PROVATE PER VOI

Alfa Romeo Stelvio: meno cavalli, stesso divertimento

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2019
Pubblicato 20 settembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.500
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    145 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Alfa Romeo Stelvio
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo 160 CV Business AT8

L'AUTO IN SINTESI

In questa versione con “soli” 160 cavalli e a trazione posteriore l’Alfa Romeo Stelvio permette di risparmiare sul prezzo di acquisto e sui costi di gestione. L’efficace cambio automatico a 8 rapporti e la reattività dell’auto restano quelli dei modelli più potenti. La Business, inoltre, ha di serie accessori utili, come il navigatore, però il sistema d’infotainment non è dei più evoluti. Ok il comfort, grazie all’abitacolo ampio e ai sedili ben conformati.

Posizione di guida
3
Average: 3 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
5
Average: 5 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Diverte con meno spesa

L’aspetto sportivo, con i fianchi muscolosi e il grande scudetto Alfa Romeo nel frontale che divide a metà la presa d’aria nel paraurti, restano quelli delle altre Stelvio. Invariati anche i due grintosi scarichi posteriori che, però, potrebbero essere meglio integrati nelle nicchie del paraurti. La differenza è sotto il cofano, con la variante più “tranquilla” del 2.2 turbodiesel: ha 160 CV (contro 190 e 209 cavalli delle altre). Fa spendere meno sull’acquisto e sui costi di gestione (come il “bollo”), ma non nei consumi: secondo i nostri rilevamenti, sono all’incirca quelli della 4x4 da 209 CV e si possono considerare normali per il genere di vettura. I 160 cavalli, comunque, sono più che sufficienti per avere buone prestazioni (bastano 8,7” per coprire lo “0-100”). Del resto, complice l’efficace cambio automatico a otto marce (trasmette il moto alle ruote dietro) la guida resta divertente e la Stelvio si fa ancora una volta apprezzare per la precisione dello sterzo e a un’agilità non comune.

L’ampio abitacolo dell'Alfa Romeo Stelvio, di stile più sportivo che ricercato, è arioso. Gradevoli le finiture: la maggior parte delle plastiche è morbida al tatto. Fra i tanti portaoggetti (tutti con rivestimento antirumore, incluse le tasche nelle porte) c’è pure un pratico cassettino a sinistra del volante. A un prezzo non esagerato la Business include l’avviso di uscita involontaria di corsia, il cruise control adattativo e l’apertura elettrica del portellone. Di serie anche il navigatore, sebbene nella versione con lo schermo più piccolo (di 6,5”, anziché 8,8”). Non disponibili, invece, funzionalità quali l’accesso a internet, il Wi-Fi e la ricarica senza cavo per i telefonini. Un “pieno” di stelle, ovvero cinque, è il bottino raccolto dall’Alfa Romeo Stelvio nei crash test dell’Euro NCAP nel 2017. Efficace, nel dettaglio, la protezione per gli occupanti dell’auto in caso d’impatto frontale e laterale. Inoltre, per una suv, anche la salvaguardia dei pedoni in caso d’investimento non è affatto male.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Qui si sta bene

Plancia e comandi
La strumentazione dell'Alfa Romeo Stelvio, incassata e “a binocolo” come nelle Alfa d’antan, è chiara e completa. Piccolo, però, lo schermo centrale di 3,5”: quello di 7” è optional. L’impianto d’infotainment con il navigatore è facile da utilizzare, ma di serie prevede soltanto le funzionalità essenziali: Android Auto e Apple CarPlay si pagano a parte. Il sistema si comanda solo per mezzo di una manopola sul tunnel, in modo meno immediato che da uno schermo tattile (non previsto), e niente comandi vocali evoluti.

Abitabilità
L’abitacolo è spazioso: quattro adulti, anche di corporatura robusta, viaggiano comodi. Sul divano (largo e piatto) non si sta male neppure in cinque e il diffusore dedicato per il climatizzatore è di serie. La posizione di guida è alta e regolabile in modo preciso ma, a differenza delle altre Alfa Romeo Stelvio, non è prevista la registrazione del solo il supporto lombare. Ben fatti il volante e le leve in alluminio (optional) per azionare il cambio in manuale: così lunghe, sono a portata di dita anche nel ruotare la corona.

Bagagliaio
Per una suv la soglia di accesso a 72 cm dal suolo non è scomoda. Con 525 litri (quella massima non è dichiarata) il baule dell'Alfa Romeo Stelvio ha una buona capienza, ma non sono poche le rivali ancora più capaci. Comunque, il vano è ben fatto e ha una forma regolare.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Andamento allegro

In città
Si “scivola” nel traffico con disinvoltura: il motore dell'Alfa Romeo Stelvio risponde con prontezza e fluidità, i passaggi di marcia sono quasi impercettibili, le sospensioni non scuotono i passeggeri. Leggero lo sterzo, ma il diametro di svolta elevato e la scarsa visibilità posteriore (i sensori di distanza sono di serie) non aiutano nei parcheggi. Non male il consumo di 13,7 km/l.

Fuori città
La morbidezza di motore e cambio favorisce il comfort. La modalità di guida sportiva Dynamic rende la vettura più reattiva e, assieme allo sterzo diretto e all’elevata tenuta di strada, invita ad andature brillanti. I freni sono efficaci, ma quelli di altre Stelvio provate hanno permesso spazi d’arresto più contenuti. Buona la percorrenza di 17,5 km/l.

In autostrada
A 130 km/h, in ottava marcia, il motore dell'Alfa Romeo Stelvio lavora a 2000 giri con un consumo di 13,3 km/l: la sua “voce”, avvertibile sommessamente, non dà fastidio. Più che soddisfacente l’isolamento dagli altri rumori esterni. Stabile nei curvoni affrontati a velocità sostenuta, dopo i rallentamenti la vettura garantisce riprese pronte e omogenee.

PERCHÈ SÌ

Cambio
Inserisce i rapporti con rapidità e senza trasmettere contraccolpi. Comode le maxi-leve al volante per usarlo in manuale. 

Comfort
L’interno è accogliente e insonorizzato con attenzione. Valido l’assorbimento delle buche.

Maneggevolezza
Non sono poi molte le suv altrettanto rapide e precise nell’inserirsi nelle curve.

Sterzo
Diretto e rigoroso come piace agli sportivi, è anche leggero quanto serve per non affaticare.

PERCHÈ NO

Diametro di sterzata
Elevato: per girare la vettura serve più spazio della media.

Impianto multimediale
Ha poche funzioni e va integrato con le funzionalità per i telefonini che, peraltro, non sono delle più agevoli da gestire a causa dell’assenza dello schermo touch.

Regolazione lombare
Stranamente la Business ne è priva.

Terminali di scarico
I due tubi inseriti in sedi fin troppo grandi danno un’idea di “improvvisato”.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2143
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 118 (160)/4000
Coppia max Nm/giri 450/1750
Emissione di CO2 grammi/km 139 (145*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/190/167
Passo cm 282
Peso in ordine di marcia kg 1604
Capacità bagagliaio litri 525/n.d.
Pneumatici (di serie) 235/65 R17

 

*Valore con i cerchi di 19”

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 3900 giri   202,7 km/h 198 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,7   8,8 secondi
0-400 metri 16,2 134,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 30,2 169,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,8 170,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,5 170,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,8   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,9   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,7 km/litro 16,7 km/litro
Fuori città   17,5 km/litro 19,2 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 18,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   63,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,4 metri 11,7
Alfa Romeo Stelvio
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I VOTI DEGLI UTENTI
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161
107
116
162
VOTO MEDIO
3,7
3.74909
1096


Aggiungi un commento
Ritratto di remor
21 settembre 2019 - 13:01
Dopodiché, che siamo capitati relativamente male con l'esempio di paragone è evidente. Una coupè con una certa cavalleria, teoricamente una sportiva per vocazione, un'auto in circolazione dal 2017 ma che pare nessuno abbia portato in pista per vedere in quanto gira """"e comunicarne il tempo"""""" (almeno da una nemmeno tanto rapida ricerca sui classici siti di riferimento dell'internet non si trova un tempo in qualsiasi pista che la riguardi). Non uno straccio di dato. Bah, sarà andata troppo forte...?
Ritratto di Ale767
21 settembre 2019 - 13:06
1
Non ho capito di quale coupè del 2017 stai parlando e sono abbastanza sicuro che non l'hai capito nemmeno tu cosa stai scrivendo....
Ritratto di remor
21 settembre 2019 - 14:03
Eh no, a questo giochetto ho già partecipato. Eviterò quindi di riportare link, che tanto con una scusa o l'altra resterebbero vanamente cercati e riportati in cui si cita coupé (o si mette a confronto con auto coupé) per la macchina in questione. Chi ha voglia se li cerca da se sull'internet (tanto è facile). Ora la vogliamo definire invece berlina, sw poco sw rispetto alle altre sw, spider ma priva tettuccio eliminabile, suv abbastanza ribassato, diversamente microcar, una categoria e segmento tutta a se stante, coso a 4 ruote che circola per strada? Ok, mi sta bene. Tanto tutto quanto sopra detto in termini di paragone col suv Alfa non cambia
Ritratto di remor
21 settembre 2019 - 14:16
Ciò detto se tutte le riviste e i siti del settore continuano a parlare della Stelvio come di un mezzo con una spiccata dinamica e un inconfutabile piacere di guida ivi compresa -proprio nel presente articolo- questa versione da 160cv, pur con tutta la buona volontà non è che arriva il primo commentatore di av e mi/ci convince che (senza mai fra l'altro aver motivato in base a quali eventuali intuizioni) invece tale suv by alfa è in verità una cancello con 4 ruote. No?
Ritratto di Ale767
21 settembre 2019 - 14:21
1
Sto ancora aspettando di capire di cosa stai parlando, forse dovresti prendere qualcosa per sconfiggere i demoni che ci sono nella tua testa e che ti fanno partorire certi commenti "botta e risposta" che ti fai con te stesso....
Ritratto di remor
21 settembre 2019 - 15:12
Era quanto sostenevo sopra. Nel momento in cui si hanno difficoltà già a fare mente locale sull'auto di cui si stava parlando un paio di commenti sopra, figuriamoci cosa accadrà fra tot anni quando ci si ritroverà a dare giudizi e opinioni su ad esempio una stelvio e una a7. Ad ogni modo, piccolo aiutino, l'auto di cui in questione era quella che fa 0-100 in 8.3sec con 204cv e, aiutino supplementare, non è un suv italiano visto che quest'ultimo invece già con soli 160cv fa 0-100 in 8.7sec, che diventano 7,6sec nel caso di 190cv (che sono ancora meno di 204cv), ma TENETEVI FORTE nel caso del 209cv (molto similare a 204) di secondi ne impiega solo 6.6 (mizzeka!)
Ritratto di remor
21 settembre 2019 - 15:34
P.S. Se poi vogliamo rifarci a questi giochetti sui segmenti a cui pare oggi una parte dei costruttori siano affezionati e tanto impegno ci mettono per inventarsene dei nuovi preferibilmente indefinibili (anziché magari riversare lo stesso impegno nel fare auto che date le potenze le cifre e le aspirazioni di immagine sportiva in gioco, poi ogni tanto se portate in pista dovrebbero tenere a debita distanza i suv pari potenza e non farsi da essi tallonare/superare), dicevo in tal caso beh sì allora staremmo parlando di una pseudo-berlina ma attenzione con linea da pseudo-coupé che in verità nascerebbe come variante di una comunque berlina, ma che nel complesso (per farla ancora meno facile) è come versione di punta a listino non meglio dotata della sw dello stesso brand che in verità per immagine e aspirazioni sportive le dovrebbe stare un mezzo segmento sotto prestazionalmente parlando (un po' come se la M4 in termini prestazionali non facesse meglio della migliore delle serie 3 sw).
Ritratto di Ale767
21 settembre 2019 - 15:40
1
Nel momento in qui arriva un tizio che spaccia una berlina uscita nel 2018 come coupè del 2017 già si dovrebbero prendere le distanze da un tale soggetto, se poi questo stesso soggetto si mette a citare tutti i 0/100 della gamma con paragoni quantomeno ridicoli e imbarazzanti e con numeri spesso falsi (quelli veri sono: 40 TDI 8,3 sec - la 45 TDI 6,5 sec - la 50 TDI 5,7 sec e S7 5,1 sec) allora veramente si è toccato il fondo. Caro remor, ti consiglio di trovarti qualcuno che possa aiutarti con i tuoi problemi di comprensione e di apprendimento, altrimenti ti ritroverai a 40 anni ancora nella tua cameretta sui forum a parlare di quanti secondi impiegano le auto che mai potrai permetterti ad arrivare a 100.
Ritratto di remor
21 settembre 2019 - 16:47
Ma mettere in ballo le 45 e le 50!tdi, questa nuova codifica identificativa poi, a che pro? La diesel 230cv fa 0-100 in 6.5sec (la Stelvio, una macchina magari per qualcuno meeeeno dinamica) fa praticamente uguale ma con 20cv in meno. La diesel 286cv fa 5.7 sec, bon.
Ritratto di remor
21 settembre 2019 - 17:20
Per il resto come sempre basta documentarsi https://it.wikipedia.org/wiki/Audi_A7 . Da cui traiamo in particolare la parte ----Il 20 ottobre 2017 è stata presentata la nuova generazione della A7----. Non che poi faccia chissà quale differenza 2017 o 2018
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