PROVATE PER VOI

Abarth 500: che caratterino!

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.450
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 Turismo
L'AUTO IN SINTESI

Ecco una piccola “tutto pepe”, dal temperamento grintoso e assai divertente nella guida. Pur non essendo la più potente tra le Abarth 595 (ci sono versioni da 179 e anche da 190 CV), la Turismo ha di che divertire: il suo 1.4 turbo da 165 cavalli non fatica a spingere i 1035 kg di peso, e la sua "voce" è davvero coinvolgente. Tra le curve, poi, l'agilità risulta esaltante: l'auto è corta e il suo sterzo è prontissimo. Le sospensioni rigide contribuiscono a trasmettere la sensazione di essere alla guida di un vero e proprio kart. Peccato solo per la seduta un po' troppo alta per una vetturetta sportiva. 

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
DIVERTIMENTO GARANTITO

L'aggiornamento che ha interessato l'Abarth 595 (fari, paraurti e interni) ha accentuato il carattere vivace di questa vettura agile e divertente. L'assetto "piatto" contribuisce al divertimento in curva; a farne le spese è però il comfort su buche e pavé. Il 1.4 turbo da 165 CV (abbinabile anche al cambio robotizzato con palette al volante) spinge bene fin dai bassi regimi e allunga fino a poco più di 6000 giri. Ha un sound coinvolgente, anche senza ordinare lo scarico sportivo; per contro, fa da colonna sonora pure nei viaggi, e alla lunga affatica. Di tutto rispetto i 7,2 secondi rilevati per lo scatto "0-100", nonché i 219,5 km/h di punta (a fronte di dati ufficiali di 7,3 secondi e 218 km/h). Potenti i freni con dischi forati: oltre al risultato estetico, puntano a ridurre il riscaldamento dell’impianto e risultano più efficaci sul bagnato. Tra gli optional, le pinze dei freni colorate: una delle tante personalizzazioni estetiche. E non mancano neppure gli adesivi per la carrozzeria. Peccato che l’unica tinta gratis sia il grigio pastello.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Ha personalità

Plancia e comandi
Al centro della plancia dell'Abarth 595 spicca il nuovo sistema multimediale Uconnect con schermo a sfioramento di 5” (come nell’auto del test) o di 7 pollici: in questo caso, oltre al Bluetooth, dispone di navigatore, radio Dab e funzione di telemetria per l’utilizzo in pista. Tra gli extra ci sono pure Apple CarPlay e Android Auto. Con il restyling, è cambiata pure la forma delle bocchette del “clima” (di serie è manuale), ma lo stile resta quello tipico delle 500, con l'aggiunta di dettagli sportivi, come il volante piatto in basso o la plancia grigia opaca (anziché del colore della carrozzeria). Più in basso, lo sguardo cade sulla leva del cambio in Alutex (un materiale che abbina l'alluminio alla fibra di vetro) e sulla pedaliera in metallo.

Abitabilità
Sui sedili in pelle con poggiatesta integrato non si sta scomodi, ma la seduta è un po' alta per essere davvero sportiva (anche con quelli col guscio in fibra di carbonio la situazione non migliora). I passeggeri posteriori, invece, lamenteranno poco spazio in altezza e per le gambe, oltre a un accesso tutt'altro che agevole.

Bagagliaio
I 185 litri con il divano in posizione d'uso e i 550 viaggiando solo in due (in questo caso si forma un gradino di 15 cm) non sono certo un record. Del resto, tra le piccole sportive, l'Abarth 595 è davvero la più... piccola (quasi 20 centimetri la separano dalla Mini). 

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Effetto kart

In città
Le dimensioni "tascabili" e lo sprint del 1.4 turbo permettono all'Abarth 595 di sgusciare benissimo nel traffico. Ma non bisogna cercare il comfort su buche e pavé: le sospensioni sono rigide, e i pneumatici ribassati montati su cerchi di 17 pollici fanno il resto. In manovra, i sensori di parcheggio posteriori (di serie) risultano quasi superflui, mentre il diametro di svolta (11,6 metri) è elevato per un’auto così piccola. La percorrenza rilevata di 11,5 km/litro non è granché.

Fuori città 
L'effetto kart è garantito dal passo corto e dall'assetto piatto: le reazioni sono fulminee. Inoltre, il motore spinge forte, ha un bel rombo e, se non lo si spreme troppo, consente di fare anche 16,7 km con un litro di benzina. Potenti i freni.

In autostrada
Nei viaggi pesa l’assenza del cruise control e, soprattutto, della sesta marcia: riducendo il regime di rotazione (in quinta, a 130 km/h effettivi, il motore lavora già a 3400 giri), ridurrebbe i consumi (12,1 km/litro stando ai nostri strumenti) e abbasserebbe la rumorosità nell’abitacolo. Sui giunti dei viadotti si sobbalza un po' troppo.

PERCHÉ SÌ

Freni 
Davvero potente l'impianto, che resiste bene all’affaticamento nell’impiego su strada. 

Guida 
Lo sterzo è pronto, la tenuta strada elevata: tra le curve il divertimento è garantito.

Motore 
Oltre alla vivacità nelle prestazioni, il quattro cilindri turbo sfoggia un rombo grintoso.

Personalità 
Non si passa inosservati, grazie ai dettagli sportivi abbinati alle forme sfiziose e simpatiche delle “normali” 500.

PERCHÉ NO

Cambio 
I cinque rapporti corti favoriscono lo sprint, ma con una marcia in più calerebbero i consumi e la rumorosità in autostrada.

Diametro di sterzata 
Considerate le dimensioni dell'Abarth 595, lo spazio di manovra è elevato. 

Optional 
Quasi tutte le tinte della carrozzeria sono "extra". Come il “clima” automatico...

Seduta alta 
Quando si guida un’auto sportiva, sarebbe meglio poter stare più vicini a terra. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 121 (165)/5500
Coppia max Nm/giri 230/3000
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Posti 4
Peso in ordine di marcia kg 1035
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) 205/40 R17
Serbatoio litri 35

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5750 giri   219,5 km/h 218 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,2   7,3 secondi
0-400 metri 15,1 149,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,7 186,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,4 182,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29,7 174,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 5,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 8,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,5 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato

 

Abarth 500
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
236
112
69
43
60
VOTO MEDIO
3,8
3.809615
520
Aggiungi un commento
Ritratto di Rikolas
2 ottobre 2017 - 14:18
La 135cv ci impiegava 55", la 160hp 41", la 165hp 36" e la 180hp 30". Questo per completezza. Diciamo che la nuova 165hp ha la turbina maggiorata Garrett 1446, che rispetto alla vecchia SS con turbo IHI spinge sicuramente di più. Comunque rimane un auto tra le più riuscite indubbiamente, ce l'ho da tanti anni ed troppo divertente, oltre a tutti i kit della casa. A tal proposito se vi interessa avevo scritto qua una mia recensione. Saluti
Ritratto di LOL25
2 ottobre 2017 - 14:07
Prezzo alto, telaio della Panda 2003, interni economici, prestazioni mediocri e consumi uguali ad una TTS 2.0 con 310 cv, proprio un affarone!
Ritratto di Rikolas
2 ottobre 2017 - 14:15
Chiediti perchè ha avuto cosi tanto sucfesso. Prima di giudicare un prodotto provalo, altro che Panda xon cui condivide una parte del pianale, tutto il resto è completamente creato ad hoc, dal motore tjet della Formula 4 con camme più spinte, turbina maggiorata, ammortizzatori Koni FSD ad assetto variabile, molle Eibach, barre antirollio specifiche, freni forati Brembo...uguale alla Panda vero? Vai a vedere a Vairano in quanto ha girato la Competizione, per non parlare della Bispoto.
Ritratto di LOL25
2 ottobre 2017 - 14:31
Provata e riprovata, mi è sembrata mediocre sotto ogni punto di vista. Ha successo perché piace esteticamente ed ha una linea giovanile, fine. La biposto è una cosa a parte, non si può paragonare alle versioni "base"
Ritratto di Rikolas
2 ottobre 2017 - 15:04
Mediocre? È divertentissima, un gokart cone giustamente indica l'articolo. Guarda che la Biposto è solo una leggera elaborazione della 500 Abarth base, il pianale, le barre antirollio e il motore rimane sempre il medesimo e in pista ha mostrato tutto il suo valore. La Competizione che è meno estrema, ha girato 1,5" più veloce della Mini JCW a Vairano, test recente di Quattruote. È un bel mostriciattolo va, lascia perdere. Ma va saputo gestire
Ritratto di littlesea
2 ottobre 2017 - 20:25
2
Bla bla bla...o dovrei scrivere lolololololol?
Ritratto di twinturbo
2 ottobre 2017 - 15:01
Comunque, per fare un esempio di circuito noto ai più, ad esempio a Vairano (e se non erro agli esordi ossia ben una decina di anni fa) proprio in versione 160Cv girò in 1:27:00, il che considerato ad esempio gli 1:27:26 della Mini Cooper S JCW da 200CV o ancora gli 1:27:79 della VW Golf V GTI da 200CV, o addirittura gli 1:27:38 fatti dalla Audi TT quattro 1.8 Turbo da ben 225CV. Poi ovviamente estero è sempre meglio e Italiano sempre peggio per i più, ma questi tempi sono là indelebili
Ritratto di GranNational87
2 ottobre 2017 - 15:30
3
vairano mi pare sia una pista medio lenta e si presta a far lavorare bene macchine a passo corto, ciò detto, la mini è meccanicamente superiore alla 500, sopratutto per motorizzazioni e sospensioni e assetto, decisamente più incollata e le posteriori sono indipendenti mi pare, quindi fa molta più fatica a sollevare la ruota interna posteriore in curva, cosa che invece alla 500 viene bene, per questo è così sfottuta per i ribaltamenti. sugli interni non mi pronuncio, entrare in un cooper ti sembra di essere in una macchina premium a tutti gli effetti solo....piccola....lol cmq la babbartz ha un sound migliore anche del cooper works, però la superiorità temo si fermi lì... ps anche le mini sono sovrapprezzate a schifo, come le abarth... tali e quali..
Ritratto di Racing 75
2 ottobre 2017 - 15:39
1
Quando Abarth entra in gioco non c'è ne per nessuno, oltre ad aver bastonato la TT del 1998 e la Golf del 2004 ha anche umiliato a Vairano la povera Alfa Romeo 156 GTA da 250 cv che ha girato in 1:28.66, segno che neanche le GTA di Alfa Romeo riescono a tenere il ritmo delle Abarth a parità di cavalli. Le sportive fatele fare a chi è capace, cioè ad Abarth
Ritratto di twinturbo
2 ottobre 2017 - 16:16
La TT era per dire un'auto di potenzialmente ben altro blasone e spesso adulata, e poi comunque siamo là non era mica una macchina di 30 anni prima, anzi nel 2006 era ancora in produzione in tale sua prima versione. Per cui una macchina, per molti un mezzo minifurgoncino, che si ribalterebbe ad ogni curva che sta davanti a una superblasonata coupé con ben 65CV (il 40%) di potenza in più,, era giusto per far capire
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