PROVATE PER VOI

Abarth 500: che caratterino!

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2017
Pubblicato 02 ottobre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.450
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 Turismo
L'AUTO IN SINTESI

Ecco una piccola “tutto pepe”, dal temperamento grintoso e assai divertente nella guida. Pur non essendo la più potente tra le Abarth 595 (ci sono versioni da 179 e anche da 190 CV), la Turismo ha di che divertire: il suo 1.4 turbo da 165 cavalli non fatica a spingere i 1035 kg di peso, e la sua "voce" è davvero coinvolgente. Tra le curve, poi, l'agilità risulta esaltante: l'auto è corta e il suo sterzo è prontissimo. Le sospensioni rigide contribuiscono a trasmettere la sensazione di essere alla guida di un vero e proprio kart. Peccato solo per la seduta un po' troppo alta per una vetturetta sportiva. 

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
DIVERTIMENTO GARANTITO

L'aggiornamento che ha interessato l'Abarth 595 (fari, paraurti e interni) ha accentuato il carattere vivace di questa vettura agile e divertente. L'assetto "piatto" contribuisce al divertimento in curva; a farne le spese è però il comfort su buche e pavé. Il 1.4 turbo da 165 CV (abbinabile anche al cambio robotizzato con palette al volante) spinge bene fin dai bassi regimi e allunga fino a poco più di 6000 giri. Ha un sound coinvolgente, anche senza ordinare lo scarico sportivo; per contro, fa da colonna sonora pure nei viaggi, e alla lunga affatica. Di tutto rispetto i 7,2 secondi rilevati per lo scatto "0-100", nonché i 219,5 km/h di punta (a fronte di dati ufficiali di 7,3 secondi e 218 km/h). Potenti i freni con dischi forati: oltre al risultato estetico, puntano a ridurre il riscaldamento dell’impianto e risultano più efficaci sul bagnato. Tra gli optional, le pinze dei freni colorate: una delle tante personalizzazioni estetiche. E non mancano neppure gli adesivi per la carrozzeria. Peccato che l’unica tinta gratis sia il grigio pastello.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Ha personalità

Plancia e comandi
Al centro della plancia dell'Abarth 595 spicca il nuovo sistema multimediale Uconnect con schermo a sfioramento di 5” (come nell’auto del test) o di 7 pollici: in questo caso, oltre al Bluetooth, dispone di navigatore, radio Dab e funzione di telemetria per l’utilizzo in pista. Tra gli extra ci sono pure Apple CarPlay e Android Auto. Con il restyling, è cambiata pure la forma delle bocchette del “clima” (di serie è manuale), ma lo stile resta quello tipico delle 500, con l'aggiunta di dettagli sportivi, come il volante piatto in basso o la plancia grigia opaca (anziché del colore della carrozzeria). Più in basso, lo sguardo cade sulla leva del cambio in Alutex (un materiale che abbina l'alluminio alla fibra di vetro) e sulla pedaliera in metallo.

Abitabilità
Sui sedili in pelle con poggiatesta integrato non si sta scomodi, ma la seduta è un po' alta per essere davvero sportiva (anche con quelli col guscio in fibra di carbonio la situazione non migliora). I passeggeri posteriori, invece, lamenteranno poco spazio in altezza e per le gambe, oltre a un accesso tutt'altro che agevole.

Bagagliaio
I 185 litri con il divano in posizione d'uso e i 550 viaggiando solo in due (in questo caso si forma un gradino di 15 cm) non sono certo un record. Del resto, tra le piccole sportive, l'Abarth 595 è davvero la più... piccola (quasi 20 centimetri la separano dalla Mini). 

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Effetto kart

In città
Le dimensioni "tascabili" e lo sprint del 1.4 turbo permettono all'Abarth 595 di sgusciare benissimo nel traffico. Ma non bisogna cercare il comfort su buche e pavé: le sospensioni sono rigide, e i pneumatici ribassati montati su cerchi di 17 pollici fanno il resto. In manovra, i sensori di parcheggio posteriori (di serie) risultano quasi superflui, mentre il diametro di svolta (11,6 metri) è elevato per un’auto così piccola. La percorrenza rilevata di 11,5 km/litro non è granché.

Fuori città 
L'effetto kart è garantito dal passo corto e dall'assetto piatto: le reazioni sono fulminee. Inoltre, il motore spinge forte, ha un bel rombo e, se non lo si spreme troppo, consente di fare anche 16,7 km con un litro di benzina. Potenti i freni.

In autostrada
Nei viaggi pesa l’assenza del cruise control e, soprattutto, della sesta marcia: riducendo il regime di rotazione (in quinta, a 130 km/h effettivi, il motore lavora già a 3400 giri), ridurrebbe i consumi (12,1 km/litro stando ai nostri strumenti) e abbasserebbe la rumorosità nell’abitacolo. Sui giunti dei viadotti si sobbalza un po' troppo.

PERCHÉ SÌ

Freni 
Davvero potente l'impianto, che resiste bene all’affaticamento nell’impiego su strada. 

Guida 
Lo sterzo è pronto, la tenuta strada elevata: tra le curve il divertimento è garantito.

Motore 
Oltre alla vivacità nelle prestazioni, il quattro cilindri turbo sfoggia un rombo grintoso.

Personalità 
Non si passa inosservati, grazie ai dettagli sportivi abbinati alle forme sfiziose e simpatiche delle “normali” 500.

PERCHÉ NO

Cambio 
I cinque rapporti corti favoriscono lo sprint, ma con una marcia in più calerebbero i consumi e la rumorosità in autostrada.

Diametro di sterzata 
Considerate le dimensioni dell'Abarth 595, lo spazio di manovra è elevato. 

Optional 
Quasi tutte le tinte della carrozzeria sono "extra". Come il “clima” automatico...

Seduta alta 
Quando si guida un’auto sportiva, sarebbe meglio poter stare più vicini a terra. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 121 (165)/5500
Coppia max Nm/giri 230/3000
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Posti 4
Peso in ordine di marcia kg 1035
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) 205/40 R17
Serbatoio litri 35

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5750 giri   219,5 km/h 218 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,2   7,3 secondi
0-400 metri 15,1 149,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,7 186,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,4 182,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29,7 174,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 5,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 8,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,5 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato

 

Abarth 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
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44
64
VOTO MEDIO
3,8
3.81468
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Aggiungi un commento
Ritratto di GranNational87
3 ottobre 2017 - 18:15
3
proca pupazza sei tonto o mi trolli?? RIFORMULO IN MODALITà ELEMENTARE: se in germania le VW costano poco, in corea le hunday costano poco, in giappone le jappo costano poco, in cina i loro fottuti marchi cinesi costano poco, perchè in italia la fiat non costa poco?
Ritratto di GranNational87
3 ottobre 2017 - 18:19
3
concordiamo invece sul fatto che ignoriamo il motivo della differenza minuta di prezzo nel mercato USA da fiat ad abarth 124, mi informerò più approfonditamente se riesco ti farò sapere
Ritratto di NeroneLanzi
4 ottobre 2017 - 00:48
@National, non devi andare a cercare molto lontano, ti ho scritto la spiegazione sopra. La differenza tra Fiat e Abarth tra EMEA e NAFTA è dovuta al fatto che le macchine tra EMEA e NAFTA sono diverse in entrambi i casi. La Fiat NAFTA ha contenuti superiori alla Fiat EMEA e la Abarth NAFTA ha contenuti inferiori alla Abarth EMEA. Per forza di cose i listini non possono che avvicinarsi in area NAFTA e allontanarsi in area EMEA. @Hulk, sì tutte sono assemblate in Giappone, ma nel caso della Abarth 124 (dunque NAFTA) e della Fiat 124 Abarth (dunque NAFTA) i processi logistici sono differenti. La versione americana viene portata dal Giappone agli USA e commercializzata direttamente. La versione europea viene portata dal Giappone alle Officine Abarth a Mirafiori, rilavorata e infine distribuita. Ovviamente il grosso della rilavorazione è costituito proprio dai contenuti che sulla versione europea sono di serie e sono opt o aftermarket sulla versione americana.
Ritratto di NeroneLanzi
4 ottobre 2017 - 15:07
Di nulla
Ritratto di Dirk
5 ottobre 2017 - 15:05
Da quale pulpito arriva la predica.
Ritratto di HaldeX
3 ottobre 2017 - 11:12
1
In famiglia abbiamo il 1.2 oramai dal 2008 che adoro tantissimo. Seduta alta e comoda, tetto alto, abitabilità anteriore molto buona, leva del cambio in posizione alzata molto comoda. Questi che ho elencato però sono pregi di un'utilitaria senza velleità sportive, e non da sportiva come una Abarth perché diventano per me difetti. Di conseguenza potrà avere tutti i cv che vuole e lo scarico che scoppietta ma rimarrà sempre una citycar. Per non parlare del restyling che l'ha appesantita veramente molto. La prima versione aveva linea più pulita ed equilibrata senza prese d'aria finte inutili.
Ritratto di Stefano Apple 595
3 gennaio 2019 - 20:19
3
Per tua informazione è un capolavoro ancora più riuscito della normale che sinceramente non ho nemmeno mai preso lontanamente in considerazione, hanno dovuto e sono riusciti ad adattare una supercar in un'utilitaria di enorme successo, sia per Heritage sia componentisticamente che per cura nei dettagli ed assemblaggio... E per tua informazione le prese d'aria soprattutto sulla restyling, sono vere!!!!!!!! Per l'intercooler, sono solo per fortuna un po' più grosse, più sportive!!!!! A differenza dei tubi finti sulle Mercedes e di tante altre cose!!! Come del resto le emozioni vere ed uniche che provi solo al volante di un'Abarth 595. Il resto, non sono difetti, sono solo il risultato di un disegno, d'esaltazione di quello che una 500 normale non è, rimane perciò solo un tuo limite.
Ritratto di machine_gun81
3 ottobre 2017 - 16:13
una lattina becera , manca solo la scritta toro rosso.. hahah
Ritratto di Il demagogo
3 ottobre 2017 - 23:03
la 500 abarth verrà mangiata dalla nuova swift, ma tanto nessuno lo saprà mai
Ritratto di GuidoFiatDal19xx
6 ottobre 2017 - 23:05
Buon appetito!!
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