PROVATE PER VOI

Abarth 500: sensazioni uniche a caro prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.900
  • Consumo medio rilevato

    13 km/l
  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 695 1.4 16V T-jet Biposto
L'AUTO IN SINTESI

Direttamente derivata dal modello da competizione, la Abarth 695 Biposto è la più cattiva delle Abarth 500 per uso stradale: ha 190 CV, un assetto specifico, la carrozzeria modificata (è aggressiva, ma non volgare) e l’abitacolo è privato di tutto (manca perfino il divano) per contenere il peso dell’auto vicino a 1000 kg. Questa belva offre anche gustosi optional come il cambio a innesti frontali ma, così, il prezzo già salato lievita a dismisura.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
1
Average: 1 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
PER CHI NON ACCETTA COMPROMESSI
 
Votata alle prestazioni pure, questa versione Abarth 695 Biposto dispensa emozioni a non finire. Il 1.4 turbo è il più potente della gamma (ha 190 CV) ed è abbinato a un tradizionale cambio manuale. Spendendo ben 10.000 euro, c’è quello con innesti frontali (e si guadagna il differenziale autobloccante meccanico, indispensabile vista la potenza che si scarica sulle ruote anteriori). Sempre a cinque marce e con una bella torretta in leghe leggere che arricchisce l’abitacolo, è simile a quelli utilizzati nelle competizioni e dispone di una leva che scorre (con movimenti minimi) dentro un selettore a pettine.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
COME UN'AUTO DA CORSA
 
Plancia e comandi
La strumentazione analogica e digitale della Abarth 695 Biposto è quella, completa e di facile lettura, delle altre 500. Il display aggiuntivo da gara, che fornisce parecchie informazioni utili nell’utilizzo in circuito del mezzo, è alloggiato nella consolle e fa parte del kit Pista da 5.000 euro (include i sedili super avvolgenti con guscio in fibra di carbonio e le cinture a quattro punti). Un ulteriore kit (altri  5.000 euro) comprende elementi in fibra di carbonio come la fascia centrale della pancia e i pannelli delle porte.
 
Abitabilità
I posti sono soltanto due e offrono tutto l’agio necessario. I sedili racing (optional) presenti nella vettura in prova fasciano parecchio il corpo, ma non stringono eccessivamente i fianchi. Però, la posizione di guida è troppo alta per una sportiva e il volante non è registrabile in profondità.
 
Bagagliaio
Grazie all’assenza del divano, è capiente in rapporto alle dimensioni della vettura e offre un piano profondo 127 cm. La gabbia in lega di titanio non ruba spazio e, oltre a irrobustire la scocca, blocca il carico (in modo che, nelle frenante, non finisca nei posti anteriori).
COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
È TUTTA DA GUIDARE
 
In città
Non fa proprio per lei. Assetto rigido, frizione dura da premere (l’esemplare in prova ha il cambio a innesti frontali) sono una vera tortura sul pavé e nel traffico. In compenso, l’auto è piccola e si parcheggia in un fazzoletto (ma il diametro di svolta è ampio).
 
Fuori città
I percorsi tortuosi sono il suo pane e, premuto il tasto Sport (lo sterzo s’indurisce e il motore acquista prontezza) il divertimento è garantito. Quest’Abarth 695 Biposto divora fulminea le curve, risponde all’istante ai desideri del guidatore mentre il cambio a innesti frontali è gradevolissimo da manovrare e veloce negli inserimenti (sono “secchi” e, in scalata, si può effettuare la “doppietta”). La tenuta di strada è notevole e i freni all’altezza delle elevate prestazioni.
 
In autostrada
Si possono mantenere facilmente medie elevate e, dopo un rallentamento, si guadagna velocità in pochi attimi. Ma, comfort è un concetto sconosciuto a questa piccola pistaiola: mancano il climatizzatore e la radio mentre la rumorosità è consistente. 
PERCHÉ SÌ
Aspetto
Cattivo e dal sapore “racing” è vistoso senza risultare eccessivo.
 
Freni
Sono potenti e ben modulabili.
 
Guida
Fa la gioia degli sportivi.
 
Motore
Ha grinta da vendere e non beve troppo.
PERCHÉ NO
Comfort
Non è la priorità di quest’auto, così vicina ai modelli da corsa.
 
Diametro di svolta
Così ampio non è il massimo nelle manovre.
 
Posizione di guida
Priva di regolazione in profondità per il volante, è troppo rialzata.
 
Prezzo
Si tratta di un mezzo da amatori, che non badano a spese.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/5500
Coppia max Nm/giri 250/3000*
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia**
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 997
Capacità bagagliaio litri 255
Pneumatici (di serie) 215/35 R18

 

*in Sport; **vettura del test dotata di cambio a innesti frontali a 5 rapporti (10.000 euro)

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    222 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   5,9 secondi
0-400 metri 14,6 155,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,8 192,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,8 190,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29 182,7 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 7,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,6 km/litro 12,2 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 19,2 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   13 km/litro 16,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri  

 

 

Abarth 500
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
236
111
68
43
60
VOTO MEDIO
3,8
3.81081
518
Aggiungi un commento
Ritratto di dolce fata
14 ottobre 2015 - 01:01
30.000 €- confusa cn i tasti
Ritratto di Racing75
14 ottobre 2015 - 10:16
Ma assolutamente no Fata! La bipsoto è un altra macchina! Fidati, ci son salito sopra e con quella normale non ha nulla a che vedere. Per trasforare la tua così non ti bastano le cose che hai elencato. La bipsoto ha intercooler frontale maggiroato, aspirazione completamente rivista da OTA, sospensioni Extreme Schocks a ghiera regolabili di derivazione Assetto Corse, cambio Bacci Romano a inesti frontali ad H, vetri in policarbonato, fibra di carbonio su cofano motore, plancia e sedili e dam posteriore, carreggiata allargata, barre di rinforzo in Titanio, scarico a doppio stadio Akrapovic a controllo elettronico, differenziale meccanico e cerchi i lega ultra leggeri OZ da 18" e pneumatici maggiorati, e impianto Brembo con pinze maggiorate a 4 pompanti! Ma hai visto qualche prova in pista? La Competizione prende 5" al giro a Vairano, 5!!! Non ti basterebbero 30000€ per farla così...
Ritratto di Ivan92
13 ottobre 2015 - 11:27
6
@Dolce Fata. Mi fa piacere che condividi il mio pensiero visto che possiedi anche un Abarth 500, se investi la stessa cifra per modificare la tua te la mangi questa biposto in pista :)
Ritratto di Racing75
13 ottobre 2015 - 13:05
Ma anche no! Giá solo il cambio ne coata 10000. Stiamo parlando di due vetture diverse, completamente.
Ritratto di dolce fata
14 ottobre 2015 - 00:49
L abartino è ss 160 ha un bel po di annetti su, usato ma in ottimo stato Mio papi ha pagato le modifike e nn ha speso molto xkè il meccanico è suo amico Nn è eccessivo x ora è poco su i 200 cavalli
Ritratto di Racing75
14 ottobre 2015 - 11:38
I cavalli non servono a niente se non sono supportati da una serie di modifiche meccaniche e di assetto, e per avere prestazioni come quelle della biposto dovresti rivedere tutta la vettura. Avere 300cv significa solo aumentare la velocità massima, che per inciso non serve a niente, specialmente in pista. Oltretutto vuol dire snaturare un auto deprezzandola incredibilmente, la 500 Abarth ricordo che è una vettura particolare, metterci le mani sopra non ha senso (al di fuori dei kit ufficiali). Inoltre mentre la biposto è omologata stradale, qualsiasi modifica fai sulla tua vettura al di fuori dei kti ufficiali è illegale, ergo non solo non serve a nulla, ma rovini pure macchina...lasciala così comè che va più che bene.
Ritratto di Claus90
13 ottobre 2015 - 22:08
il marketing sapete cosa è questa è un'auto segmento A unica al mondo, poi è bella al mercato del lusso basta questo per essere comprata stop non servono altri ragionamenti.
Ritratto di Highway_To_Hell
13 ottobre 2015 - 10:47
Se al Ring o su altre piste ci sono dei piloti della domenica che "si divertono" con una opc non vedo perché dei piloti seri debbano negarsi il piacere di farlo con questo gioiellino da corsa: perché qualche poveretto che non ne capisce nulla di tecnologia automotive la giudica negativamente su questo sito? Il parere di questi "funboy" fa tanto tanto ridere...
Ritratto di Ivan92
13 ottobre 2015 - 11:54
6
@Highway_To_Hell immagino che ora i piloti seri si sbarazzeranno tutti della loro BMW M4 GTS per passare alla Biposto, perchè l'auto bavarese non era abbastanza "da corsa" :D Andando off topic, come al solito quando bisogna rispondere a te, purtroppo, ti faccio notare che io con la opc, visto che l'hai tirata fuori (di nuovo) oltre che girare in pista, ci vado al lavoro, a fare la spesa, in vacanza, al mare, in montagna, con dentro 5 passeggeri, ecc.. Perciò è un auto stock 100% con la quale mi diverto ogni tanto in pista, ma è un auto nata e usata da me a 360 gradi. Poi che un utente come te che usa parole come "poveretto" oppure "non capisce nulla" o "la giudica ma non se la può permettere" praticamente in ogni suo commento per qualsiasi utente non cambierà il parere degli utenti dei quali tu "ridi tanto". Perchè come sempre l'unico che ride e spreca spazio nei commenti sei tu, gli altri utenti favorevoli o contrari al mio commento stanno facendo tutti una discussione costruttiva, poi arrivi tu, e rovini sempre tutto trasformandolo in un circo...
Ritratto di francesco ferraro1996
17 gennaio 2016 - 16:10
http://www.all-best-videos.info/golf-7r-400cv-un-missile-102096
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