PROVATE PER VOI

Abarth 124 Spider: emozioni da scoprire

Prova pubblicata su alVolante di
febbraio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 40.000
  • Consumo medio rilevato

    13,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    148 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 124 Spider
Abarth 124 Spider 1.4 Turbo MultiAir
L'AUTO IN SINTESI

Realizzata sulla base della Mazda MX-5, l’Abarth 124 Spider è ispirata nello stile all’omonimo modello di 40 anni fa: dal frontale alla coda, senza trascurare i cofani di colore nero (ma volendo si possono avere in tinta col resto della carrozzeria). A differenza della spider giapponese con cui viene prodotta, la scoperta dello Scorpione monta (anziché un motore aspirato) un pepato 1.4 turbo, fluido nell’impiego di tutti i giorni, ma rabbioso quando si può dar sfogo ai suoi 170 cavalli. Personale e coinvolgente il rombo, mentre il differenziale autobloccante meccanico migliora la trazione delle ruote posteriori in uscita di curva. A dare un elevato piacere di guida contribuisce il peso ridotto dell’auto (solo 1060 kg), tra l’altro distribuito in modo ottimale sui due assi. Ben rifinito l’abitacolo; tuttavia, il navigatore è un extra, a sua volta vincolato all’acquisto di un costoso pacchetto. Peccato anche per il volante non regolabile in profondità.

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
HA UN BEL CARATTERINO

Non è solo per i 30 cavalli in più rispetto alla Fiat 124 Spider che questa Abarth 124 Spider conquista. È il carattere che è diverso: questa variante con logo dello Scorpione è più “pungente” in termini di prestazioni, di sonorità (inebriante il rombo emesso dallo scarico a quattro uscite Record Monza), di assetto (più rigido) e di freni (quelli anteriori hanno le pinze della Brembo). E anche gli interni, dove spicca un largo uso di Alcantara sono da vera Abarth. L’auto viene prodotta in Giappone, insieme alla Mazda MX-5, con la quale oltre al telaio, condivide il differenziale autobloccante e i dischi dei freni anteriori di 280 mm (nella spider nipponica impiegati per la versione con motore 2.0). Specifici per la due posti dello Scorpione gli ammortizzatori e le molle. Inoltre alcune lavorazioni vengono realizzate a Torino dalle Officine Abarth di Mirafiori: la verniciatura nera dei cofani e la personalizzazione degli interni con i rivestimenti in pelle e Alcantara. Leggera, agile e ben bilanciata, l’Abarth 124 Spider ha inserimenti in curva precisi, mentre il differenziale posteriore autobloccante garantisce la miglior trazione anche quando (in pista, disinserito l’Esp) ci si cimenta in spettacolari sbandate. In Sport il 1.4 turbo (prodotto dal gruppo FCA) dà il meglio di sé dai 2000 ai 6500 giri, poco prima che il limitatore intervenga; in Normal, invece, le prestazioni (e i consumi) sono persino inferiori a quelle della spider marchiata Fiat. Piacevole l’utilizzo del cambio, dalla leva corta e dagli innesti precisi, leggermente contrastati. Ma per i più “pigri” si può scegliere pure l’automatico, sempre a sei marce. Tra gli optional, anche gli indispensabili sensori di distanza (a vettura chiusa, la visibilità posteriore è scarsa): sono però in un costoso pacchetto (chiamato Visibility), con i fari e le luci diurne a led. In un altro pacchetto (Sound Plus) ci sono il “clima” automatico, il sistema multimediale con schermo di 7”, la radio Dab e l’hi-fi Bose da 231 watt.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
ABITACOLO BEN RIFINITO, MA POCO PRATICO

Plancia e comandi
La sportività traspira da ogni dettaglio dell'Abarth 124 Spider: dal volante in pelle con cuciture rosse e con un inserto nello stesso colore per segnalare la posizione a ruote dritte, ai rivestimenti in Alcantara per la parte inferiore della plancia, oltre che per le cuffie del cambio e del freno a mano e per il bracciolo tra i sedili. “Racing” pure il contagiri con sfondo rosso e la pedaliera in alluminio con l’acceleratore incernierato in basso. Tutti i comandi, incluso il Drive Mood Selector (che varia la risposta del motore), sono vicini al guidatore, ma il volante non si regola in profondità: non tutti troveranno la propria posizione di guida ideale. 

Abitabilità
L’abitacolo è sportivo e raccolto, ma non angusto (neppure con la capote chiusa). Si sta seduti in basso, e solo i più alti sfiorano la pratica capote manuale con la testa. Così così le regolazioni delle poltrone: quella degli schienali è a scatti.

Bagagliaio
Tutto rivestito in feltro, il baule si carica dall’alto: l’apertura, a 80 cm da terra, non è piccola. Al centro, il fondo è scavato di 10 centimetri. Lo spazio si sfrutta meglio suddividendo i bagagli in più borse piccole: due trolley e uno zaino, giusto per una breve vacanza. Pochi i portaoggetti nell’abitacolo, tutti dietro le poltrone: quello centrale è il più ampio, nonché l’unico dotato di serratura. Dietro gli schienali ce ne sono altri due, ma è scomodo accedervi: occorre tirare avanti le poltrone.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
AFFAMATA DI CURVE

In città     
L’Abarth 124 Spider è maneggevole nel traffico, ma (a capote chiusa) crea qualche problema di visibilità. Comunque, pur avendo sospensioni sportive, non fa patire troppo pavé e tombini. E il 1.4 turbo ha una spinta fluida, non soltanto in modalità Normal. Ma è in questa modalità, ovviamente, che si ottengono le percorrenza migliori: 11,8 km/litro stando ai nostri test. Non male per una sportiva. 

Fuori città
Leggerezza, passo ridotto, sterzo pronto e assetto “piatto” favoriscono l’agilità nel misto. Ma l’Abarth 124 Spider diverte anche grazie al brio: in Sport il 1.4 turbo ha un bel tiro, oltre che un rombo coinvolgente. Bassi i fruscii a capote aperta. Potente la frenata, contrastati (ma precisi) gli innesti del cambio. E, tenendo una guida accorta, abbiamo percorso in media 16,4 km/litro.

In autostrada
Il comfort delle sospensioni non è male (anche sui giunti dei viadotti), e il cruise control riduce lo “stress da autovelox”, evitando di superare involontariamente i limiti di velocità: eventualità molto probabile, visto quanto è coinvolgente sentir allungare il motore. Anche a 130 km/h (in sesta marcia, lavora a 3350 giri ) la sua voce si avverte, ma risulta gradevole (non vale altrettanto per il rumore di rotolamento delle gomme). Nella norma i consumi: 13,3 km/litro. 

PERCHÉ SÌ

Agilità 
Grazie al peso ridotto, alle sospensioni rigide e allo sterzo pronto, l’Abarth 124 Spider sguscia via bene tra le curve.

Finiture 
Gli interni risultano curati, e sono di serie i rivestimenti in pelle e Alcantara.

Motore 
Il 1.4 turbo sa essere brillante nella guida sportiva, e fluido quando si “va a passeggio”. E, in modalità Normal, i consumi sono più bassi che nella Fiat 124 Spider.

PERCHÉ NO

Navigatore 
Questo irrinunciabile accessorio vincola all’acquisto di un costoso pacchetto. Considerato che parliamo di un’auto da 40.000 euro, sarebbe lecito pretenderlo di serie.

Portaoggetti 
Non ci sono tasche nelle porte né un uno sportello nella plancia. Scomodi i vani dietro le poltrone, minuscolo quello sotto il bracciolo. 

Regolazione volante 
Ormai anche le utilitarie e persino qualche citycar ha il volante registrabile in profondità. Grave che una sportiva come l’Abarth 124 Spider non lo preveda.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1.368
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/5500
Coppia max Nm/giri 250/2500-
Emissione di CO2 grammi/km 148
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (manuale) + retromarcia
Trazione Posteriore
Freni anteriori  
Freni posteriori  
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 408/174/123
Passo cm 231
Peso in ordine di marcia kg 1060
Capacità bagagliaio litri 140//XXX
Pneumatici (di serie) 205/45 R 17
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5700 giri   221,4 km/h 232 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,9   6,8 secondi
0-400 metri 14,9 149,0 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,4 188,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 31,4 183,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 29,8 175,4 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 7,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 6a 8,3   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,8 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 19,6 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   13,9 km/litro 12,0 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,0 metri 9,4 metri

 

Abarth 124 Spider
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I VOTI DEGLI UTENTI
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44
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10
15
VOTO MEDIO
4,2
4.240815
245
Aggiungi un commento
Ritratto di SSS94
12 luglio 2017 - 21:18
e io cosa ho scritto scusa? che in pista girano uguali e fanno gli stessi tempi in accelerazione (vedasi il mio primo commento). Appunto considerando questa parità prestazionale sceglierei l' aspirato ad occhi chiusi senza il minimo dubbio, per una questione di sound ed erogazione, anche se costassero uguali. preferenza personale ovviamente.
Ritratto di NeroneLanzi
12 luglio 2017 - 08:37
SS94, non puoi sempre entrare in qualsiasi curva a 6.000 giri. La differenza più che la ripresa, che è un effetto, la fa la coppia, che è una causa. Avere più coppia più in basso non è mai una cosa negativa, esattamente come non lo è avere più potenza.
Ritratto di SSS94
12 luglio 2017 - 21:54
4000 giri bastano, che generalmente corrispondono a circa 60km/orari, non è così improponibile nella maggior parte delle curve, ovvio che nei tornanti stretti con l'aspirato o si esce sottocoppia in seconda o si mette prima. detto questo, dal punto di vista cronometrico è meglio avere più coppia in basso se fai curve strette dove con l'aspirato usciresti sottocoppia, ma su un misto dove l'aspirato riesce a stare su di giri o in pista la differenza, se c'è, è ridotta all'osso. comunque non giro col cronometro in mano, e il fatto di dover tener su di giri il motore per me è una cosa molto più stimolante che avere tanta coppia in basso e poco allungo come nel caso della 124 Abarth . oltre a questo anche come sound preferisco l'aspirato in generale, ma nel caso specifico ho sentito dal vivo la 124 abarth e proprio non mi piace a livello sonoro, soffiate in accelerazione e pernacchie in fase di cambiata non fanno per me, e il sound lo trovo uno dei difetti piu gravi che un'auto di questo tipo possa avere...la mx-5 l'ho sentita solo in video ma suona decisamente meglio, sarebbe bello se avesse più allungo ma comunque la preferisco alla 124 anche se , dovessi comprare una spider per il piacere di guida, non comprerei nessuna delle due ma andrei sull'usato, perchè nessuna delle due mi fa impazzire, anche se tra le due sceglierei la mazda.
Ritratto di v8sound
12 luglio 2017 - 22:31
D'accordissimo con le tue valutazioni di guida aspirato vs turbo e guida sportiva / sourplesse; ancor più, come puoi evincere dal mio nick, riguardo al sound, componente imprescindibile per definire un'auto emozionante. Ho valutato l'acquisto di una 124 Abarth, però onestamente il sound non mi convince, ora anch'io valuto un usato e sarei orientato verso una Corvette C5... beh, al contrario, qui il sound vale il prezzo della macchina! Un saluto.
Ritratto di SSS94
13 luglio 2017 - 20:52
beh la Corvette è tutto un altro stile di auto e con costi di mantenimento molto più alti..io in tema di spider ho una netta preferenza per la Honda S2000, non la paragono certo a 124/mx-5, ma dovessi comprare una spider la mia scelta sarebbe questa. ovvio, se dovessi scegliere solo tra 124 e mx-5, prenderei la mazda senza ombra di dubbio
Ritratto di SSS94
12 luglio 2017 - 22:33
è un po' come il discorso cambio: un buon doppia frizione è sicuramente più rapido e facile da usare rispetto ad un cambio manuale, ma non dà soddisfazione e appagamento come sa dare un cambio manuale quando esegui una cambiata perfetta. se uno cerca facilità di guida o guarda il decimo è meglio il doppia frizione, se uno cerca sensazioni meglio il manuale...
Ritratto di v8sound
12 luglio 2017 - 22:42
Esatto
Ritratto di capobutozzi
11 luglio 2017 - 09:32
Io con 40 mila € mi prenderei un porsche 718 boxter usata di un anno
Ritratto di MaurizioSbrana
11 luglio 2017 - 10:00
1
Assoluta verità... e avresti in mano ben altro prodotto!
Ritratto di NeroneLanzi
11 luglio 2017 - 10:47
O una Murcielago incidentata.
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