PROVATE PER VOI

Abarth 500C: arrabbiata, veloce e costosa

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2011
Pubblicato 01 giugno 2011
  • Prezzo (al momento del test)

    € 23.000
  • Consumo medio rilevato

    15,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    155 grammi/km
  • Euro

    Euro 5
Abarth 500C
Abarth 500C 1.4 16V Turbo T-Jet Bicolore

L'AUTO IN SINTESI

Oltre al tetto apribile elettricamente, la più costosa delle Abarth 500 ha un’esclusiva verniciatura bicolore. La potenza non manca e il cambio robotizzato, anche se un po’ brusco, è velocissimo: su strada ci si diverte. I freni, però, patiscono l’uso intenso.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Piacere di guidare e di apparire

La carrozzeria “condita” con vistose soluzioni aerodinamiche non passa certo inosservata, soprattutto in questa versione bicolore: è una piccola sportiva per chi ama farsi notare. Anche guidando a cielo aperto, grazie al tettuccio in tela che si apre con un comando elettrico, solo in parte oppure integralmente, scorrendo lungo gli archi dei montanti. Spinta da un 1.4 turbo a benzina da 140 CV, la Abath 500C ha un cambio automatico robotizzato provvisto pure di modalità sequenziale con palette al volante, e l’assetto è “giusto” per divertirsi fra le curve. Al prezzo elevato corrisponde una dotazione ricca, ma qualche aggiunta è, comunque, necessaria.

Con il pronunciato e aggressivo scudo anteriore, e l’estrattore in coda (che, però, è finto come gli sfoghi d’aria nei paraurti) ai lati del quale “sbucano” i terminali di scarico, è una “piccola bomba” che si fa notare, soprattutto in questa esclusiva versione Bicolore: in alternativa alla livrea bianco pastello/nero metallizzato dell’esemplare in prova si può avere quella in due toni di grigio.

Il tetto in tela ha il movimento elettrico e, dato che diversamente da quanto accade nelle “vere” cabrio scorre lungo montanti ad arco, si può aprire solo in parte oppure integralmente; in questo secondo caso il piccolo lunotto in vetro è accolto, assieme alla capote, da un supporto in metallo nella cappelliera: in caso d’incidente, non si rischia che vada a urtare le teste dei due passeggeri posteriori.

Il 1.4 turbo a benzina (che appartiene alla generazione precedente al TwinAir della Abarth Punto Evo) scarica i suoi 140 CV sulle ruote davanti attraverso un cambio robotizzato a cinque marce. Quest’ultimo è brusco nel funzionamento e non favorisce il comfort, ma – soprattutto in modalità Sport – è velocissimo, e oltre che come un automatico può essere utilizzato in modalità sequenziale: inserendo le cinque marce tramite le levette al volante si sfrutta meglio l’erogazione del motore (così facendo il tempo per accelerare da 0 a 100 km/h si riduce da 8,8 a 8,4 secondi). 

Come per la versione con colorazione “normale”, la dotazione è abbastanza ricca: Esp, sette airbag (incluso quello per le ginocchia del guidatore), radio con comandi al volante, fendinebbia, fari allo xeno e gli indispensabili sensori di parcheggio posteriori sono di serie. A giustificare il maggior prezzo della Bicolore c’è anche il rivestimento in pelle (in due tonalità) dei sedili, ma comunque il “clima” automatico si paga a parte (quello di serie è manuale).

VITA A BORDO

2
Average: 2 (1 vote)
Poltrone sportive ma comode

Gli interni sono simili a quelli delle altre 500, ma il cambio robotizzato si controlla da una pulsantiera che prende il posto della classica leva e, in modalità sequenziale, con le palette al volante; particolare anche la strumentazione, che comprende il manometro del turbo, e la pedaliera “racing” in alluminio. Molto sagomati, e dunque efficaci nel trattenere il corpo in curva, i sedili davanti sono comodi, anche se la posizione di guida è un po’ alta per una sportiva e manca la regolazione in profondità del volante. Dietro, invece, c’è posto per due (meglio se non più alti di 175 cm). La capacità del baule è quasi la stessa della 500 normale, e si può ampliare reclinando gli schienali; lo sportello d’accesso, però, è piccolo.

Plancia e comandi
L’originale plancia in tinta con la carrozzeria è simile a quella delle 500 “normali”, mentre nella consolle, al posto della leva del cambio, ci sono i quattro pulsanti del cambio robotizzato: per partire si preme quello col numero 1, mentre N corrisponde alla “folle” e R alla retromarcia; con il pulsante A/M si sceglie fra la modalità automatica e quella manuale-sequenziale che abilita la cambiata con le palette al volante (che, però, hanno un aspetto un po’ economico). Sulla sinistra del bel cruscotto dominato dal tachimetro e dal contagiri concentrici – che invero non sono il top della leggibilità – la Abarth aggiunge il manometro della pressione del turbo, che visualizza pure la scritta Sport quando si preme il tasto nella plancia che attiva l’omonima funzione; peccato che resti un po’ nascosto dal volante. La pedaliera sportiva, in alluminio come la piastra poggiapiede, è provvista di strategici gommini antiscivolo.

Abitabilità
L’aspetto “racing” delle poltrone davanti non tragga in inganno: oltre che ben trattenuti in curva, si viaggia comodi; tuttavia la posizione di guida è un po’ alta per una sportiva, e il volante è privo della regolazione in profondità. Il divano è omologato per due persone e comodo soltanto per chi non supera i 175 cm di altezza; per i più alti, c’è poco spazio per le gambe (disturba un po’ pure il portalattina che sbuca fra i sedili davanti) e sopra la testa. I vani portaoggetti non mancano, ma sono piccoli e ubicati quasi tutti nella parte anteriore dell’abitacolo. 

Bagagliaio
Rispetto alle 500 col tetto in lamiera, nella 500C mancano all’appello soltanto tre litri di capienza, e anche la larghezza della “bocca” è discreta (78 cm); tuttavia, il tetto apribile costringe a rinunciare alla comodità del portellone, rimpiazzato da uno sportello alto soltanto 35 cm e, dunque, limitante in fatto di accessibilità. Rinunciando ai posti dietro (i due schienali reclinabili separatamente sono di serie) si aumenta la profondità utile da 55 a 136 cm, ma si devono fare i conti col gradino che si forma nel pavimento.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Portatela fra le curve

Il cambio robotizzato “risparmia” la fatica di premere la frizione e, anche se è poco dolce nei passaggi di marcia, in città risulta comunque comodo; lo stesso vale per i sensori di distanza, offerti di serie e necessari per ovviare alla scarsa visibilità posteriore. Le sospensioni rigide e le larghe gomme sono l’ideale nei percorsi tortuosi, dove l’Abarth 500C è agile e molto sicura, ma inutile pretendere anche il comfort: buche e rattoppi si fanno sentire e altrettanto vale per la voce del motore che, però, bisogna ammetterlo, per gli sportivi è “musica”.

In città
Questa piccola sportiva si presta anche alla città, e nelle partenze al semaforo diverte con il suo considerevole brio (ma occhio ai consumi…). Lo sterzo è leggero, e il cambio robotizzato di non poco aiuto: non c’è il pedale della frizione, e una volta selezionata la modalità automatica non resta che pensare all’acceleratore e al freno; peccato solo che i passaggi di marcia siano poco fluidi. Preziosi i sensori di distanza, che giustamente sono di serie: se il tetto è completamente aperto, dietro non si vede nulla, ma anche lasciando il (piccolo) lunotto al suo posto la visuale resta scarsa. 

Fuori città
Per avere il massimo conviene utilizzare il cambio in manuale: in questo modo si sfrutta al meglio l’erogazione del motore (mentre lasciandolo in automatico tira – inutilmente – le marce fino al limitatore). Il resto lo fanno le sospensioni sportive e le larghe gomme: agilità e tenuta di strada non deludono, e premendo il tasto Sport lo sterzo diventa più solido, anche se non diretto come lo si vorrebbe per “aggredire” le curve. L’Esp interviene (prontamente) solo se necessario, e per migliorare la trazione e ridurre il sottosterzo in uscita di curva si può attivare il differenziale autobloccante elettronico TTC; attenzione, però, a non abusarne, perché “stressa” l’impianto frenante riducendone l’efficacia.

In autostrada
La potenza non manca e anche dopo un rallentamento non serve scalare per riacquistare velocità. Ma questo non fa della Abarth 500C una vettura godibile nei lunghi viaggi: anche se col tetto chiuso si è sufficientemente isolati dai rumori aerodinamici, il rombo del motore – peraltro coinvolgente e gradevole – si fa sentire distintamente anche a velocità costante. Non di meno le sospensioni, tarate per privilegiare la tenuta di strada, poco possono sull’asfalto irregolare e sulle giunzioni: la capacità filtrante è limitata e i contraccolpi non mancano.

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Abbonda con gli airbag

Per quanto riguarda i crash test EuroNcap, “garantiscono” le cinque stelle per la protezione di chi sta nell’abitacolo ottenute dalla Fiat 500, dalla quale questa Abarth deriva: anche lei, d’altra parte, vanta ben sette airbag. Ma in questo caso la ricca dotazione di serie include anche Esp e controllo di trazione, nonché i fendinebbia e, addirittura, i fari allo xeno. Peccato, però, che il regolatore di velocità non sia ottenibile nemmeno a pagamento. 

Gli airbag per la testa sono estesi anche ai posti dietro, e non manca quello posto al riparo delle ginocchia del conducente: si tratta, in sostanza, del medesimo equipaggiamento della 500 “normale”, a differenza della quale questa Abarth offre inclusi nel prezzo anche i controlli elettronici della trazione e della stabilità, i fendinebbia e i fari allo xeno (ma, comunque, non può avere il cruise control neppure a pagamento). Necessario riferirsi alla “sorella” Fiat anche per quanto concerne i crash test: effettuati dall’EuroNcap nel 2009, dunque con il vecchio capitolato, sono stati superati con il massimo punteggio (cinque stelle) per la protezione degli occupanti, tre stelle per i bambini trasportati su seggiolini Isofix (a tal proposito è prevista la possibilità di disattivare l’airbag dal lato passeggero) e due stelle per la tutela dei pedoni in caso di investimento.

NE VALE LA PENA?

3
Average: 3 (1 vote)
Una “ricca” che non si svende

La doppia tinta della carrozzeria e i sedili rivestiti in pelle aggiungono una bella dose di esclusività a questa piccola sportiva, adatta a chi ama guidare a cielo aperto e non teme di farsi notare. La dotazione di sicurezza è completa e di serie ci sono pure i fari allo xeno, ma veder lievitare il preventivo è inevitabile: in una vettura del genere non si può rinunciare a optional come i cerchi in lega di 17 pollici e al “clima” automatico al posto di quello manuale.

Decisamente più sfiziosa della versione “monotinta”, l’Abarth 500C Bicolore giustifica il suo maggior prezzo – oltre che con la verniciatura speciale – con i sedili in pelle inclusi nella dotazione di serie: sono l’ideale complemento per una vettura che si sceglie anche per l’esclusività. Non è l’unico, però: per essere in tema, vanno messi in preventivo pure i bei cerchi in lega di 17 pollici verniciati in bianco e i vetri posteriori scuri (lunotto incluso), che assieme costano meno dell’altrettanto consigliabile “upgrade” del climatizzatore da manuale ad automatico. Tanto per dire che mai come in questo caso l’immagine conta almeno quanto le prestazioni e le qualità di guida, anche perché chi mette in primo piano soprattutto questi due aspetti farebbe bene a rivolgersi alla versione priva di tetto apribile se non addirittura alla Abarth Punto Evo, più potente e veloce ma meno costosa. Ciò non toglie che questa “piccola bomba” meriterebbe un impianto frenante più resistente alle strapazzate, uno sterzo più diretto e un cambio robotizzato dal funzionamento meno “rude”.

 

PERCHÈ SÌ

 
 

Capote
Ben congegnata, è funzionale e pratica da utilizzare: può essere aperta totalmente oppure soltanto in parte, sfruttando il comodo comando elettrico. Inoltre, garantisce adeguata capacità d’isolamento termico e acustico.

Motore
D’accordo, non ha la tecnologia MultiAir, ma il quattro cilindri turbo spinge con vigore e sale di giri con grande grinta (specialmente in modalità Sport); ha pure un rombo piacevole e, se non si esagera col piede destro, i consumi di benzina sono discreti.

Sicurezza
Oltre che al piacere di guida, le qualità del telaio e dell’assetto giovano alla sicurezza: e le reazioni sono sincere anche al limite. Inoltre, la dotazione è completa e include pure l’airbag per le ginocchia del guidatore.

Sospensioni
La taratura degli ammortizzatori è studiata per esaltare la maneggevolezza: i cambi di direzione avvengono senza la minima inerzia e con grande rapidità, e la tendenza della vettura a coricarsi di lato è minima.

PERCHÈ NO

 
 

Baule
La capacità è all’incirca quella delle 500 “normali”, ma in questo caso la presenza della capote ha costretto a eliminare il portellone in favore di uno sportello alto soltanto 35 cm: l’accessibilità è limitata. E reclinando lo schienale frazionato (di serie), il pavimento non resta piatto.

Cambio
I passaggi di rapporto sono veloci ma troppo bruschi, e lo diventano ancor di più impostando la modalità Sport: è un “carattere” che piacerà agli sportivi, ma che di certo non giova al comfort dei passeggeri.

Dotazione
Si tratta di una vettura costosa e piuttosto ricca, visto che offre di serie anche i sedili in pelle e i fari allo xeno. Ma proprio per questo ci si stupisce che si debbano pagare a parte i cerchi di 17 pollici e il “clima” automatico.

Freni
La potenza decelerante non manca, e lo dimostrano i contenuti spazi d’arresto. Che, però, tendono ad allungarsi quando si sollecita intensamente l’impianto, situazione peraltro non rara se si attiva il differenziale “autobloccante elettronico” TTC.

SCHEDA TECNICA

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5400 giri   207,4 km/h 205 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,8   8,1 secondi
0-400 metri 16,3 136,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,1 170,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,2 171,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,0 172,. km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 6,8    
da 80 a 120 km/h 6,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,9 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   15,2 km/litro 18,6 km/litro
In autostrada   11,2 km/litro non dichiarato
Medio   12,5 km/litro 15,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri  
Cilindrata cm3 1.368
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/5000
Coppia max Nm/giri 180/2000
Emissione di CO2 grammi/km 155
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (robotizz.) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi 
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 355/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 182/530
Pneumatici (di serie) 195/45 R 16

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 5400 giri   207,4 km/h 205 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,8   8,1 secondi
0-400 metri 16,3 136,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,1 170,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,2 171,2 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,0 172,. km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 6,8    
da 80 a 120 km/h 6,2   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,9 km/litro 11,8 km/litro
Fuori città   15,2 km/litro 18,6 km/litro
In autostrada   11,2 km/litro non dichiarato
Medio   12,5 km/litro 15,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   64,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,5 metri  
Cilindrata cm3 1.368
No cilindri e disposizione 4
Potenza massima kW (CV)/giri 103 (140)/5000
Coppia max Nm/giri 180/2000
Emissione di CO2 grammi/km 155
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 5 (robotizz.) + retromarcia
Trazione Anteriore
Freni anteriori Dischi autoventilanti
Freni posteriori Dischi 
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 355/163/149
Passo cm 230
Peso in ordine di marcia kg 1090
Capacità bagagliaio litri 182/530
Pneumatici (di serie) 195/45 R 16
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Ritratto di gig
15 ottobre 2011 - 18:19
Preferisco MILLE VOLTE LA A1 rispetto alla 500
Ritratto di follypharma
13 ottobre 2011 - 16:51
2
in tutte le declinazioni, bellissima questa 500 anche se non la comprerei mai per il prezzo ... comunque : Per money e gli altri .... sicuri sicuri ci siano solo 2000 euri di differenza ??? Guarda che questa e' la versione CABRIO ...... Quanto costa la mini cooper S cabrio interni pelle cambio automatico ? ? ? ? A ALLORA .. VEDIAMO UN PO IL CONFIGURATORE : A1 1.4 TFSI 122 CV ( da 140 non c'e', o 100 ...troppo pochi, o 185 ..troppi per fare un confronto equo.) cambio automatico : 22.900 EURO . Vernice 550 Cerchi 17 : 1590 (sti c....zi) Pelle sedili : 1400 Pacco mediasytile per gli interni (piu' o meno equivale la dotazione ) : 1475 Volante sportivo multifunz : 445 Euro TOTALE : 28350 EURO : cioe' la bellezza di 5300 euro in piu... e NON E' UNA CABRIO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ORA VEDIAMO LA MINI DA CONFIGURATORE : Mini Cooper CABRIO 122 cv (idem come audi i cv simili non ci sono) : 24502 Vernice 463 Cerchi 17 : 1280 Pelle : 2137 Pelle sulle portiere (optional legato alla pelle dei sedili) : 171 Cambio Automatico : 1663 (sti c...zi) Volante sportivo con comandi : 272 TOTALE : 30492 euro : e qui la differenza e' di addirittura 7500 euro, ma del resto la a1 di cui sopra non e' cabrio e le cabrio costano sempre almeno 2k euro in piu'.... Quindi, miei cari che dite che costa come le tedesche.... ne siete davvero sicuri?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? se poi vi piacciono di piu'..beh su questo non discuto ... Ma prima di parlare di prezzi fatevi un po di configurazioni eh ?
Ritratto di money82
13 ottobre 2011 - 18:06
1
Non ho parlato di 2.000 euro in più ma ho detto "poche migliaia di euro"...ed è anche vero che ho detto "punterei sulla A1 da 185 cv" che viene venduta solo nel modello ambition (l' allestimento più accessoriato) e costa 26.500 euro...a conti fatti ci sono 3.500 euro di differenza per avere sotto il sedere un' audi (non una fiat) con la bellezza di 45 cv in più e un cambio a 7 rapporti moderno piuttosto che un obsoleto 5 marce...oppure punterei sulla cooper s che di euro ne costa 24.800...non ho parlato di interni ne di optional, solo di sostanza...chiamiamola cabrio ma alla fine ha solo il tetto scorrevole...se voglio un' auto sportiva che mi frega dei sedili in pelle? Non è un discorso di piacere o non piacere...se voglio un' auto sportiva per poche migliaia di euro in più il mercato offre di meglio, non ho bisogno di utilizzare i configuratori se non per conoscere il prezzo al centesimo.
Ritratto di follypharma
14 ottobre 2011 - 08:30
2
giusto, ma allora commenta giusto ...non dire che costano poche migliaia di euro in piu' e specifica che piuttosto di una fiat super accessoriata preferisci spendere dai 3 ai 6 K euro in piu^' per una qualsiasi tedesca super base (mini cerchi clima manuale, ê senza nessun optional). Se la metti cosi' non ho nulla da obiettare, i gusti son gusti, ti piacciono di piu quindi e' giusto cosi' .. Io non adoro i marchi, a me piacciono le singole auto, di conseguenza i paragoni li faccio con modelli paragonabili e equipaggiamenti simili . Personalmente la 500 abarth la trovo sicuramente piu' bella della a1 (che e' sgradevole e gia' vecchia secondo me) Discorso diverso per la mini, mi piace molto e m'e' sempre piaciuta, pero' configurandola mi son accorto che davvero costa troppo .. Conosco il modus operandi bmw, la versione base e' davvero MOLTO base... impossibile non optionarla.. E francamente arrivare a cifre attorno ai 27K per una mini .... da 122 cv ... Per me son troppi.. (ma le cabrio sono auto di nicchia, di mini cabrio in 5 anni ne avro' viste una ventina non di piu')
Ritratto di money82
14 ottobre 2011 - 18:09
1
Ti lascio di seguito il link dell' audi a1 185 cv : http://audiconfigurator.audi.it/entry?mandant=accx-it&next=model-page&rule=6&vc=a1 Ti elenco i principali elementi di serie : fendinebbia, spoiler tetto, cerchi in lega da 17 (nella abarth si pagano a parte), clima manuale (anche nella abarth si paga l' automatico), pacchetto luci interne a led, volante sportivo con comandi e paddles, sedili in tessuto/pelle s-line, assetto sportivo, start e stop, servosterzo, radio concert...come puoi vedere non è proprio BASE come le definisci tu ma mi sembra abbia più del necessario...e ti ricordo motore da 185 cv e cambio a 7 rapporti...non vale la pena di spendere 3.500 euro in più? Contento te...
Ritratto di follypharma
18 ottobre 2011 - 11:48
2
forse non capisci quando scrivo ... La a1 non e' cabrio ... la 500 si ...allora se vuoi confrontare i prezzi fallo con la 500 NORMALE (sempre abarth..) e vedrai che i 3500 euri diventeranno magicamente 8000 visto che la 500 abarth NORMALE costa 18900 euro ...che sono 16 milioni e ci sta in mezzo una moto DI LUSSO ...o 20 anni di assicurazione bollo e benzina...se preferisci .... ( visto che spessi tu parli in percentuali ad esempio quando dici che la giulietta in pista vince solo perche' ha BEN il 10% di cv in piu') parliamo in percentuali allora : 3500 euro in piu' su 23000 euro sono la bellezze del 16%, se prendi la 500 NON CABRIO allora cambia : a1 185cv: 26900 euro 500 abarth 18900 euro : DIFFERENZA :8000 euro .... la bellezza del 40 % in PIU !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! se per te 8000 euro in piu' non sono un problema sono contento per te... Per buona parte dei comuni mortali sono un problema ECCOMEEEEEEEEEEEEEE
Ritratto di Zack TS
14 ottobre 2011 - 09:50
1
io non punterei sulla A1 sinceramente......a quel punto andrei di cooper S.......e da quel che vedo nei track day vanno un gran bene anche in pista (anche se sono tutte assettate di brutto)
Ritratto di Claus90
14 ottobre 2011 - 11:44
Comunque è vero per 3-4 mila euro in più porti a casa un'audi a1 s-line ambition con cambio s-tronic l'audi come ben saprai fa pagare tutto ed è difficile a resistere ad optional come cerchi maggiorati da 18 pollici vernice metallizzata fari a led e xeno qua già siamo sotto i 30.000 euro stesso discorso per una cooper S è difficile poi prenderla base con i cerchi da 16 o o senza vernice metallizzata e senza altre piccolezze costose che fanno lievitare il prezzo e anche qui siamo a cifre importanti e pagare così tanto per delle utilitarie è un colpo, ma al cuore non si comanda.Io con quasi 30.000 mi porterei a casa un'audi tt.Le opzioni sono queste o prendete un'abarth senza pensare che potreste prendere altro o prendete altro sapendo che c'è ancora di meglio.
Ritratto di onlyroma
15 ottobre 2011 - 14:15
Scusatemi,nn so che età avete e come vi mantenete. Ma per favore quando parlate di 3 o 4 mila € in più nn parlate come se fossero bruscolini. Per l'80% della popolazione italiana è come dire 3 o 4 mesi di stipendio. Molti si sono dimenticati o addirittura nn vivevano nel periodo della lira,ma a casa mia 4000 € sono 8 milioni e nn bruscolini. Spero vivamente di nn offendere nessuno,ma è solo x puntualizzare che di paragoni assurdi se ne sentono tanti. Quando uno dice "ma x 4 mila € mi compro la A1" allora dico che aggiungi altri 4 mila € e ti compri una serie 3 o una mercedes ad esempio. Insomma di c.zz..e ne diciamo tante,ma almeno nn scrivetele che rimangono impresse sui monitor.
Ritratto di Claus90
15 ottobre 2011 - 14:19
only roma hai ragione in sostanza volevo dire quello
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