PROVATE PER VOI

Abarth 500: sensazioni uniche a caro prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.900
  • Consumo medio rilevato

    13 km/l
  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 695 1.4 16V T-jet Biposto
L'AUTO IN SINTESI

Direttamente derivata dal modello da competizione, la Abarth 695 Biposto è la più cattiva delle Abarth 500 per uso stradale: ha 190 CV, un assetto specifico, la carrozzeria modificata (è aggressiva, ma non volgare) e l’abitacolo è privato di tutto (manca perfino il divano) per contenere il peso dell’auto vicino a 1000 kg. Questa belva offre anche gustosi optional come il cambio a innesti frontali ma, così, il prezzo già salato lievita a dismisura.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
1
Average: 1 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
PER CHI NON ACCETTA COMPROMESSI
 
Votata alle prestazioni pure, questa versione Abarth 695 Biposto dispensa emozioni a non finire. Il 1.4 turbo è il più potente della gamma (ha 190 CV) ed è abbinato a un tradizionale cambio manuale. Spendendo ben 10.000 euro, c’è quello con innesti frontali (e si guadagna il differenziale autobloccante meccanico, indispensabile vista la potenza che si scarica sulle ruote anteriori). Sempre a cinque marce e con una bella torretta in leghe leggere che arricchisce l’abitacolo, è simile a quelli utilizzati nelle competizioni e dispone di una leva che scorre (con movimenti minimi) dentro un selettore a pettine.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
COME UN'AUTO DA CORSA
 
Plancia e comandi
La strumentazione analogica e digitale della Abarth 695 Biposto è quella, completa e di facile lettura, delle altre 500. Il display aggiuntivo da gara, che fornisce parecchie informazioni utili nell’utilizzo in circuito del mezzo, è alloggiato nella consolle e fa parte del kit Pista da 5.000 euro (include i sedili super avvolgenti con guscio in fibra di carbonio e le cinture a quattro punti). Un ulteriore kit (altri  5.000 euro) comprende elementi in fibra di carbonio come la fascia centrale della pancia e i pannelli delle porte.
 
Abitabilità
I posti sono soltanto due e offrono tutto l’agio necessario. I sedili racing (optional) presenti nella vettura in prova fasciano parecchio il corpo, ma non stringono eccessivamente i fianchi. Però, la posizione di guida è troppo alta per una sportiva e il volante non è registrabile in profondità.
 
Bagagliaio
Grazie all’assenza del divano, è capiente in rapporto alle dimensioni della vettura e offre un piano profondo 127 cm. La gabbia in lega di titanio non ruba spazio e, oltre a irrobustire la scocca, blocca il carico (in modo che, nelle frenante, non finisca nei posti anteriori).
COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
È TUTTA DA GUIDARE
 
In città
Non fa proprio per lei. Assetto rigido, frizione dura da premere (l’esemplare in prova ha il cambio a innesti frontali) sono una vera tortura sul pavé e nel traffico. In compenso, l’auto è piccola e si parcheggia in un fazzoletto (ma il diametro di svolta è ampio).
 
Fuori città
I percorsi tortuosi sono il suo pane e, premuto il tasto Sport (lo sterzo s’indurisce e il motore acquista prontezza) il divertimento è garantito. Quest’Abarth 695 Biposto divora fulminea le curve, risponde all’istante ai desideri del guidatore mentre il cambio a innesti frontali è gradevolissimo da manovrare e veloce negli inserimenti (sono “secchi” e, in scalata, si può effettuare la “doppietta”). La tenuta di strada è notevole e i freni all’altezza delle elevate prestazioni.
 
In autostrada
Si possono mantenere facilmente medie elevate e, dopo un rallentamento, si guadagna velocità in pochi attimi. Ma, comfort è un concetto sconosciuto a questa piccola pistaiola: mancano il climatizzatore e la radio mentre la rumorosità è consistente. 
PERCHÉ SÌ
Aspetto
Cattivo e dal sapore “racing” è vistoso senza risultare eccessivo.
 
Freni
Sono potenti e ben modulabili.
 
Guida
Fa la gioia degli sportivi.
 
Motore
Ha grinta da vendere e non beve troppo.
PERCHÉ NO
Comfort
Non è la priorità di quest’auto, così vicina ai modelli da corsa.
 
Diametro di svolta
Così ampio non è il massimo nelle manovre.
 
Posizione di guida
Priva di regolazione in profondità per il volante, è troppo rialzata.
 
Prezzo
Si tratta di un mezzo da amatori, che non badano a spese.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/5500
Coppia max Nm/giri 250/3000*
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia**
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 997
Capacità bagagliaio litri 255
Pneumatici (di serie) 215/35 R18

 

*in Sport; **vettura del test dotata di cambio a innesti frontali a 5 rapporti (10.000 euro)

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    222 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   5,9 secondi
0-400 metri 14,6 155,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,8 192,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,8 190,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29 182,7 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 7,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,6 km/litro 12,2 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 19,2 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   13 km/litro 16,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri  

 

 

Abarth 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
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43
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VOTO MEDIO
3,8
3.818715
513
Aggiungi un commento
Ritratto di as.crni
13 ottobre 2015 - 11:02
NON VALE ASSOLUTAMENTE QUESTI SOLDI....
Ritratto di italico
13 ottobre 2015 - 11:23
3
...non è un'auto che la si guarda per le prestazioni. Chi la compra lo fa solamente per un puro ragionamento soggettivo e del fatto che hai un mezzo alquanto esclusivo dato il prezzo. Un'auto, a differenza di altre sportive, che tra 20/30 anni avrà una sua quotazione di mercato non indifferente, e che comunque sarà un'auto che difficilmente la si vedrà in giro per strada o peggio ancora in pista.......poi se si vuole spendere meno ed avere una vera auto da corsa ...una 500 abarth esseesse ( cambio manuale, mi raccomando, molto piu robusto dell'automatico/sequenziale), che si trovano di seconda mano ad un buon prezzo, kit della protoxide ( con assetto corsa, circa 6.000 euro) ed hai una vettura da 235 cv, 0-100 in meno di 5 secondi, velocita intorno ai 245 km/h ...come ha il sottoscritto. Per inciso tale trasformazione non è omologata per girare per strada per cui un bel carrello ( si trovano a buon prezzo di seconda mano) con il quale portare l'auto su un qualsiasi circuito e li ti divertirti come ti pare ( poi anche circolare per strada però attenti andare prudenti e comunque sei sanzionabile con l'art. 78 del CdS. meglio non rischiare) . Con una cifra intorno ai 100 euro si può girare, in certi circuiti, anche un'ora. A conti fatti poi alla fine spendi molto meno di quando uno si mette per strada a fare l'interceptor di turno....incidenti, danni macchina ( una comunissima uscita di strada provochi non sai quanti danni all'auto), multe e magari anche sequestro dell'auto sono all'ordine di giorno...girare per strada, una comunissima berlina è piu che sufficente ...
Ritratto di italico
14 ottobre 2015 - 08:16
3
dati alla mano....235 cv a 5460 giri/ min. coppia max 370 Nm a 3700 giri/min ...nm max di giri/min. 7000
Ritratto di Rombo
13 ottobre 2015 - 11:41
Auto bellissima e unica, non confrontabile con nesuna altra auto..............detto questo direi anche che se avessi 50000 euro DA BUTTAREEEEE la comprerei, altrimenti no.........comunque è un investimento!
Ritratto di IloveDR
13 ottobre 2015 - 12:09
4
un'auto adorata dai giapponesi, con contenuti di rilievo tipici delle auto da corsa, riservata agli appassionati che non badano al prezzo...si potrebbe filosofare sul perché l'impegno sportivo di Abarth debba essere rilegato a un solo modello, la 500...a già, non ci sono altri modelli Fiat elaborabili...in attesa della Mazda
Ritratto di SINISTRO
13 ottobre 2015 - 14:51
3
Concordo. Peccato abbiano abbandonato la Punto! Comunque dovrebbe essere in cantiere per la 500X....
Ritratto di Racing75
14 ottobre 2015 - 11:02
La Punto non ha mai attirato tanto, era inadatta al marchio, han fatto bene a toglierla. Ogni 10 Abarth vendute solo 1 era una Punto, le altre tutte 500. Quest'ultima è molto più bella, modaiola, accativante e meno "giocattolesca" rispetto alla Punto che alla fine non ha mai trovato la sua fetta di mercato. Inoltre il T-Jet è migliore (le Evo avevano il Multiair) e diverte di più alla guida.
Ritratto di emergency
13 ottobre 2015 - 14:13
Bhe ci sono i fracassoni che con i soldi si possono fare anche la 500 BP, poi ci sono i VERI appassionati di auto che oltre ad apprezzare il marchio Abarth la collezionano con vicino una Bentlei o Ferrari non ultima categoria ci sono i corsaioli che la acquistano per correre nei rally. il mio carissimo amico la acquistata e prima di modificarla con i vari ammennicoli per correre nei rally ci abbiamo fatto un giro. Bhe non so se avete mai provato una 500 Abarth " normale " questa è un missile in salita dalle nostre parti ha dato pastina a 208 gti e Mini. Il mio amico la porterà in officina specializzata per pomparla a 220/230 cv per le corse Belin che razzo non oso pensare con le modifiche motoristiche come potrà essere.
Ritratto di italico
13 ottobre 2015 - 14:57
3
....niente da che vedere con quella che hai provato.....ti posso garantire che è un'altra macchina.... bisogna avere un gran m-a-n-i-b-c-o è una macchina che ti dà tanto ma la si deve portare con energia quasi con cattiveria ma sopratutto come dice lei, allora ti dà tanto. Ma un errore uno sbaglio di manovra e non ti perdona, sottosterzo e lungo in curva peggio se alza la ruota di dietro allora un bel traversone con rischio di ribaltamento.......complimenti per la scelta del tuo amico e buon divertimento....( assicurato.... )
Ritratto di italico
13 ottobre 2015 - 14:57
3
....niente da che vedere con quella che hai provato.....ti posso garantire che è un'altra macchina.... bisogna avere un gran m-a-n-i-b-c-o è una macchina che ti dà tanto ma la si deve portare con energia quasi con cattiveria ma sopratutto come dice lei, allora ti dà tanto. Ma un errore uno sbaglio di manovra e non ti perdona, sottosterzo e lungo in curva peggio se alza la ruota di dietro allora un bel traversone con rischio di ribaltamento.......complimenti per la scelta del tuo amico e buon divertimento....( assicurato.... )
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