PROVATE PER VOI

Abarth 500: che caratterino!

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.450
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 Turismo
L'AUTO IN SINTESI

Ecco una piccola “tutto pepe”, dal temperamento grintoso e assai divertente nella guida. Pur non essendo la più potente tra le Abarth 595 (ci sono versioni da 179 e anche da 190 CV), la Turismo ha di che divertire: il suo 1.4 turbo da 165 cavalli non fatica a spingere i 1035 kg di peso, e la sua "voce" è davvero coinvolgente. Tra le curve, poi, l'agilità risulta esaltante: l'auto è corta e il suo sterzo è prontissimo. Le sospensioni rigide contribuiscono a trasmettere la sensazione di essere alla guida di un vero e proprio kart. Peccato solo per la seduta un po' troppo alta per una vetturetta sportiva. 

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
DIVERTIMENTO GARANTITO

L'aggiornamento che ha interessato l'Abarth 595 (fari, paraurti e interni) ha accentuato il carattere vivace di questa vettura agile e divertente. L'assetto "piatto" contribuisce al divertimento in curva; a farne le spese è però il comfort su buche e pavé. Il 1.4 turbo da 165 CV (abbinabile anche al cambio robotizzato con palette al volante) spinge bene fin dai bassi regimi e allunga fino a poco più di 6000 giri. Ha un sound coinvolgente, anche senza ordinare lo scarico sportivo; per contro, fa da colonna sonora pure nei viaggi, e alla lunga affatica. Di tutto rispetto i 7,2 secondi rilevati per lo scatto "0-100", nonché i 219,5 km/h di punta (a fronte di dati ufficiali di 7,3 secondi e 218 km/h). Potenti i freni con dischi forati: oltre al risultato estetico, puntano a ridurre il riscaldamento dell’impianto e risultano più efficaci sul bagnato. Tra gli optional, le pinze dei freni colorate: una delle tante personalizzazioni estetiche. E non mancano neppure gli adesivi per la carrozzeria. Peccato che l’unica tinta gratis sia il grigio pastello.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Ha personalità

Plancia e comandi
Al centro della plancia dell'Abarth 595 spicca il nuovo sistema multimediale Uconnect con schermo a sfioramento di 5” (come nell’auto del test) o di 7 pollici: in questo caso, oltre al Bluetooth, dispone di navigatore, radio Dab e funzione di telemetria per l’utilizzo in pista. Tra gli extra ci sono pure Apple CarPlay e Android Auto. Con il restyling, è cambiata pure la forma delle bocchette del “clima” (di serie è manuale), ma lo stile resta quello tipico delle 500, con l'aggiunta di dettagli sportivi, come il volante piatto in basso o la plancia grigia opaca (anziché del colore della carrozzeria). Più in basso, lo sguardo cade sulla leva del cambio in Alutex (un materiale che abbina l'alluminio alla fibra di vetro) e sulla pedaliera in metallo.

Abitabilità
Sui sedili in pelle con poggiatesta integrato non si sta scomodi, ma la seduta è un po' alta per essere davvero sportiva (anche con quelli col guscio in fibra di carbonio la situazione non migliora). I passeggeri posteriori, invece, lamenteranno poco spazio in altezza e per le gambe, oltre a un accesso tutt'altro che agevole.

Bagagliaio
I 185 litri con il divano in posizione d'uso e i 550 viaggiando solo in due (in questo caso si forma un gradino di 15 cm) non sono certo un record. Del resto, tra le piccole sportive, l'Abarth 595 è davvero la più... piccola (quasi 20 centimetri la separano dalla Mini). 

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Effetto kart

In città
Le dimensioni "tascabili" e lo sprint del 1.4 turbo permettono all'Abarth 595 di sgusciare benissimo nel traffico. Ma non bisogna cercare il comfort su buche e pavé: le sospensioni sono rigide, e i pneumatici ribassati montati su cerchi di 17 pollici fanno il resto. In manovra, i sensori di parcheggio posteriori (di serie) risultano quasi superflui, mentre il diametro di svolta (11,6 metri) è elevato per un’auto così piccola. La percorrenza rilevata di 11,5 km/litro non è granché.

Fuori città 
L'effetto kart è garantito dal passo corto e dall'assetto piatto: le reazioni sono fulminee. Inoltre, il motore spinge forte, ha un bel rombo e, se non lo si spreme troppo, consente di fare anche 16,7 km con un litro di benzina. Potenti i freni.

In autostrada
Nei viaggi pesa l’assenza del cruise control e, soprattutto, della sesta marcia: riducendo il regime di rotazione (in quinta, a 130 km/h effettivi, il motore lavora già a 3400 giri), ridurrebbe i consumi (12,1 km/litro stando ai nostri strumenti) e abbasserebbe la rumorosità nell’abitacolo. Sui giunti dei viadotti si sobbalza un po' troppo.

PERCHÉ SÌ

Freni 
Davvero potente l'impianto, che resiste bene all’affaticamento nell’impiego su strada. 

Guida 
Lo sterzo è pronto, la tenuta strada elevata: tra le curve il divertimento è garantito.

Motore 
Oltre alla vivacità nelle prestazioni, il quattro cilindri turbo sfoggia un rombo grintoso.

Personalità 
Non si passa inosservati, grazie ai dettagli sportivi abbinati alle forme sfiziose e simpatiche delle “normali” 500.

PERCHÉ NO

Cambio 
I cinque rapporti corti favoriscono lo sprint, ma con una marcia in più calerebbero i consumi e la rumorosità in autostrada.

Diametro di sterzata 
Considerate le dimensioni dell'Abarth 595, lo spazio di manovra è elevato. 

Optional 
Quasi tutte le tinte della carrozzeria sono "extra". Come il “clima” automatico...

Seduta alta 
Quando si guida un’auto sportiva, sarebbe meglio poter stare più vicini a terra. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 121 (165)/5500
Coppia max Nm/giri 230/3000
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Posti 4
Peso in ordine di marcia kg 1035
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) 205/40 R17
Serbatoio litri 35

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5750 giri   219,5 km/h 218 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,2   7,3 secondi
0-400 metri 15,1 149,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,7 186,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,4 182,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29,7 174,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 5,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 8,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,5 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato

 

Abarth 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
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43
60
VOTO MEDIO
3,8
3.81081
518
Aggiungi un commento
Ritratto di Rikolas
2 ottobre 2017 - 23:56
Per la redazione: questo utente è stato duplicato, i suoi interventi non sono reali. Non dategli retta, è un troll, lo fa apposta per prendere in giro i prodotti FCA, si tende ridicolo apposta, occhio. Non rispondetegli più, è davvero un caso patologico ed è assurdo che la REDAZIONE non se ne sia accorta
Ritratto di GranNational87
2 ottobre 2017 - 15:25
3
BUTTO TRA I COMMENT IL MIO PARERE NON "ANTI-FIAT" ma da anti-fiattari: premetto che le ho provate un po tutte a parte la biposto.. ho confidenza maggiore con la versione "pista" da 160cv che si presta meglio di altre ad essere tunizzata tunz tunz per qualche trackday... Sì: motore il tjet è un mulo, nel 2009 un amico lo montava sulla punto, motore czzutissmo, era tutto il resto che soffriva (leveraggi in primis, freni ecc ecc), cmq tornando alla 500, sì motore e sound, la pista ha il monza di serie tra l'altro, sì all'assetto e ancora sì al comportamento nelle curve medio lente (quando fai un curvone in autostrada a 180 invece ti sembra che l'auto voglia ucciderti, colpa del passo corto immagino..) UN NO CATEGORICO invece se lo prendono: il prezzo (dai non scherziamo le abarth sono sovrapprezzate a schifo...e la scontistica non è sto granchè nei conce) provate a configurare un competizione col differenziale, passate i 30k di lancio proprio f*ck it e meno male che il prodotto italico dovrebbe costare meno per gli italiani, la posizione di guida un po altina ma ci si può abituare.. il motore anche se l'ho messo nei "sì" resta un progetto vecchio e si vede subito nei consumi. Ultima nota dolente i cigolii interni (che a me personalmente fanno uscire di testa) tre su cinque in cui son stato cigolavano e tutte in maniera simile.. inzomma: IL CUORE DICEVA Sì, LA TESTA DICEVA CZZO NOOOOO
Ritratto di GranNational87
2 ottobre 2017 - 15:26
3
PS a me personalmente della sesta marcia non me ne frega un piffero..
Ritratto di Racing 75
2 ottobre 2017 - 15:50
1
Questa NON é una piccola utilitaria come quelle volgarità di Audi S1, la peggiore in assoluto, non é una Skoda ricarozzata venduta con stemma Porsche, questa vettura é una cosa del tutto eccezionale e unica nel suo genere! Volete che vi elenco i contenuti? Partiamo: motore potenziato con turbina maggiorata, cilindrata 1368cc con potenze record, aspirazione OTA sportiva di derivazione Asetto Corse, intercooler frontale, assetto regolabile a ghiera Extreme Schocks, scarico dual mode con valvola a controllo elettronico, differenziale elettronico, cerchi in lega ultra leggeri, impianto frenante Brembo a 4 pompanti on dischi forati, sedili da corsa con cinture e attacchi e schienale in fibra di carbonio, cruscotto, dam posteriore, dam anteriore e cofano con vernice speciale, computer di bordo AMX da corsa e alleggerimento dei pesi per stare sotto 1100kg... In confronto la Lotus Evora è un pesantissimo e lento bidone. E non ho elencato tutto, come ad esempio le carreggiate allargate! E nonostante il prezzo sono TUTTE prenotate. Come vedete non é la solita automobilina pompata, é a livello di una moto sportiva 1000cc, infatti si posiziona su questa fetta di mercato come prestazioni. Ah dimenticavo, i vetri della vettura sono oscurati, lo stesso delle auto da corsa... SOLO chi non può permettersela può criticarla, perchè oggettivamente è una supercar che si mangia tutte le vostre tedesche pompate, quindi zitti e ammirate questo capolavoro dell'ingegneria!
Ritratto di GranNational87
2 ottobre 2017 - 16:30
3
hai letto la pubblicità sul sito? e hai fatto copia incolla... tutta roba che hanno anche altre auto poi quindi nulla di esclusivo... anzi a dire il vero sei stato un po impreciso PARTIAMO: la turbina maggiorata ce l hanno solo il compe e la biposto (questa sta a più di 40mila euro, COFFSOVRAPPREZZATACOFF), cilindrata 1.4 super spremuto lo metti tra i pregi (sei serio????? LOL), i sedili a cui ti riferisci tu sono i recaro E COSTANO TRE MILA EURO (COFFSOVRAPPREZZ...vabè ormai lo sapete), il differenziale lo puoi avere sulla competizione aggiungendo un pacchetto da più di TRE MILA EURO (sovrapprezz...eridaje)n manco è di serie... Il paragone con le lotus è SPAZIALE li mi hai veramente fatto ridere..alla fine lotus fa auto sportive da ieri, motore centrale, trazione posteriore, compressori volumetrici, v6 anzichè motorini spremuti fino all'osso, NO MA COSA VUOI CHE SIA LOLOLOLOLOLOL ADESSO ARRIVA IL MEGLIO --> CITO TESTUALMENTE "Come vedete non é la solita automobilina pompata, é a livello di una moto sportiva 1000cc, infatti si posiziona su questa fetta di mercato come prestazioni. " Ah la 500 ha le stesse prestazioni dei mille da superbike, strano non me ne avevano mai parlato...
Ritratto di Racing 75
2 ottobre 2017 - 16:41
1
Mi dispiace che ci siano persone che di design, bellezza e stile non capiscano un emerita cippa, ora, come si fa a mettere sullo stesso piano dei marchietti come lotus che fa dei flop commerciali galattici con dei marchi gloriosi e pieni di storia come Abarth. bisogna proprio avere i paraocchi per fare certi confronti, poi prova a confrontare una superbike mille contro una 500 Abarth in una giornata di pioggia o neve, dopo 3 giri a Vairano l'Abarth da doppia senza neanche mettere la quinta marcia, e ho detto tutto...
Ritratto di GranNational87
2 ottobre 2017 - 17:27
3
Confrontare moto e macchina in pista in una giornata di neve... AHAHAHAHA favoloso, i fiattari solo questi nonsense riescono a cagar fuori.
Ritratto di Rikolas
3 ottobre 2017 - 00:00
È un troll, è un clone di un vecchio utente che non c'è più, in realtà risponde con vecchi post copiati e incollati! NON dategli retta, è molto probabile che sia un utente che al contrario vuole rendere ridicoli i cosiddetti "fiattari", postando ogni volta commenti palesemente impropri e fuori luogo, NON RISPONDETEGLI PIÙ!
Ritratto di hulk74
2 ottobre 2017 - 23:21
Hai ragione ismart
Ritratto di NeroneLanzi
3 ottobre 2017 - 17:56
Solo alcune correzioni. La turbina sulla Turismo attuale e sulla Competizione attuale sono la stessa (1446). Erano differenti fino alla serie 4 (FL 2016), poi la Turismo ha subito l'upgrade per poterla portare a 180 con kit. I sedili Recaro non sono disponibili su nessuna 595/695. Sono sedili Sabelt. Di serie su Competizione (volendo è disponibile un upgrade di selleria con pelle e alcantara e retroschienale in carbonio, sulla base dello stesso sedile) e optional sulla Turismo. Il prezzo di 3.000€ non esiste, temo tu stia confondendo appunto con il pack performance, che vale 3.100€ e comprende cerchi, upgrade sedile con alcantara e carbonio e differenziale autobloccante. In sostanza il differenziale ha un valore commerciale di 1.500 (omologato, garantito, compresivo di montaggio, dunque tranquillamente più conveniente di un autobloccante aftermarket).
Pagine
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abarth 500 usate

Prezzo minimoPrezzo medio
abarth 500 usate 201210.95018.4803 annunci
abarth 500 usate 201313.59014.91010 annunci
abarth 500 usate 201411.90014.79016 annunci
abarth 500 usate 201512.40019.56023 annunci
abarth 500 usate 201611.00017.28035 annunci
abarth 500 usate 201715.90020.05028 annunci
abarth 500 usate 201816.50022.24019 annunci

abarth 500 km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
abarth 500 km 0 201649.90051.2002 annunci
abarth 500 km 0 201716.50024.8605 annunci
abarth 500 km 0 201816.89019.89074 annunci