto dire che la 124 sia la copia e l'originale è la mazda... saluti
Ritratto di troy bayliss
11 luglio 2017 - 08:24
1
maurizio vorrei aggiungere, e correggimi se sbaglio, che il cayenne è nato prima di tutte le suv del gruppo VAG, fù il primo SUV sportivo.Poi nacquero i vari tiguan tuareg ecc.
Pagine
Annunci

Abarth 124 spider usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Abarth 124 spider usate 201626.79027.3502 annunci
Abarth 124 spider usate 201724.90029.6309 annunci
Abarth 124 spider usate 201828.99929.0001 annuncio

Abarth 124 spider km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Abarth 124 spider km 0 201732.95034.6406 annunci
Abarth 124 spider km 0 201834.20035.6304 annunci