PROVATE PER VOI

Abarth 500: sensazioni uniche a caro prezzo

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 39.900
  • Consumo medio rilevato

    13 km/l
  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km
  • Euro

    6
Abarth 500
Abarth 500 695 1.4 16V T-jet Biposto
L'AUTO IN SINTESI

Direttamente derivata dal modello da competizione, la Abarth 695 Biposto è la più cattiva delle Abarth 500 per uso stradale: ha 190 CV, un assetto specifico, la carrozzeria modificata (è aggressiva, ma non volgare) e l’abitacolo è privato di tutto (manca perfino il divano) per contenere il peso dell’auto vicino a 1000 kg. Questa belva offre anche gustosi optional come il cambio a innesti frontali ma, così, il prezzo già salato lievita a dismisura.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
1
Average: 1 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
PER CHI NON ACCETTA COMPROMESSI
 
Votata alle prestazioni pure, questa versione Abarth 695 Biposto dispensa emozioni a non finire. Il 1.4 turbo è il più potente della gamma (ha 190 CV) ed è abbinato a un tradizionale cambio manuale. Spendendo ben 10.000 euro, c’è quello con innesti frontali (e si guadagna il differenziale autobloccante meccanico, indispensabile vista la potenza che si scarica sulle ruote anteriori). Sempre a cinque marce e con una bella torretta in leghe leggere che arricchisce l’abitacolo, è simile a quelli utilizzati nelle competizioni e dispone di una leva che scorre (con movimenti minimi) dentro un selettore a pettine.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
COME UN'AUTO DA CORSA
 
Plancia e comandi
La strumentazione analogica e digitale della Abarth 695 Biposto è quella, completa e di facile lettura, delle altre 500. Il display aggiuntivo da gara, che fornisce parecchie informazioni utili nell’utilizzo in circuito del mezzo, è alloggiato nella consolle e fa parte del kit Pista da 5.000 euro (include i sedili super avvolgenti con guscio in fibra di carbonio e le cinture a quattro punti). Un ulteriore kit (altri  5.000 euro) comprende elementi in fibra di carbonio come la fascia centrale della pancia e i pannelli delle porte.
 
Abitabilità
I posti sono soltanto due e offrono tutto l’agio necessario. I sedili racing (optional) presenti nella vettura in prova fasciano parecchio il corpo, ma non stringono eccessivamente i fianchi. Però, la posizione di guida è troppo alta per una sportiva e il volante non è registrabile in profondità.
 
Bagagliaio
Grazie all’assenza del divano, è capiente in rapporto alle dimensioni della vettura e offre un piano profondo 127 cm. La gabbia in lega di titanio non ruba spazio e, oltre a irrobustire la scocca, blocca il carico (in modo che, nelle frenante, non finisca nei posti anteriori).
COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
È TUTTA DA GUIDARE
 
In città
Non fa proprio per lei. Assetto rigido, frizione dura da premere (l’esemplare in prova ha il cambio a innesti frontali) sono una vera tortura sul pavé e nel traffico. In compenso, l’auto è piccola e si parcheggia in un fazzoletto (ma il diametro di svolta è ampio).
 
Fuori città
I percorsi tortuosi sono il suo pane e, premuto il tasto Sport (lo sterzo s’indurisce e il motore acquista prontezza) il divertimento è garantito. Quest’Abarth 695 Biposto divora fulminea le curve, risponde all’istante ai desideri del guidatore mentre il cambio a innesti frontali è gradevolissimo da manovrare e veloce negli inserimenti (sono “secchi” e, in scalata, si può effettuare la “doppietta”). La tenuta di strada è notevole e i freni all’altezza delle elevate prestazioni.
 
In autostrada
Si possono mantenere facilmente medie elevate e, dopo un rallentamento, si guadagna velocità in pochi attimi. Ma, comfort è un concetto sconosciuto a questa piccola pistaiola: mancano il climatizzatore e la radio mentre la rumorosità è consistente. 
PERCHÉ SÌ
Aspetto
Cattivo e dal sapore “racing” è vistoso senza risultare eccessivo.
 
Freni
Sono potenti e ben modulabili.
 
Guida
Fa la gioia degli sportivi.
 
Motore
Ha grinta da vendere e non beve troppo.
PERCHÉ NO
Comfort
Non è la priorità di quest’auto, così vicina ai modelli da corsa.
 
Diametro di svolta
Così ampio non è il massimo nelle manovre.
 
Posizione di guida
Priva di regolazione in profondità per il volante, è troppo rialzata.
 
Prezzo
Si tratta di un mezzo da amatori, che non badano a spese.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/5500
Coppia max Nm/giri 250/3000*
Emissione di CO2 grammi/km 145
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 + retromarcia**
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 366/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 997
Capacità bagagliaio litri 255
Pneumatici (di serie) 215/35 R18

 

*in Sport; **vettura del test dotata di cambio a innesti frontali a 5 rapporti (10.000 euro)

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    222 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   5,9 secondi
0-400 metri 14,6 155,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,8 192,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 29,8 190,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29 182,7 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 7,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,6 km/litro 12,2 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 19,2 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Medio   13 km/litro 16,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,7 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,7 metri  

 

 

Abarth 500
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I VOTI DEGLI UTENTI
236
111
68
43
60
VOTO MEDIO
3,8
3.81081
518
Aggiungi un commento
Ritratto di emergency
13 ottobre 2015 - 14:17
A dimenticavo, poi certe auto bisogna saperle guidare non dare giudizi sommari o per sentito dire. Mettete il vostro prezioso deretano su una Mitica 500 Abarth e poi ne riparliamo sempre con un bravo pilota si intende, che la sappia gestire.
Ritratto di emergency
13 ottobre 2015 - 14:21
Belin presto arriverà la mitica 127 e di gran urlo ci sarà anche la versione corsaiola Abarth corse con motore 1.4 da circa 220 pistoni ehm cavalli. Quindi si passerà alla dura e pura per intenditori con la 127 Abarth integrale con 300 cv praticamente pronta corse. Chiaramente non per tutti ma per veri intenditori.
Ritratto di SINISTRO
13 ottobre 2015 - 14:55
3
Beh, 40.000 € non sono mica pochi! Comunque sarebbe interessante vedere il modello aggiornato col ristyling....
Ritratto di steves
13 ottobre 2015 - 15:53
ahahahahahaha che bella barzelletta! Con 40.000 euro non è meglio un'Impreza? pardon, una WRX ma a me piace continuare a chiamarla Impreza. Ok, sono macchine diverse...questa è molto preparata..ecc..ma già solo l'altezza della macchina e la forma fanno a botte con l'aerodinamica. Per me non ha senso questa macchina. Cioè...non credo che guidare questo schifo sia meglio che guidare un'Impreza. 40.000 euro...ma stiamo scherzando??? ahahahahahhaha bella barzelletta!
Ritratto di francu
13 ottobre 2015 - 17:34
auto ottima per lapo o per pazzi
Ritratto di andrea120374
13 ottobre 2015 - 18:52
2
Concordo 100% steves
Ritratto di emergency
14 ottobre 2015 - 12:01
Ok Ragazzi il mio amico ha portato la macchina 500 BP da un preparatore semiufficiale Preventivo 35keuri: Nuovo assetto gara, rivisto il cambio a inserimento frontale con nuovi ingranaggi impianto di estinzione su motore e interno abitacolo nuovo roll bar omologato rally, nuovi sedili Sparco, nuove cinture omo rally tutte quisquiglie per ultimo pompata alla grande motore con centralina nuova e modifiche motore ( Turbina ) circa 233cv tutto questo detto dal mio amico per fare rally a mio avviso è tutto matto ma tanto spende lui tra un mese avrà il bolide pronto vi saprò dire se ne è valsa la pena. Dice il preparatore al mio amico che farà da 0-100 in 2,2/2,5" secondo me sembra il tempo di uno starnuto.
Ritratto di italico
14 ottobre 2015 - 13:55
3
..se usa i primi due/tre rapporti molto corti ci sta che faccia quel tempo anche se mi rimane difficile come scaricare tutta la cavelleria in due secondi...turbina?..ha messo la GTO221 ( ovvero la garret 10) in tal caso deve aver montato downpipe specifiche per quella turbina e giustamente iniettori maggiorati ....se poi l'intercooler è frontale ( con tutti i collettori in fibra di carbonio o silicone) magari maggiorato si può arrivare anche a 250 cv....logicamente cammes nuova da competizione..
Ritratto di italico
14 ottobre 2015 - 17:51
3
Io lavoro non so te!.. .poi...non vedo perché essere così offensivo.!...ti ho detto qualcosa che turba la tua mente e non ti fa dormire di notte.? Scusami non volevo.....comunque voglio presumere che sei un maestro di vita e questo te ne rende un merito...ma sai anche dentro ad una classe ci sono i discoli....perdonami !..ah scusami per caso deovo portare la giustificazione dei miei genitori per continuare a scrivere senza che suscita in te nervosismo?...
Ritratto di italico
14 ottobre 2015 - 23:46
3
Fisiologicamente?..... O tecnicamente ....?....non ho capito bene....sai tecnicamente ci può stare .....una volta c'era una Suzuki una certa 1100 GSX...che fermava il cronometro a meno di 2 secondi da 0-100 km/h...tant'è che spesso il collaudatore confermava il fatto che tale era l'accelerazione che provocava un'annebiamento della vista ...quasi uno svenimento....e li è problema fisiologico del pilota...quale dei due tu ti riferisce?....per inciso anche io ho espresso dei dubbi...che in teoria si può fare la all'atto pratico subito molto di fare simili tempi sia con la 500 che con qualsiasi altra macchina....credo che solo moto da gp1...riescono a tanto
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