PROVATE PER VOI

Alfa Romeo Giulietta: la grinta è tanta, la sete anche

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2015
Pubblicato 11 febbraio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 34.500
  • Consumo medio rilevato

    10,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    162 grammi/km
  • Euro

    6
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulietta 1750 Turbo 240 CV Quadrifoglio Verde TCT
L'AUTO IN SINTESI

La versione più sportiva dell'Alfa Romeo Giulietta, la Quadrifoglio Verde, sfoggia con grande progressione i suoi 241 cavalli; rapido il cambio a doppia frizione. Tuttavia, i consumi sono elevati, anche per una sportiva.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
NON OSTENTA LE SUE DOTI
 
 
A colpo d’occhio non è facile distinguere l’Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde dalle versioni meno potenti: anch’esse possono (pagando) avere minigonne e cerchi sportivi, oltre agli specchietti  color antracite e ai due terminali di scarico ai lati del finto estrattore d’aria. Ma è proprio l’adesivo col quadrifoglio sulle fiancate la “firma” inequivocabile. Sotto un abito sobrio, che non sembra sentire il peso degli anni (con poche modifiche, la Giulietta è sul mercato dal 2010), ci cela una sportiva grintosa, ma fruibile nell’uso di tutti i giorni. I 241 cavalli del 1750 turbo a iniezione diretta di benzina sono erogati con progressione. E il cambio a doppia frizione TCT è abbastanza rapido, ma non trascura il comfort. E non manca neppure il Launch Control, per partenze fulminee senza far pattinare i pneumatici. 
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
MANCA UN PO’ DI SPAZIO
 
 
Plancia e comandi
Le forme curve e la varietà dei materiali (di discreta qualità) rendono personale la plancia, con al centro lo schermo del navigatore di 6,5” (optional). In alto c’è un vano chiuso per i piccoli oggetti
Sportivo il cruscotto, col quadrifoglio al centro e le lancette di tachimetro e contagiri a “ore 6” in posizione di riposo. Non molto moderno invece il display a cristalli liquidi con le scritte in rosso.
Il massiccio cuscino centrale appesantisce l’aspetto del volante; dietro la sua spessa corona (appiattita in basso) si celano le levette per selezionare le marce in modalità manuale: a sinistra si scala, a destra si sale di marcia. Ma la “chicca” resta la levetta del Dna alla base della consolle: varia su tra posizioni la risposta di freni, Esp, motore e cambio.
 
Abitabilità
Le poltrone anteriori sono comode e avvolgenti; di serie sono in pelle e Alcantara, mentre quelli dell’auto del test, tutti in pelle, sono optional come le regolazioni elettriche. Sul divano, invece, c’è meno agio: il tetto che tende a scendere verso la parte posteriore sottrae spazio in altezza, e anche nel salire e scendere dall’abitacolo bisogna piegare il capo per non urtare contro il profilo superiore delle porte. Non eccezionale neppure lo spazio per le gambe.
 
Bagagliaio
La capacità di carico è nella media, mentre le finiture non sono il massimo: le “onde” nel tessuto, come gli anelli sul fondo e la botola in plastica, danno una sensazione di scarsa cura. I 22 centimetri tra il piano e la soglia di carico (che si trova a ben 77 cm da terra) rendono scomodo stivare a bordo i bagagli. Anche l’apertura si restringe in basso non aiuta, e una volta reclinati, gli schienali non sono in piano. 
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
IL DIVERTIMENTO NON MANCA, IL RISPARMIO SÌ
 
 
In città
La risposta del motore e del cambio è fluida, soprattutto con il Dna in posizione Natural. E le sospensioni filtrano bene le irregolarità, considerato che si viaggia in una sportiva. In manovra si fanno i conti con una visibilità posteriore critica: ci si affida così ai sensori di distanza (di serie). Altra nota stonata i consumi elevati: con un litro di benzina si percorrono poco più di 10 km.
 
 
Fuori città
In modalità Dynamic, la guida è divertente. Ma, accelerando in curva, la generosa coppia del 1750 turbo si fa sentire sullo sterzo, con l’avantreno che tende ad allargare la traiettoria. Il differenziale elettronico Q2 (di fatto, una funzione dell’Esp) prova a rimediare, frenando la ruota che tende a pattinare, ma un autobloccante meccanico sarebbe la soluzione migliore. Potente la frenata.
 
In autostrada
Nei viaggi il comfort è buono: le sconnessioni (come nel caso di cambi di asfalto o sui giunti dei viadotti) sono ben filtrate e, a velocità costante, il motore non si fa sentire troppo (a 130 km/h, in sesta, lavora a 2800 giri). Anche in questo caso, però, i consumi non sono affatto bassi: 12,7 km/litro. Notevole la sensazione di sicurezza nei curvoni veloci.
PERCHÉ SÌ
Personalità
Fatto salvo qualche (minimo) ritocco, la carrozzeria ha sulle spalle ormai sei anni ma resta gradevole e personale. In questa versione sportiva non perde eleganza.
 
Prestazioni
Nonostante la cilindrata relativamente bassa, il 1750 turbo (che ha pure un rombo molto accattivante) spinge forte e in modo progressivo.
 
Sedili
Quelli anteriori sono ampi e confortevoli. Di serie gli sportivi rivestimenti in pelle e Alcantara; quelli tutti in pelle non costano uno sproposito.
PERCHÉ NO
Abitabilità posteriore
Dietro c’è poco spazio in altezza e in larghezza. E anche salire a bordo non è agevole: bisogna abbassare parecchio il capo.
 
Consumi
Il quattro cilindri è abbastanza assetato. Anche in autostrada a 130 km/ costanti.
 
Cruscotto
Nulla da eccepire sugli sportivi indicatori a lancetta, mentre lo schermo centrale monocromatico (con le scritte di colore rosso) “sa di vecchio”.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1742
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 177 (241)/5750
Coppia max Nm/giri 340*/2000
Emissione di CO2 grammi/km 162
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizzato) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 435/180/147
Passo cm 263
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 350/1045
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

*Valore con Dna in Dynamic (in Normal è 300 Nm a 1850 giri)

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6300 giri   242,7 km/h 244 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   6,0 secondi
0-400 metri 14,5 160,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,0 205,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h   205,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 23,3 206,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   8,6 km/litro 10,2 km/litro
Fuori città   13,2 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   10,2 km/litro non dichiarato
Medio   10,5 km/litro 14,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri non dichiarata

 

Alfa Romeo Giulietta
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I VOTI DEGLI UTENTI
506
246
145
68
129
VOTO MEDIO
3,9
3.85192
1094
Aggiungi un commento
Ritratto di RIOC
12 febbraio 2016 - 09:48
34500€ per una auto che ormai ha fatto il suo tempo! Sarò pure simpatizzante Alfa, ok, ma mi paiono troppi, decisamente troppi.
Ritratto di Pellich
12 febbraio 2016 - 16:31
.. in base a tantissime cose in cui la concorrenza si è portata avanti, magari "solo" affinandosi e perfezionandosi (acciai, materiali, infotainment, aiuti alla guida, soluzioni tecniche di varia natura, processi costruttivi delle fabbriche, etc.. ). Nulla di rivoluzionario forse, ma tutte cose apprezzabili se si sommano.. poi certo, tutte vanno ancora a benzina e a diesel.. ma se non facessimo queste doverose distinzioni, probabilmente si perderebbe il senso stesso di questo forum..
Ritratto di Luc106
12 febbraio 2016 - 11:02
Mi viene da ridere quando leggo queste prove, di auto brillanti, grintose, o addirittura sportive pure, che ci si lamenta dei consumi.... secondo me in città i 10 al litro per un 1.8 turbo non sono un risultato di cui lamentarsi... se si vogliono fare i 25 al litro forse serve ben altra macchina.... una volta ho letto una prova (di non ricordo quale rivista), in cui ci si lamentava dei consumi di un Nissan GT-R... senza parole... evidentemente si credeva di avere a che fare con una Picanto diesel.....
Ritratto di Gasswagen
12 febbraio 2016 - 13:43
Già, come viene guidata un'auto con 241 CV? A me piacerebbe sapere dove finisce la buona fede ed inizia la mala fede. Se il piedino usato per una auto di X CV di una data marca è uguale a quello di una auto di XCV di un'altra marca. Io ho sempre in testa di una prova comparativa della159 JTD, appena lanciata sul mercato, con altre auto (Toyota, bmw, opel, e altre 2 o 3 non ricordo di quale marca) fatta dalla "sorella (?)" tedesca di 4r . Francamente ai limiti della decenza. Naturalmente conseguentemente la prostrazione di detta rivista è stata totale. Amen.
Ritratto di carletto86
12 febbraio 2016 - 14:41
Ci sono più prove in questo sito che annunci su autoscout, e dateci un taglio! noiosi!
Ritratto di anarchico2
12 febbraio 2016 - 15:45
Diciamola tutta, 4 stelle di media sono solo perché è italiana, altrimenti sarebbero 2.
Ritratto di Gianlupo
12 febbraio 2016 - 17:34
35'000 euro e quando esci dalla concessionaria ne vale 27'000 solo di perdita d'IVA. Se ne levino altri 7'000 considerate le attenuanti generiche del progetto datato e dell'estetica discutibile (fari anteriori con proiettori vari sparsi come pesci in un acquario, fanali posteriori a led cinesi tipo le scritte "OPEN" da vetrina, terminali di scarico posticci e talmente corti che si vede la fine del "trucco" subito sotto il paraurti) e si arriva a quota 20'000. Così, per voler proprio buttare 15'000 euro (senza contare i consumi, i costi di gestione, la rapida svalutazione, la difficile rivendibilità, ecc.) o devi averne talmente tanti da poterti permettere ben altro, o devi avere una gran voglia di finire col conto in rosso. Comprare 'sta scarpa da tennis non ha proprio senso.
Ritratto di mirko.10
14 febbraio 2016 - 09:48
2
Fari anteriori con proiettori sparsi.....bella! Ahahah!
Ritratto di lucios
12 febbraio 2016 - 21:39
4
Quest'auto ha avuto solo due grossi difetti: la fanaleria anteriore e posteriore.
Ritratto di Roberto Carnevale
13 febbraio 2016 - 15:20
Ancora "co sta" Giulietta? E' stato detto che la nuova arriverà nel 2018, quindi per mantenerla ancora in vita serve,eccome, un restyling sopratutto per gli interni (il volante è veramente brutto, ma anche la plancia non scherza e senza tralasciare i materiali che la compongono). L'auto non vende molto ed un restyling massiccio non sarebbe giustificabile (per i costi ed i ricavi ed il tempo). Torno a ripetere che esternamente (anche a detta dei più) è ancora bella (anche se Pellich sostiene che l'estetica è sempre e comunque soggettiva). Ma non è così. Se una carrozzeria non piace alla maggioranza degli utenti e potenziali clienti viene cambiata. Insomma, il giudizio dei più, diventa un dato oggettivo da tenere in considerazione (non facciamo paragoni con i quadri e con l'arte in generale, che non centra niente). L'estetica non è arte. Comunque, ciao Pellich.
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