PROVATE PER VOI

Alfa Romeo Stelvio: una suv tutto sprint

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 54.000
  • Consumo medio rilevato

    14,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6
Alfa Romeo Stelvio
Alfa Romeo Stelvio 2.2 Turbo 210 CV Executive Q4 AT8
L'AUTO IN SINTESI

L'Alfa Romeo Stelvio è una suv pratica e spaziosa, ma i veri punti di forza, anche in questa versione turbodiesel da 209 CV, sono quelli delle migliori Alfa Romeo: la grinta, lo sprint e il coinvolgimento che si prova alla guida. Nessuna sorpresa, dato che la sofisticata meccanica è quella tanto apprezzata della berlina Giulia, trazione integrale inclusa; il sistema denominato Q4 funziona bene e garantisce una notevole tenuta di strada, oltre che una buona mobilità sui fondi difficili. Il quattro cilindri a gasolio garantisce scatti e riprese di prim’ordine; è solo un po’ rumoroso in piena accelerazione. Meritano buoni voti pure la frenata (potentissima, ma non così facile da modulare) e il cambio automatico (molto rapido, e con innesti quasi sempre inavvertibili). Finiture e dotazione dell’Alfa Romeo Stelvio sono adeguate, ma meno entusiasmanti; non dei più moderni e ricchi il sistema multimediale.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Una suv per intenditori

L’Alfa Romeo Stelvio abbina spazio e un’apprezzabile praticità alle caratteristiche che hanno resa famosa la casa italiana: forme grintose, prestazioni elevate e una guida appagante e sicura. Sotto la  carrozzeria dalle linee muscolose ci sono il pianale e la raffinata meccanica della berlina Giulia. Ma la Stelvio è più alta di 23 centimetri (dei quali sette sono di maggiore distanza dal suolo, che arriva a 20,3 cm). Su fondi con buona aderenza, e se non si adotta una guida molto sportiva, la trazione è posteriore (per evitare attriti supplementari, che influirebbero sui consumi e sulle prestazioni); tuttavia, quando occorre migliorare la motricità, una frizione a controllo elettronico si chiude automaticamente provvedendo a inviare fino al 50% della potenza all’avantreno. Il sistema funziona bene e, pur non trasformando questa suv in una vera fuoristrada, garantisce un “grip” notevole anche sui fondi viscidi. I 209 cavalli del turbodiesel sono prontissimi e vigorosi, tanto che la suv italiana ha realizzato tempi record per la categoria nelle nostre prove di accelerazione e di ripresa. E senza consumare tanto: i 14,9 km/l che abbiamo rilevato sono un buon risultato.

Nel complesso, la guida è di alto livello: lo sterzo così diretto e ben calibrato e l’ottima tenuta di strada regalano soddisfazioni agli sportivi, ma vengono apprezzate anche a un’andatura tranquilla, perché danno sicurezza e tranquillità. Lo stesso si può dire della frenata, che è davvero potente; avremmo però gradito un impianto più facile da gestire (l’azione del pedale è poco modulabile). L'Alfa Romeo Stelvio, che offre anche un apprezzabile comfort (valide le sospensioni, mentre il motore si fa sentire un po’ in accelerazione) monta di serie il portellone ad azionamento elettrico, i fari bixeno, i sensori di distanza (anche anteriori) con telecamera di retromarcia e la frenata automatica d’emergenza (anche in caso di attraversamento di pedoni). Il navigatore è di serie, ma il sistema multimediale, pur facile da usare, non è dei più completi: manca la connettività a internet (anche se, tra la pubblicazione della prova sulla rivista e quella sul sito, la casa ha provveduto ad aggiungere i protocolli Apple CarPlay e Android Auto, per usare i telefonini dall’impianto dell’auto). La Stelvio ha superato molto bene i crash test dell’Euro NCAP: cinque stelle, con i voti migliori ottenuti nella protezione degli occupanti adulti.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Elegante e (abbastanza) ben fatta

Plancia e comandi
La posizione di guida è da suv, rialzata, mentre l’ambiente è piuttosto sobrio ed elegante. L’Alfa Romeo Stelvio riprende molto dagli interni dalla berlina Giulia, con dettagli non vistosi ma che regalano un tocco di sportività. Ne sono un esempio il completo cruscotto (che qui, però, rimane un po’ troppo infossato), la pedaliera in alluminio a vista (optional) e il volante “appiattito” in basso, che incorpora il tasto per avviare il motore. Nel complesso l’interno è ben fatto, con montaggi precisi e cura per i particolari (per dire, tutti i numerosi portaoggetti sono rivestiti in feltro antirumore, e le grandi palette del cambio optional sono in vero alluminio). Ma le plastiche alla base dei sedili e nella zona inferiore della plancia non sono così gradevoli alla vista e al tatto. Oltre ai rivestimenti in pelle dei sedili, il pacchetto optional Lusso include gli inserti in legno a poro aperto: in quercia (come nella vettura del test) o nel più chiaro noce. L’impianto multimediale non è al livello di quelli delle migliori rivali: il display di 8,8”, così allungato, non aiuta la visualizzazione, e manca la connessione a Internet; pur potente, il suono dell’hi-fi Sound Theatre da dieci altoparlanti (optional) non è così nitido. 

Abitabilità
L’Alfa Romeo Stelvio è una suv “sportiva”, ma lo spazio è parecchio, davanti come dietro. Per far viaggiare comoda anche una quinta persona, però, servirebbe un divano meno duro nella parte centrale; disturba un po’ anche l’alto e spigoloso tunnel centrale. L’accessibilità posteriore non è delle più comode.

Bagagliaio
Non ha il lusso della soglia rivestita in metallo, ma il baule è pratico, ampio (525 litri, con la notevole profondità di 101 cm a divano su) e tutto rivestito in moquette. Il piano di carico è due soli centimetri sotto l’accesso, che a sua volta è a 72 cm da terra; caratteristiche che, insieme al portellone ad apertura elettrica (anche senza mani, per attivarla basta spingere un piede sotto il paraurti) garantiscono un facile accesso. Molto utile è poi il divano in tre parti reclinabili (anche con delle leve vicine all’apertura): abbassando solo quella centrale, nell’abitacolo si sta bene in quattro pur riuscendo a caricare oggetti lunghi e stretti (sci, una scala…). Sotto il piano ci sono una serie di scomparti, utili per gli oggetti meno ingombranti. 

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
Precisa e scattante

In città
Sensori di distanza (anche anteriori) e telecamera di “retro” sono di grande aiuto quando si manovra in spazi ristretti l'Alfa Romeo Stelvio; non lo è, invece, il diametro di sterzata molto ampio. Validi il lavoro delle sospensioni sul pavé e il cambio automatico, molto rapido e quasi sempre fluido, ma fin troppo pronti i freni: quanto meno le prime volte, si rischia di “inchiodare” senza volerlo. Abbastanza bassi i consumi: 12,8 km con un litro di gasolio. 

Fuori città
La grande rapidità e prontezza dello sterzo, l’ottima tenuta di strada e lo sprint garantito dall’esuberante turbodiesel consentono di tenere una guida anche molto brillante sulle strade ricche di curve. Ma l’Alfa Romeo Stelvio è a suo agio pure con un’andatura rilassata: le sospensioni lavorano bene sullo sconnesso e, a questi ritmi, la rumorosità è ridotta. Niente male i consumi di gasolio: abbiamo misurato 17,2 km/litro. 

In autostrada
L’Alfa Romeo Stelvio è una suv stabile e sicura, che offre un comfort piuttosto buono: a 130 km/h in ottava marcia il 2.2 lavora a soli 1950 giri e fa poco rumore (anche se qualche fruscio dell’aria che scorre lungo la carrozzeria penetra nell’abitacolo). Le riprese sono sempre molto rapide, il consumo che abbiamo registrato è di 13,3 km/litro: buono. 

Nel fuori strada
L’Alfa Romeo Stelvio è una suv che punta soprattutto sulle doti di guida su asfalto. Tuttavia, montando delle gomme M+S e grazie alla valida trazione 4x4, sui fondi con poca aderenza si comporta bene; utile, nelle discese ripide, il controllo automatico della velocità HDC (una volta inserito, chi guida deve concentrarsi solo sullo sterzo e non anche sui freni). In queste situazioni conviene selezionare la modalità di guida Advanced Efficiency, che rende più progressiva la risposta del motore e del cambio.

PERCHÉ SÌ

Bagagliaio
Da una suv così sportiva non ci si aspetta un vano di carico tanto capiente, sfruttabile e pratico (col portellone elettrico di serie).

Maneggevolezza
Questa vettura è molto maneggevole, ha un’ottima aderenza e uno sterzo che soddisfa in pieno per progressività e precisione.

Prestazioni
Nessuna suv di prezzo paragonabile riesce a tenerne il passo in accelerazione e in ripresa.

PERCHÉ NO

Impianto multimediale
Il sistema si usa facilmente, ma non prevede funzioni ormai diffuse anche in auto meno costose. Non molto leggibile il display.

Modulabilità dei freni
Gli spazi di arresto sono eccezionalmente brevi, ma occorre abituarsi alla risposta fin troppo decisa.

Raggio di sterzata
Nelle manovre, e  quando ci si muove lungo strade molto strette e tortuose, farebbe comodo poter girare in spazi un po’ più ridotti.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2143
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 154 (209)/3750
Coppia max Nm/giri 470/1750
Emissione di CO2 grammi/km 127
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 469/190/167
Passo cm 282
Peso in ordine di marcia kg 1659
Posti 5
Capacità bagagliaio litri 525/n.d.
Pneumatici (di serie) 235/60 R18
Serbatoio litri 64

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 8a a 3250 giri   216,1 km/h 215 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,6   6,6 secondi
0-400 metri 14,8 146,8 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,6 184,2 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,6 183,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,4 186,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,1   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,8 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   17,2 km/litro 22,7 km/litro
In autostrada   13,3 km/litro non dichiarato
Medio   14,9 km/litro 20,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,4 metri non dichiarata
da 130 km/h   56,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   131 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,4 metri 11,7
Alfa Romeo Stelvio
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I VOTI DEGLI UTENTI
442
111
55
34
57
VOTO MEDIO
4,2
4.21173
699
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Ritratto di Abacus
20 gennaio 2018 - 00:01
Nella luce del crepuscolo ho visto avanzare una Stelvio con le luci di posizione accese. Il formato a zeta gigante dei led ha qualcosa di sguaiato. Rincresce che la patria del Rinascimento e della grande bellezza bruci la sua reputazione in una grafica rozza, anzi di pessimo gusto. La seduta del pilota è sempre da sedia a sdraio, mentre le persone di gusto e qualità vorrebbero avere un posto di guida da businness class da voli intercontinentali. Chi vivrà vedrà, e qui mi taccio.
Ritratto di Etneo
26 gennaio 2018 - 11:49
m i n c h ia quanto è bella
Ritratto di SS
2 febbraio 2018 - 15:23
Molto bella
Ritratto di Manuela Masetti
3 febbraio 2018 - 01:09
E' bellissima !!!!!!!!!!!! Basta la parola Alfa Romeo e Stelvio !
Ritratto di Manuela Masetti
3 febbraio 2018 - 01:12
E' bellissima !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Basta la parola Alfa Romeo e Stelvio !
Ritratto di Turbodiesel
13 febbraio 2018 - 19:34
2
ottima suv. esteticamente non mi fa impazzire (preferisco di gran lunga la sorella giulia) ma è comunque carina. ottimo lavoro, alfa sta rinascendo.
Ritratto di atturilu
20 aprile 2018 - 12:14
Io, comunque, la guiderei prima di dare giudizi. Ho provato la 2.2 da 180 cv e vi assicuro che è un'altra storia rispetto ai Suv della stessa categoria. Non tanto per le prestazioni, anche se ha una coppia già sotto i 1500 giri che gli altri 2.0 - 2.2 della concorrenza si sognano, quanto per la sensazione di guidare una berlina sportiva: pochissimo rollio, sterzo eccezionale, agilità inaspettata, e considerate che aveva i pneumatici con spalla da 60! Alfa Romeo ha voluto fare un prodotto diverso, un Suv con un piacere di guida sconosciuto alla categoria e con soluzioni (albero di trasmissione in carbonio, sospensioni etc) che esaltano queste caratteristiche. Io ho sempre apprezzato la X3 e l'ho pure guidata, ma non avrei dubbi a scegliere Stelvio. Poi sono punti di vista personali...
Ritratto di cesco67
17 ottobre 2018 - 12:17
Buongiorno,mi scuso se qualcuno ha già messo a disposizione questi dati ma ho notato tante note non proprio corrette in particolare su un confronto Macan 250hp e Stelvio 210Hp partiamo con le precisazioni: 1) Stelvio coppia 460nm/ Macan 370 2)Stelvio peso 1750kg /Macan 1880 3)Stelvio executive 54.000 euro Macan base 59.000 Ora pur rispettando tutti i pareri (vi parlo da ex possessore di 4 Touareg.....)con un minimo di conoscenza sui motori si dovrebbe sapere che la potenza non è l'unica cosa da valutare su un modello(se di questo vogliamo parlare...) ma un insieme di cose tipo rapporto peso/potenza coppia etc ...vi ricordate la Pirelli cosa diceva...La potenza non è nulla senza il controllo..!!!quindi ripeto rispettando tutti i pareri e senza urtare la sensibilità di chi non è ferrato in materia compratevi la macchina che vi piace,ma se volete divertirvi(sempre che ci siano le abilità....)compratevi la Stelvio 210 hp puro divertimento e adrenalina ad un prezzo accettabile!!!se invece volete un altra cosa comprate un altra vettura
Ritratto di Abacus
18 ottobre 2018 - 15:01
L'Alfa, che si presenta come auto sportiva, ha dimezzato le sue vendite nell'ultimo anno. Il concetto stesso di auto sportiva è in crisi presso tutta la cultura occidentale. Si intende che un motore sportivo concepito per una vettura sportiva debba esprimere una potenza bestia, tale che nove volte su dieci il conducente in vena rischia di incappare in una dolorosa amputazione di punti sulla patente. Visto che progressivo invecchiamento della popolazione spinge alla ribalta la generazione che ha anche più soldi per comprare un'auto di diverso prestigio. Per via d'esempio, chi è stato ospite su un'auto dalla frenata automatica integrale deve riconoscere trattarsi di un vantaggio tale che la gloria sportiva non inficia. Le code domenicali ai caselli sono un incubo risolto, anzi viene da domandarsi perché l'imperio della legge non abbia costretto camion e pullman e tram di dotarsi after marchet. La pubblicità invasiva presenta prodotti tipo suv assolutamente uguali, che corrono felici su tratturi di montagna. Stupidità estrema, perché il 90% delle auto percorre il 90% del suo chilometraggio dentro la giungla urbana.Chi scrive appartiene a quel genere di lettori che, se devono provare un'auto nuova, per prima cosa pretendono di fare una retromarcia difficile. Se il venditore capisce, mi rispetta subito. Il marchio Alfa venderà sempre meno, perché è vecchio, perché non è più all'altezza dei tempi, con buona pace dei nostalgici. E qui mi taccio.
Ritratto di ppp
16 novembre 2018 - 19:29
Auto senza paragoni semplicemente fantastica !!!
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