PROVATE PER VOI

Abarth 500: che caratterino!

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.450
  • Consumo medio rilevato

    13,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 1.4 16V T-jet 595 Turismo
L'AUTO IN SINTESI

Ecco una piccola “tutto pepe”, dal temperamento grintoso e assai divertente nella guida. Pur non essendo la più potente tra le Abarth 595 (ci sono versioni da 179 e anche da 190 CV), la Turismo ha di che divertire: il suo 1.4 turbo da 165 cavalli non fatica a spingere i 1035 kg di peso, e la sua "voce" è davvero coinvolgente. Tra le curve, poi, l'agilità risulta esaltante: l'auto è corta e il suo sterzo è prontissimo. Le sospensioni rigide contribuiscono a trasmettere la sensazione di essere alla guida di un vero e proprio kart. Peccato solo per la seduta un po' troppo alta per una vetturetta sportiva. 

Posizione di guida
2
Average: 2 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
2
Average: 2 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
DIVERTIMENTO GARANTITO

L'aggiornamento che ha interessato l'Abarth 595 (fari, paraurti e interni) ha accentuato il carattere vivace di questa vettura agile e divertente. L'assetto "piatto" contribuisce al divertimento in curva; a farne le spese è però il comfort su buche e pavé. Il 1.4 turbo da 165 CV (abbinabile anche al cambio robotizzato con palette al volante) spinge bene fin dai bassi regimi e allunga fino a poco più di 6000 giri. Ha un sound coinvolgente, anche senza ordinare lo scarico sportivo; per contro, fa da colonna sonora pure nei viaggi, e alla lunga affatica. Di tutto rispetto i 7,2 secondi rilevati per lo scatto "0-100", nonché i 219,5 km/h di punta (a fronte di dati ufficiali di 7,3 secondi e 218 km/h). Potenti i freni con dischi forati: oltre al risultato estetico, puntano a ridurre il riscaldamento dell’impianto e risultano più efficaci sul bagnato. Tra gli optional, le pinze dei freni colorate: una delle tante personalizzazioni estetiche. E non mancano neppure gli adesivi per la carrozzeria. Peccato che l’unica tinta gratis sia il grigio pastello.

VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Ha personalità

Plancia e comandi
Al centro della plancia dell'Abarth 595 spicca il nuovo sistema multimediale Uconnect con schermo a sfioramento di 5” (come nell’auto del test) o di 7 pollici: in questo caso, oltre al Bluetooth, dispone di navigatore, radio Dab e funzione di telemetria per l’utilizzo in pista. Tra gli extra ci sono pure Apple CarPlay e Android Auto. Con il restyling, è cambiata pure la forma delle bocchette del “clima” (di serie è manuale), ma lo stile resta quello tipico delle 500, con l'aggiunta di dettagli sportivi, come il volante piatto in basso o la plancia grigia opaca (anziché del colore della carrozzeria). Più in basso, lo sguardo cade sulla leva del cambio in Alutex (un materiale che abbina l'alluminio alla fibra di vetro) e sulla pedaliera in metallo.

Abitabilità
Sui sedili in pelle con poggiatesta integrato non si sta scomodi, ma la seduta è un po' alta per essere davvero sportiva (anche con quelli col guscio in fibra di carbonio la situazione non migliora). I passeggeri posteriori, invece, lamenteranno poco spazio in altezza e per le gambe, oltre a un accesso tutt'altro che agevole.

Bagagliaio
I 185 litri con il divano in posizione d'uso e i 550 viaggiando solo in due (in questo caso si forma un gradino di 15 cm) non sono certo un record. Del resto, tra le piccole sportive, l'Abarth 595 è davvero la più... piccola (quasi 20 centimetri la separano dalla Mini). 

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Effetto kart

In città
Le dimensioni "tascabili" e lo sprint del 1.4 turbo permettono all'Abarth 595 di sgusciare benissimo nel traffico. Ma non bisogna cercare il comfort su buche e pavé: le sospensioni sono rigide, e i pneumatici ribassati montati su cerchi di 17 pollici fanno il resto. In manovra, i sensori di parcheggio posteriori (di serie) risultano quasi superflui, mentre il diametro di svolta (11,6 metri) è elevato per un’auto così piccola. La percorrenza rilevata di 11,5 km/litro non è granché.

Fuori città 
L'effetto kart è garantito dal passo corto e dall'assetto piatto: le reazioni sono fulminee. Inoltre, il motore spinge forte, ha un bel rombo e, se non lo si spreme troppo, consente di fare anche 16,7 km con un litro di benzina. Potenti i freni.

In autostrada
Nei viaggi pesa l’assenza del cruise control e, soprattutto, della sesta marcia: riducendo il regime di rotazione (in quinta, a 130 km/h effettivi, il motore lavora già a 3400 giri), ridurrebbe i consumi (12,1 km/litro stando ai nostri strumenti) e abbasserebbe la rumorosità nell’abitacolo. Sui giunti dei viadotti si sobbalza un po' troppo.

PERCHÉ SÌ

Freni 
Davvero potente l'impianto, che resiste bene all’affaticamento nell’impiego su strada. 

Guida 
Lo sterzo è pronto, la tenuta strada elevata: tra le curve il divertimento è garantito.

Motore 
Oltre alla vivacità nelle prestazioni, il quattro cilindri turbo sfoggia un rombo grintoso.

Personalità 
Non si passa inosservati, grazie ai dettagli sportivi abbinati alle forme sfiziose e simpatiche delle “normali” 500.

PERCHÉ NO

Cambio 
I cinque rapporti corti favoriscono lo sprint, ma con una marcia in più calerebbero i consumi e la rumorosità in autostrada.

Diametro di sterzata 
Considerate le dimensioni dell'Abarth 595, lo spazio di manovra è elevato. 

Optional 
Quasi tutte le tinte della carrozzeria sono "extra". Come il “clima” automatico...

Seduta alta 
Quando si guida un’auto sportiva, sarebbe meglio poter stare più vicini a terra. 

SCHEDA TECNICA
Carburante benzina
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 121 (165)/5500
Coppia max Nm/giri 230/3000
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Posti 4
Peso in ordine di marcia kg 1035
Capacità bagagliaio litri 185/550
Pneumatici (di serie) 205/40 R17
Serbatoio litri 35

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5750 giri   219,5 km/h 218 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,2   7,3 secondi
0-400 metri 15,1 149,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,7 186,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,4 182,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29,7 174,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 4a 5,7   non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 8,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,5 km/litro 12,7 km/litro
Fuori città   16,7 km/litro 20,4 km/litro
In autostrada   12,1 km/litro non dichiarato
Medio   13,5 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,6 metri non dichiarato

 

Abarth 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
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111
68
43
60
VOTO MEDIO
3,8
3.81081
518
Aggiungi un commento
Ritratto di hulk74
2 ottobre 2017 - 18:14
Posso chiedere a chi sostiene che il cambio a 5 marce sia il massimo della sportività, quali sono le auto sportive attualmente in produzione che adottano il cambio a 5 rapporti?
Ritratto di GranNational87
2 ottobre 2017 - 18:22
3
Nessuna.
Ritratto di manuel1975
2 ottobre 2017 - 18:42
una 500 che pesa 1035 kg è chiaro che la fiat usa ancora materiali vecchi e pesanti. una 500 dovrebbe pesare massimo 850 kg
Ritratto di hulk74
2 ottobre 2017 - 18:49
La Suzuki Swift sport dichiara un peso di 970 kg...
Ritratto di hulk74
2 ottobre 2017 - 23:16
Infatti è una di quelle che mi tenta...
Ritratto di twinturbo
3 ottobre 2017 - 07:15
Insomma buoni valori decisamente ma im verità nulla di eclatante tenendo conto del peso della vettura. Anche se poi il discorso si avvolge su stesso perché andrebbero fatti i complimenti alla casa per essere riusciti a tenerlo così basso, anche se l' auto è molto compatta per il segmento, mentre la concorrenza non riesce altrettanto. Comunque, per intenderci, con un analogo 1.0cc 100Cv la Rio fa circa pari (4R di aprile) 0-100 in 9.8, e il km in 31.7 sec però con qualche quintale in più addosso. Il tutto tralasciando che la Coreana con tale motore te la puoi portare a casa anche andando a trattare da un prezzo di listino di 14.600 mentre la Giapponese devi necessariamente partire da circa 19.000,, che, poi sarà ben allestita certo, ma per una B benzina per tali prestazioni sembrano onestamente un po' tantini. La stessa Rio nell' allestimento più completo del 100cv ha il listino di 16.600e. O, tornando a bomba, per soli 1000e in più a listino c' è la Abarth 595 da 145Cv. Per cui mi sembra preventivabile che continueremo a vedere, se queste sono le premesse, tante 500 abarth e quasi niente Swift 1.0 100Cv, ed è un peccato perché per come si muove in chiave alleggerimento delle vetture + sfruttamento degli spazi + economia delle versioni benzina senza rinunciare alle prestazioni il costruttore nipponico meriterebbe
Ritratto di GranNational87
3 ottobre 2017 - 08:24
3
nick che ne pensi della versione sport della swift? sulla carta ha da competere con la 500 custom, anzi sembra anche meglio accessoriata a parità di prezzo..
Ritratto di twinturbo
3 ottobre 2017 - 09:08
Non ho ancora avuto per le mani la prova. La precedente 1.6 aspirata come idea complessiva mi piaceva, e oltretutto era offerta ad un listino veramente concorrenziale. Vedremo questa nuova 1.4 turbo
Ritratto di twinturbo
3 ottobre 2017 - 14:13
Kia pure viaggia, su quel segmento, intorno ai 2.500-3.000 euro di sconto. Quindi la forbice rimane. Poi di questo vuoto in basso della Rio Turbo onestamente mai personalmente letto (secondo la mia solita estesa esperienza sarei pronto a scommettere che avrai letto la prova del 1.2 aspirato che in quanto appunto aspirato è normale vada tenuto allegro). Viceversa ho letto spesso che tale motore 1.0 turbo made in Corea viene preso a riferimento (per prestazioni e consumi) quando provano altri millini. Idem ho letto molto bene del comportamento stradale della Rio (mentre la precedente serie era viceversa molto votata al comfort e poco dinamica). Quindi non dico vai di 500 che effettivamente è un'altra tipologia (e infatti non so perché a un certo punto sia stata tirata in ballo nel presente articolo), ma prima di firmare per la Swift io un test drive + preventivo della Coreana andrei a farlo. L'unica cosa, però non penso abbia i full led. Ma ha la garanzia 7 anni
Ritratto di twinturbo
3 ottobre 2017 - 14:16
* sia stata tirata in ballo la Swift
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