PROVATE PER VOI

Alfa Romeo Stelvio: sempre grintosa, ma più sicura

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2020
Pubblicato 20 luglio 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 64.200
  • Consumo medio rilevato

    14,3 km/l
  • Emissioni di CO2

    146 grammi/km
  • Euro

    6d-Temp
Alfa Romeo Stelvio
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo 210 CV Veloce Q4 AT8

L'AUTO IN SINTESI

A quasi tre anni dal lancio, la sportiva e confortevole suv Alfa Romeo Stelvio si aggiorna dove serve. Arrivano i sistemi elettronici di sicurezza come l’avviso anti-colpo di sonno, quelli per la guida semi-autonoma di livello 2 (l’unica legalmente permessa), oltre a un più moderno impianto multimediale, con lo schermo tattile e la grarica personalizzabile. Con l’occasione, però, non sono stati aggiunti i fari full led, ormai disponibili anche per le utilitarie: restano quelli bixeno, comunque potenti. Molto maneggevole e reattiva, l’Alfa Romeo Stelvio si conferma appagante nella guida, più di tante berline. E i 209 cavalli del più potente dei motori diesel (gli altri hanno 160 e 190 CV) la rendono davvero scattante, e non troppo assetata.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Comfort buono e guida sopraffina

Comoda e molto gradevole da guidare, l’edizione aggiornata dell’Alfa Romeo Stelvio cambia pochissimo all’esterno: l’aspetto rimane elegante e sportivo. Dettagli inediti contraddistinguono, però, il nuovo allestimento Veloce: lo scudetto frontale ha la cornice nera anziché satinata, e i fascioni nella zona inferiore della carrozzeria (archi dei passaruota compresi) sono verniciati in tinta con il resto della vettura, invece che neri. Peccato che non si sia trovata una soluzione più gradevole alla vista per i due tubi di scarico (molto più piccoli delle sedi circolari nel paraurti che li ospitano) e che i fari siano ancora bixeno, invece che full led come nella gran parte delle auto recenti. Le novità più importanti riguardano, invece, la sicurezza e il sistema multimediale.

Debuttano dispositivi elettronici che, gestendo sterzo, acceleratore e freni, in particolari situazioni (come in autostrada e in coda) muovono l’auto senza che il guidatore debba fare nulla (se non tenere le mani sul volante, come prevede la legge). Oltre che dal solito “manopolone” fra i sedili, il nuovo sistema multimediale dell'Alfa Romeo Stelvio si può gestire dall’inedito schermo tattile di 8,8” (ben visibile al centro della plancia). Con i widget (le icone animate che comandano funzioni come la radio e il navigatore) ingrandibili e posizionabili a piacere sul monitor, proprio come negli smartphone, si possono scegliere tre funzionalità da porre in primo piano. Altre modifiche nell’accogliente abitacolo riguardano il tunnel fra i sedili. La nuova leva del cambio è più ricercata e impreziosita da una cornice alla base, che ingloba il Tricolore. Inoltre, si aggiungono l’alloggiamento per la chiave dell’auto e la ricarica senza filo dei telefonini. Novità minime riguardano la meccanica, che del resto già garantiva un comportamento di alto livello.

L’Alfa Romeo Stelvio dà molta confidenza al guidatore, e spicca per l’agilità: lo sterzo è tanto diretto quanto preciso, e l’accoppiata tra il motore e il cambio automatico a otto marce (di serie) garantisce uan reattività rara. Quanto alla protezione offerta ai passeggeri in caso d’incidente, nei crash test dell’euro NCAP effettuati al lancio dell’Alfa Romeo Stelvio nel 2017, è stato assegnato il massimo punteggio di cinque stelle (in particolare, è risultata molto buona la salvaguardia degli occupanti negli impatti laterali).

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Il multimediale migliora

Plancia e comandi
Il chiaro cruscotto “a binocolo”, un classico per le Alfa Romeo, mantiene il tachimetro e il contagiri analogici. Ma dispone di un computer di bordo con schermo di 7” che dà più informazioni, tra cui quelle di navigazione, anche utilizzando Android Auto. Ordinati e intuitivi gli altri comandi, fra cui le manopole del climatizzatore nella console; tanto belle quanto comode le lunghe leve di alluminio ancorate al piantone, che consentono, volendo, di selezionare manualmente le otto marce. Fra le funzionalità del nuovo impianto multimediale  dell'Alfa Romeo Stelvio, citiamo l’hot-spot Wi-Fi, per connettere fino a otto dispositivi, e le applicazioni per il telefonino. Come My Remote, che può attivare un lampeggio o aprire e chiudere le porte a distanza, localizzare l’auto parcheggiata e collegarsi ad assistenti vocali quali Alexa, e My Navigation (che invia in tempo reale informazioni sul traffico e trasmette dallo smartphone al navigatore dell’auto la destinazione desiderata). 

Abitabilità
Quattro adulti (anche alti e di corporatura robusta) viaggiano comodi. Il divano piatto può accogliere tre persone, ed è anche riscaldabile. Il mobiletto fra i sedili ospita le prese Usb e le bocchette del climatizzatore. La posizione di guida alta, e con il sedile ben profilato (oltre che riscaldabile e regolabile elettricamente) è comoda.

Bagagliaio
Con il portellone ad apertura elettrica e la soglia non troppo distante dal suolo (72 cm) l’accesso al baule dell'Alfa Romeo Stelvio è comodo. Il vano ha una forma regolare, è privo di gradini e completo di binari con occhielli mobili sul fondo per bloccare il carico. La capienza di 525 litri a divano in uso è buona: sotto la cappelliera trovano posto due “valigione” rigide sovrapposte, un passeggino e varie borse morbide. Lo schienale in tre parti si può facilmente ripiegare mediante le leve agli angoli della seduta.

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
È qui che brilla

In città
Il consumo rilevato di 12,2 km/l non è male, considerando il tipo di vettura. Tenendo conto delle dimensioni non proprio contenute (e dell’elevato diametro di svolta che complica le manovre in spazi ristretti), la guida è agevole. Motore e cambio dell'Alfa Romeo Stelvio rispondono con grande prontezza, ma nella modalità di guida Advanced Efficiency (le altre sono la Natural e la Dynamic) si può ottenere una maggiore dolcezza. Efficaci gli ammortizzatori elettronici: nonostante le gomme ribassate, filtrano bene lo sconnesso. 

Fuori città
Oltre a consumare poco (16,4 km/l), l'Alfa Romeo Stelvio è comoda e divertente (specie in Dynamic): favoriti dallo sterzo diretto, gli inserimenti in curva sono rapidi, e facili da gestire. Il 2.1 da 209 CV ha una bella verve, assecondata dal rapido cambio automatico, ma non è dei più silenziosi in accelerazione. Ok la tenuta di strada e la potenza dei freni (che, anzi, talvolta rallentano fin troppo l’auto rispetto alla pressione che si esercita sul pedale).

In autostrada
Con il nuovo Highway Assist inserito, si viaggia in souplesse: fino a 145 km/h (dove permesso, come in Germania) tiene l’auto al centro della corsia seguendo le strisce sull’asfalto, e gestisce l’andatura in base al traffico. Il Traffic Jam Assist svolge lo stesso ruolo in caso di forte rallentamento, che crea una coda; la traiettoria viene gestita seguendo il veicolo che c’è davanti. Utili anche il riconoscimento dei limiti di velocità sui segnali stradali (con adattamento automatico dell’andatura) e il controllo dell’angolo cieco dei retrovisori (può modificare la traiettoria per evitare collisioni). Aiuti alla guida a parte, l’Alfa Romeo Stelvio offre riprese molto rapide, uan marcia silenziosa e un conumo ragionevole: a 130 km/h in ottava marcia il motore lavora a 1950 giri, e si percorrono 13,7 km con un litro di gasolio.

Nel fuori strada
Anche se manca una modalità di guida specifica per l’off-road, con la trazione integrale e 20 cm di “luce” al suolo, l'Alfa Romeo Stelvio non teme i fondi sconnessi. Nelle discese oltre il 10% il sistema HDC (si attiva col tasto nella razza del volante) mantiene costante la velocità impostata (fra 6 e 25 km/h) e permette di concentrarsi sulla traiettoria da mantenere.

PERCHÈ SÌ

Adas
È prevista una dotazione completa di aiuti alla guida. In certe condizioni, l’auto può arrivare a viaggiare quasi da sola.

Comfort
Isolato per bene dai rumori esterni e dalle sconnessioni dell’asfalto, l’abitacolo è accogliente. 

Guida
È una suv dall’agilità non comune, con uno sterzo pronto e diretto, e ottime prestazioni.

Impianto multimediale
Ha molte funzionalità e il monitor configurabile: un deciso passo avanti rispetto a prima.

PERCHÈ NO

Diametro di sterzata
Non è dei più contenuti: nelle manovre occorre tenerlo presente.

Fari full led
Stranamente per un’auto di questo livello, non sono previsti: ci sono solo quelli bixeno.  

Modalità di guida
Anche se sportiva, è pur sempre una suv: ce ne vorrebbe una pure per l’off-road.

Terminali di scarico
Stonano i due tubi mal integrati nelle sedi circolari (troppo grandi) del paraurti.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2143
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 154 (209)/3500
Coppia max Nm/giri 470/1750
Emissione di CO2 grammi/km 146
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/190/167
Passo cm 282
Peso in ordine di marcia kg 1745
Capacità bagagliaio litri 525/n.d.
Pneumatici (di serie) 255/45 R20
Serbatoio litri 64

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 8a a 3250 giri   216,8 km/h 215 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,7   6,6 secondi
0-400 metri 14,9 144,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,8 182,7 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DS Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,8 182,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,6 183,6 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,5   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,2 km/litro 15,6 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   13,7 km/litro non dichiarato
Medio   14,3 km/litro 17,9 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   56,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,0 metri non dichiarato

 

Alfa Romeo Stelvio
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
556
163
105
116
165
VOTO MEDIO
3,8
3.750225
1105


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Ritratto di Flynn
22 agosto 2020 - 14:55
Volvo XC 60 B4 o D4 e risparmi 7000 Euro. Se rinunci a scaldarti le chiappe per 64.000 prendi la B5 o D5 con 260 Cv.
Ritratto di diodoros
25 settembre 2020 - 00:06
c'è chi parla di 'cancello' per Stelvio, e la Volvo XC 60 cosa sarebbe? L'estetica è certo opinabile, ma c'è pure un limite: Volvo è una buona macchina, molto convenzionale nello stile e fondamentalmente 'pesante'. Questo dovebeb essere il termie di paragone. E i 260 cv a Volvo cosa servono ? E' un macchian sicura certo, mapoco godibile alla guida.
Ritratto di Flynn
25 settembre 2020 - 01:01
Xc60 e’ solo una possibile alternativa , c’è solo l’imbarazzo della scelta.
Ritratto di 72Luca
10 settembre 2020 - 23:03
1
@redazione ma prima di pubblicarli li rileggete gli articoli? Anche questo è zeppo di errori... Stelvio: per me, macchina di sostanza, non c'è che dire.
Ritratto di ste74
16 settembre 2020 - 00:49
Ma basta con sti LED... quando l'80% delle auto circolanti in Italia ha ancora le alogene o al massimo dei finti xeno!
Ritratto di diodoros
25 settembre 2020 - 00:03
Ho l'impressione che pochi hanno guidato questa macchina, ci sono saliti sopra davvero. e molti commenti sono la scia di quel gusto al disprezzo e all'odio' che nasce da una mentlalità provinciale e ristretta. Si dovrebbe avere i coraggio di ammetere, dopo averla guidata ovviamente, che la macchina è straordinaria sul piano dinamico e ben curata nelle finiture e nell'infotainment. Può non piacere, si può sostenere che è un modello 'nato vecchio' (?), che non vale i soldi che costa, ma il disprezzo per la Stelvio è uno dei tanti aspetti dell'esterofilia che colpisce soprattutto chi le macchine non le guida perché magari sono fuori dalla propria portata. Ho letto solo battute che non fammo ridere nessuno (' un cancello'): nessuno o pochi che portino un'esperienza di guida su più macchine. Slogano, con la bavetta alla bocca .
Ritratto di FulvioAT
25 settembre 2020 - 09:24
Sottoscrivo in pieno Vogliamo parlare dello styling di bmw e Mercedes che tentano in tutti i modi di dire qualcosa di nuovo con degli obbrobri che se avessero marchio non dico FCA ma anche solo Toyota o Honda non venderebbero nemmeno al 50% di sconto .... Eppure leggo di tanti solonj che di tecnologia non capiscono un dico secco ma disprezzano solo i nostri prodotti...
Ritratto di Robyplay
15 novembre 2020 - 19:44
Buonasera, mi sono registrato adesso perché ho letto i commenti, è la prima volta e credo l’ultima che parteciperò ad una discussione dove vige il motto “parla chiunque ha la lingua in bocca” e per denigrare sempre l’Italia... premetto di essere stato fedele alla “stella” (Mercedes slk, Cls, E, Gla amg) dal 2007 sino a ieri l’altro.. nel frattempo ho avuto la fortuna di mettermi in società con un altro patito di auto ed ho avuto una Carrera 4s pdk ed una Aston Martin Vantage V8 roadster sportshift. Adesso ho il mostro italiano, la QUADRIFOGLIO!!! Ecco vi dico... a livello di finiture e cura nei dettagli la Carrera era il top! La aston martin da gettare nella immondizia (dopo 8 mesi si è staccata/scollata la plancia in pelle e dal lato passeggero, causa mancata coibentazione, arrivava un caldo caraibico...). Quindi non solo le italiane peccano... la aston pagata 137560!!! Ma torniamo alla Stelvio... ci sarebbe da picchiare chi ha progettato e continua a lasciare alcune parti interne ed esterne che sinceramente sono quelle che fanno si che i sostenitori delle tedesche o straniere abbiano terreno fertile... plastica rigida da metà porta in giù, maniglie sul tetto idem, maniglia interna del fondo del bagagliaio quasi tagliente, ... ecco questi particolari da galera... sui fari diciamo che vanno comunque bene (però non posso dare torto a chi li trova antichi dato che la serie 6/8 bmw ha già i laser... ora veniamo a noi... intanto chi ha una Toyota, una volvo (che è 10 in sicurezza ma per il resto non esiste da nessuna parte) o altra roba che sinceramente manco conosco, farebbe bene a tacere... la mia Stelvio detiene tuttora il record in pista a nurburgring davanti ai mostri sacri Porsche Maserati e Lamborghini... poi invito sempre tutti, me compreso, prima di sparare giudizi, ad informarsi...andate su YouTube e guardate le prove e le comparazioni della Stelvio e con la Stelvio, parlo con la Macan e con i suv che credete essere così perfetti... intendo la versione Diesel 210 cv, che spicca su tutte, perché con la mia le altre non partono nemmeno se non per le finiture sicuramente migliori... detto questo non sto dicendo che non abbiano ragione quelli che vorrebbero qualcosa di più per quel prezzo... ma dal dire così a dire che è un auto di m... ragazzi dite stupidaggini... e sono pronto a dimostrarvi il contrario... ci vediamo sulla Cisa metto un cartello dietro la mia macchina e se lo riuscite a leggere avete ragione... era una battuta ma siamo e siate obiettivi... con 100000 si comperano davvero dei mostri... ma se la guidate, vi garantisco non che cambiate completamente opinione... ma rivedere la vostra...
Ritratto di Robyplay
16 novembre 2020 - 08:08
Ovviamente il “picchiare” era in senso metaforico...
Ritratto di Ligos
7 dicembre 2020 - 23:51
Citate che i fari full led li hanno anche le utilitarie . Ma volete paragonare un ottimo impianto bi xeno con i full led di auto economiche ? Davvero ? Ma perché sta mania dei fari full led poi? Boh
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