PROVATE PER VOI

Alfa Romeo Giulietta: la grinta è tanta, la sete anche

Prova pubblicata su alVolante di
agosto 2015
Pubblicato 11 febbraio 2016
  • Prezzo (al momento del test)

    € 34.500
  • Consumo medio rilevato

    10,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    162 grammi/km
  • Euro

    6
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulietta 1750 Turbo 240 CV Quadrifoglio Verde TCT
L'AUTO IN SINTESI

La versione più sportiva dell'Alfa Romeo Giulietta, la Quadrifoglio Verde, sfoggia con grande progressione i suoi 241 cavalli; rapido il cambio a doppia frizione. Tuttavia, i consumi sono elevati, anche per una sportiva.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
NON OSTENTA LE SUE DOTI
 
 
A colpo d’occhio non è facile distinguere l’Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde dalle versioni meno potenti: anch’esse possono (pagando) avere minigonne e cerchi sportivi, oltre agli specchietti  color antracite e ai due terminali di scarico ai lati del finto estrattore d’aria. Ma è proprio l’adesivo col quadrifoglio sulle fiancate la “firma” inequivocabile. Sotto un abito sobrio, che non sembra sentire il peso degli anni (con poche modifiche, la Giulietta è sul mercato dal 2010), ci cela una sportiva grintosa, ma fruibile nell’uso di tutti i giorni. I 241 cavalli del 1750 turbo a iniezione diretta di benzina sono erogati con progressione. E il cambio a doppia frizione TCT è abbastanza rapido, ma non trascura il comfort. E non manca neppure il Launch Control, per partenze fulminee senza far pattinare i pneumatici. 
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
MANCA UN PO’ DI SPAZIO
 
 
Plancia e comandi
Le forme curve e la varietà dei materiali (di discreta qualità) rendono personale la plancia, con al centro lo schermo del navigatore di 6,5” (optional). In alto c’è un vano chiuso per i piccoli oggetti
Sportivo il cruscotto, col quadrifoglio al centro e le lancette di tachimetro e contagiri a “ore 6” in posizione di riposo. Non molto moderno invece il display a cristalli liquidi con le scritte in rosso.
Il massiccio cuscino centrale appesantisce l’aspetto del volante; dietro la sua spessa corona (appiattita in basso) si celano le levette per selezionare le marce in modalità manuale: a sinistra si scala, a destra si sale di marcia. Ma la “chicca” resta la levetta del Dna alla base della consolle: varia su tra posizioni la risposta di freni, Esp, motore e cambio.
 
Abitabilità
Le poltrone anteriori sono comode e avvolgenti; di serie sono in pelle e Alcantara, mentre quelli dell’auto del test, tutti in pelle, sono optional come le regolazioni elettriche. Sul divano, invece, c’è meno agio: il tetto che tende a scendere verso la parte posteriore sottrae spazio in altezza, e anche nel salire e scendere dall’abitacolo bisogna piegare il capo per non urtare contro il profilo superiore delle porte. Non eccezionale neppure lo spazio per le gambe.
 
Bagagliaio
La capacità di carico è nella media, mentre le finiture non sono il massimo: le “onde” nel tessuto, come gli anelli sul fondo e la botola in plastica, danno una sensazione di scarsa cura. I 22 centimetri tra il piano e la soglia di carico (che si trova a ben 77 cm da terra) rendono scomodo stivare a bordo i bagagli. Anche l’apertura si restringe in basso non aiuta, e una volta reclinati, gli schienali non sono in piano. 
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
IL DIVERTIMENTO NON MANCA, IL RISPARMIO SÌ
 
 
In città
La risposta del motore e del cambio è fluida, soprattutto con il Dna in posizione Natural. E le sospensioni filtrano bene le irregolarità, considerato che si viaggia in una sportiva. In manovra si fanno i conti con una visibilità posteriore critica: ci si affida così ai sensori di distanza (di serie). Altra nota stonata i consumi elevati: con un litro di benzina si percorrono poco più di 10 km.
 
 
Fuori città
In modalità Dynamic, la guida è divertente. Ma, accelerando in curva, la generosa coppia del 1750 turbo si fa sentire sullo sterzo, con l’avantreno che tende ad allargare la traiettoria. Il differenziale elettronico Q2 (di fatto, una funzione dell’Esp) prova a rimediare, frenando la ruota che tende a pattinare, ma un autobloccante meccanico sarebbe la soluzione migliore. Potente la frenata.
 
In autostrada
Nei viaggi il comfort è buono: le sconnessioni (come nel caso di cambi di asfalto o sui giunti dei viadotti) sono ben filtrate e, a velocità costante, il motore non si fa sentire troppo (a 130 km/h, in sesta, lavora a 2800 giri). Anche in questo caso, però, i consumi non sono affatto bassi: 12,7 km/litro. Notevole la sensazione di sicurezza nei curvoni veloci.
PERCHÉ SÌ
Personalità
Fatto salvo qualche (minimo) ritocco, la carrozzeria ha sulle spalle ormai sei anni ma resta gradevole e personale. In questa versione sportiva non perde eleganza.
 
Prestazioni
Nonostante la cilindrata relativamente bassa, il 1750 turbo (che ha pure un rombo molto accattivante) spinge forte e in modo progressivo.
 
Sedili
Quelli anteriori sono ampi e confortevoli. Di serie gli sportivi rivestimenti in pelle e Alcantara; quelli tutti in pelle non costano uno sproposito.
PERCHÉ NO
Abitabilità posteriore
Dietro c’è poco spazio in altezza e in larghezza. E anche salire a bordo non è agevole: bisogna abbassare parecchio il capo.
 
Consumi
Il quattro cilindri è abbastanza assetato. Anche in autostrada a 130 km/ costanti.
 
Cruscotto
Nulla da eccepire sugli sportivi indicatori a lancetta, mentre lo schermo centrale monocromatico (con le scritte di colore rosso) “sa di vecchio”.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 1742
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 177 (241)/5750
Coppia max Nm/giri 340*/2000
Emissione di CO2 grammi/km 162
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 (robotizzato) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 435/180/147
Passo cm 263
Peso in ordine di marcia kg 1320
Capacità bagagliaio litri 350/1045
Pneumatici (di serie) 225/40 R18

*Valore con Dna in Dynamic (in Normal è 300 Nm a 1850 giri)

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 5a a 6300 giri   242,7 km/h 244 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   6,0 secondi
0-400 metri 14,5 160,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,0 205,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h   205,4 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 23,3 206,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 3,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   8,6 km/litro 10,2 km/litro
Fuori città   13,2 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   10,2 km/litro non dichiarato
Medio   10,5 km/litro 14,3 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   36,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri non dichiarata

 

Alfa Romeo Giulietta
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I VOTI DEGLI UTENTI
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129
VOTO MEDIO
3,8
3.849815
1092
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Ritratto di Pellich
16 febbraio 2016 - 14:54
Ciao Roberto, quel che intendevo dire è che il giudizio su ciò che non è "misurabile" non può che essere soggettivo. Il giudizio sulla bellezza, nella fattispecie, dipende da molteplici fattori tra cui quelli culturali. Al massimo ciò che è apprezzabile dai più può essere considerato "significativo", anche molto (ricerche di mercato etc..), ma non rappresenta comunque TUTTI.. quindi non è oggettivo. Oggettivo è che 2+2 faccia 4.. cosa di fatto inconfutabile. Nei Paesi asiatici le berline 2 volumi come queste non vengono neanche prese in considerazione, non piacciono.. a favore invece delle 3 volumi (vedi la Tipo appena uscita). Così come in Africa piacciono le donne robuste poiché "simbolo" di fertilità.. lontanissime dai canoni estetici dei più in Europa (ma comunque non di tutti..). Insomma, sofismi.. ma rimango della mia. Buona giornata ;-)
Ritratto di Emmanuel Wönhart
13 febbraio 2016 - 20:29
Bella macchina ma che sente troppo il peso degli anni,andava fatto un lifting almeno due anni fa come per le sue concorrenti e adesso sarebbe dovuto uscire il modello nuovo...purtroppo così non è successo quindi ora ha una linea "vecchia" con interni vecchi e la qv non è più al livello delle rivali,gran peccato! Speriamo che la prossima abbia la tp come la serie 1 attuale e che diventi veramente l'anti-golf
Ritratto di rck 300
14 febbraio 2016 - 13:33
La nuova, che verrà, non deve essere l'anti Golf, ma l'anti BMW1, Audi A4, MB A. Altrimenti che Alfa premium sarebbe? La Golf è sempre una generalista. Se sono rose fioriranno nel 2018, non prima e speriamo non dopo.
Ritratto di rck 300
14 febbraio 2016 - 13:36
Ops, Audi A3 intendevo, prima che qualcuno mi ripremda.
Ritratto di SR71s
14 febbraio 2016 - 23:20
Se tu vuoi riportare un marchio in alto, non bastano le buone intenzioni. Non basta presentare un modello ultrapompato da 510 cavalli svariati mesi prima (quanti sono? ormai ho perso il conto) e poi ciao, non basta presentare una sportiva altrettanto estrema mezza da pista da 70000€, non basta cambiare 3 manopole al tuo modello di punta dopo 5 anni, chiamarlo "Sprint" e aspettarti che la gente la compri. Non basta appiccicare una patac.ca sulla SF15-T e urlare al mondo "l'Alfa è tornata". Serve differenziare la produzione e la qualità APPARENTE (quella intrinseca c'è già e per certi versi, superiore alla concorrenza), il resto lo fa il nome che si è fatta Alfa negli anni, ma solo se ci sono le prime due, altrimenti lascia perdere. L'Alfa Romeo non è il marchio con cui fare compromessi.
Ritratto di IloveDR
15 febbraio 2016 - 10:46
4
Zio per il semplice fatto che Audi non si è mai fermata, Alfa Romeo si è fermata 6 anni fa, proprio quando avrebbe DOVUTO rilanciare la 159 con interventi di alleggerimento della scocca e interni rimodernati, avrebbe DOVUTO sviluppare una versione 5porte della MiTo, avrebbe DOVUTO sviluppare la Giulietta SportWagon, avrebbe DOVUTO continuare a produrre la Spider...continuare con il rilancio di AlfaRomeo partito con quella splendida auto che era la 156 e lavorare ogni giorno con la dedizione di un tedesco o di un giapponese per migliorare la qualità degli interni, punto debole delle Alfa Romeo, da sempre...peccato sia finita così
Ritratto di Gasswagen
15 febbraio 2016 - 13:29
Questa volta ti do ragione. Però ,e c'è un però, sicuro che sia finita?
Ritratto di IloveDR
15 febbraio 2016 - 17:28
4
Si
Ritratto di jabadais
15 febbraio 2016 - 16:06
Le 567 prove della giulietta in tutte le salse stanno scadendo nel ridicolo. Cosa c'è ancora da provare in un auto che ha 6 anni e che tra 3 settimane sarà ristilizzata? Sul restyling poi c'è da dire che dalle premesse sembra assolutamente insufficiente per un auto che dovrà restare in commercio almeno altri 3 anni. Spero sempre nella Giulia (in rirardo) ma se questo è il nuovo corso Alfa iniziamo proprio male...
Ritratto di Clauder
16 febbraio 2016 - 23:49
Oramai la mania del nuovo a tutti i costi ha coinvolto anche le macchine; d'accordo la Giulietta è uscita sei anni fa e non è fresca ma non mi sembra proprio da buttare, anzi. Poi se vogliamo essere pignoli le nuove auto sono talmente originali che la nuova BMW serie 1 ha il posteriore copiato e stracopiato da questa Alfa Romeo. Comunque la guido (il 1.4) da quasi due anni e non c'è confronto con la pur ottima Vw Bora che possedevo prima. Beve di più? Certo, ovvio. Ma le altre spesso non sono così parche come appare in queste prove.
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