PROVATE PER VOI

Abarth 500: sensazioni uniche a caro prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.900
  • Consumo medio rilevato

    13 km/l
  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 695 1.4 16V T-jet Biposto
L'AUTO IN SINTESI

Direttamente derivata dal modello da competizione, la Abarth 695 Biposto è la più cattiva delle Abarth 500 per uso stradale: ha 190 CV, un assetto specifico, la carrozzeria modificata (è aggressiva, ma non volgare) e l’abitacolo è privato di tutto (manca perfino il divano) per contenere il peso dell’auto vicino a 1000 kg. Questa belva offre anche gustosi optional come il cambio a innesti frontali ma, così, il prezzo già salato lievita a dismisura.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
1
Average: 1 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
PER CHI NON ACCETTA COMPROMESSI
 
Votata alle prestazioni pure, questa versione Abarth 695 Biposto dispensa emozioni a non finire. Il 1.4 turbo è il più potente della gamma (ha 190 CV) ed è abbinato a un tradizionale cambio manuale. Spendendo ben 10.000 euro, c’è quello con innesti frontali (e si guadagna il differenziale autobloccante meccanico, indispensabile vista la potenza che si scarica sulle ruote anteriori). Sempre a cinque marce e con una bella torretta in leghe leggere che arricchisce l’abitacolo, è simile a quelli utilizzati nelle competizioni e dispone di una leva che scorre (con movimenti minimi) dentro un selettore a pettine.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
COME UN'AUTO DA CORSA
 
Plancia e comandi
La strumentazione analogica e digitale della Abarth 695 Biposto è quella, completa e di facile lettura, delle altre 500. Il display aggiuntivo da gara, che fornisce parecchie informazioni utili nell’utilizzo in circuito del mezzo, è alloggiato nella consolle e fa parte del kit Pista da 5.000 euro (include i sedili super avvolgenti con guscio in fibra di carbonio e le cinture a quattro punti). Un ulteriore kit (altri  5.000 euro) comprende elementi in fibra di carbonio come la fascia centrale della pancia e i pannelli delle porte.
 
Abitabilità
I posti sono soltanto due e offrono tutto l’agio necessario. I sedili racing (optional) presenti nella vettura in prova fasciano parecchio il corpo, ma non stringono eccessivamente i fianchi. Però, la posizione di guida è troppo alta per una sportiva e il volante non è registrabile in profondità.
 
Bagagliaio
Grazie all’assenza del divano, è capiente in rapporto alle dimensioni della vettura e offre un piano profondo 127 cm. La gabbia in lega di titanio non ruba spazio e, oltre a irrobustire la scocca, blocca il carico (in modo che, nelle frenante, non finisca nei posti anteriori).
COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
È TUTTA DA GUIDARE
 
In città
Non fa proprio per lei. Assetto rigido, frizione dura da premere (l’esemplare in prova ha il cambio a innesti frontali) sono una vera tortura sul pavé e nel traffico. In compenso, l’auto è piccola e si parcheggia in un fazzoletto (ma il diametro di svolta è ampio).
 
Fuori città
I percorsi tortuosi sono il suo pane e, premuto il tasto Sport (lo sterzo s’indurisce e il motore acquista prontezza) il divertimento è garantito. Quest’Abarth 695 Biposto divora fulminea le curve, risponde all’istante ai desideri del guidatore mentre il cambio a innesti frontali è gradevolissimo da manovrare e veloce negli inserimenti (sono “secchi” e, in scalata, si può effettuare la “doppietta”). La tenuta di strada è notevole e i freni all’altezza delle elevate prestazioni.
 
In autostrada
Si possono mantenere facilmente medie elevate e, dopo un rallentamento, si guadagna velocità in pochi attimi. Ma, comfort è un concetto sconosciuto a questa piccola pistaiola: mancano il climatizzatore e la radio mentre la rumorosità è consistente. 
PERCHÉ SÌ
Aspetto
Cattivo e dal sapore “racing” è vistoso senza risultare eccessivo.
 
Freni
Sono potenti e ben modulabili.
 
Guida
Fa la gioia degli sportivi.
 
Motore
Ha grinta da vendere e non beve troppo.
PERCHÉ NO
Comfort
Non è la priorità di quest’auto, così vicina ai modelli da corsa.
 
Diametro di svolta
Così ampio non è il massimo nelle manovre.
 
Posizione di guida
Priva di regolazione in profondità per il volante, è troppo rialzata.
 
Prezzo
Si tratta di un mezzo da amatori, che non badano a spese.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/5500
Coppia max Nm/giri 250/3000*
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia**
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 997
Capacità bagagliaio litri 255
Pneumatici (di serie) 215/35 R18

 

*in Sport; **vettura del test dotata di cambio a innesti frontali a 5 rapporti (10.000 euro)

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    222 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   5,9 secondi
0-400 metri 14,6 155,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,8 192,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,8 190,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29 182,7 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 7,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,6 km/litro 12,2 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 19,2 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   13 km/litro 16,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri  

 

 

Abarth 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
236
111
68
43
60
VOTO MEDIO
3,8
3.81081
518
Aggiungi un commento
Ritratto di michelemila
13 ottobre 2015 - 11:12
Pienamente d'accordo...giocattolino inutile da 50.000 euro...se lo sopo è divertirsi in pista una Lotus usata, con i soldi risparmiati compri gomme e pastiglie freni per un bel pò di tempo
Ritratto di Michele Biotti
14 aprile 2017 - 12:20
La lotus è una macchina da gnocca: me la vedo parcheggiata davanti ad un bar all'ora dell'aperitivo, da cui scende una super minigonnata biondo platino trentenne. L'Abarth è per tipi diversi, per coloro a cui non interessa essere visti o ammirati, ma è fatta per mordere l'asfalto, alla faccia di tutti i velox
Ritratto di MatteFonta92
12 ottobre 2015 - 19:52
3
Praticamente è un'auto da corsa omologata per l'uso stradale; può piacere o meno, ma sicuramente è unica nel suo genere per i contenuti tecnici che offre. Il suo più grande difetto, manco a dirlo, è il prezzo (attorno ai 50.000 € per questa versione) davvero stratosferico, ma considerando che è un'auto fortemente di nicchia non è un grosso problema. A me comunque piace molto.
Ritratto di Claus90
12 ottobre 2015 - 20:05
è un modello da collezione per qualcuno benestante che l'acquista come sfizio e per passione per il marchio, magari la tiene 30 anni in garage e dopo vede che succede e quali quotazioni avrà anche se non è una serie limitata con numerazione e traghetta come la edizione Ferrari, ad un prezzo simile mi sarei aspettato un cambio migliore. Inutile dire con questa cifra ci esce una ford mustang perchè ogni auto ha il suo acquirente la sua storia ecc ecc
Ritratto di Lorenz99
12 ottobre 2015 - 20:09
MA COME SI FA A PROPORLA A QUESTO PREZZO? POTRANNO ANCHE AGGIUNGERCI IL DIFF.MECCANICO, MA RESTA SEMPRE UNA TRAZ.ANT. A QUEL PREZZO LOTUS ELISE,MILLE VOLTE....STILE E SENSAZIONI DA VERA SPORTIVA(FRENI E STERZO SENZA SERVOASSISTENZA ) TRAZ. POSTERIORE, BARICENTRO BASSISSIMO. TANTO COME PRATICITA' SONO A ZERO ENTRAMBE
Ritratto di Michele Biotti
14 aprile 2017 - 11:18
La abarth da 140 cv va come minimo "powerizzata". Io possiedo una Abarth da 165 cv, ma non ero soddisfatto pienamente, nonostante credo che questa cavalleria sia sufficiente per le nostre strade, e sono andato all'officina di Romeo Ferraris a Milano. Qui, l'ho trasformata nel Cinquone, 210 cv, 310 nM, Intercooler Frontale, Rimappatura, freni flottanti, per ora. I prezzi sono elevati, ma le cose belle...costano! Vi suggerisco, se non siete pienamente soddisfatti della vostra Abarth, di fare un giro in internet e vedere queste piccole bombe che diventano dei mostri.
Ritratto di SuperMaserati
12 ottobre 2015 - 20:50
Scandaloso, da anni la crisi economica opprime l'Europa e alla Abarth si permettono di mettere sul mercato una 500 a 50 mila euro (poi se prendi i finestrini da corsa e il cambio "a nudo" arrivi quasi a 60). Ovviamente in pochi porteranno questa macchina in pista mentre quasi tutti la terranno in garage, per lo stesso prezzo si possono avere molte auto: dalle berline comode e veloci alle auto da track day (auto che 190 cv li mangiano a colazione).
Ritratto di R T
12 ottobre 2015 - 21:28
Scandaloso che con la crisi economica che opprime l'Europa il primo gruppo automobilistico del continente truffi milioni di clienti vendendo per prezzi anche meno salati auto, non certo da tenere in garage, che altrimenti non potevano essere omologate.
Ritratto di Racing75
13 ottobre 2015 - 15:28
esatto...
Ritratto di Michele Biotti
18 marzo 2016 - 15:09
Non penso che alla Fiat interessi la crisi economica (adesso mettiamo la crisi anche nella minestra che mangiamo che ce la ritroviamo ovunque). Cosa centra la crisi? Chi ha i soldi ed è appassionato se la compra, chi non può no. Mi avete stufato con sto alibi di crisi...Vallo a dire alla Porsche della crisi
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