PROVATE PER VOI

Alfa Romeo MiTo: sprint e guida sì, praticità ni

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2010

Listino prezzi Alfa Romeo MiTo non disponibile

Pubblicato 13 giugno 2010
  • Prezzo (al momento del test)

    € 20.800
  • Consumo medio rilevato

    12,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    139 grammi/km
  • Euro

    5
Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo MultiAir Quadrifoglio Verde S&S
L'AUTO IN SINTESI

Agile e dotata di una gran tenuta di strada, la Quadrifoglio Verde ha un 1.4 turbo da 170 CV che le conferisce un carattere da sportiva di razza. Ma è scomoda da caricare e, soprattutto dietro, la visibilità lascia a desiderare.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Dotazione
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Una vera sportiva al giusto prezzo

La più brillante della gamma MiTo è spinta dal 1.4 MultiAir in “configurazione” da 170 CV e, come le altre versioni, permette di variare la risposta del motore per mezzo della levetta del sistema DNA: passando dalla modalità Normal alla Dynamic la Alfa Romeo MiTo si trasforma, con il motore che diviene rabbioso nella risposta e lo sterzo che si fa più rapido e diretto. Anche la taratura dell’Esp si adegua in modo che il dispositivo intervenga soltanto in situazioni effettivamente critiche, e con il contributo del differenziale autobloccante elettronico Q2 che favorisce la trazione, rende la vettura efficacissima  fra le curve. Esteticamente caratterizzata in misura molto blanda (doppio scarico, qualche dettaglio color titanio e cerchi di 17 pollici), la Quadrifoglio Verde ripropone i limiti delle altre versioni in termini di praticità: l’accesso al baule è scomodo, la visibilità limitata e l’abitabilità posteriore scarsa, tanto che il quinto posto è optional. In compenso, è irreprensibile per quanto riguarda la dotazione di sicurezza e permette di togliersi lo sfizio di possedere una “vera sportiva” senza spendere una fortuna.

Il quadrifoglio verde è l’emblema delle Alfa Romeo da competizione sin dagli inizi del secolo scorso, e ora lo ritroviamo anche nella più potente e sportiva delle MiTo, spinta da un 1.4 turbo MultiAir (con le valvole di aspirazione ad apertura variabile che “sostituiscono” le tradizionali valvole a farfalla) a benzina da 170 CV. La carrozzeria è caratterizzata in senso sportivo, ma senza risultare troppo vistosa: si distingue per alcuni dettagli color titanio (compresi i grandi cerchi di 17 pollici) e per il doppio scarico.

Come nel resto della gamma c’è la possibilità di modificare la risposta del motore e dello sterzo attraverso la levetta del sistema DNA, scegliendo fra le posizioni Normal (che garantisce la maggior facilità di guida), All-weather (adatta al fondo bagnato o, più in generale, con scarsa aderenza) e Dynamic: quest’ultima accentua la reattività della vettura e rende la guida particolarmente esaltante. Ma in ogni caso il comfort sullo sconnesso è limitato dalle sospensioni dure.

La risposta dello sterzo è pronta e precisa, e fra le curve la vettura ha un rollio molto limitato che ne esalta l’agilità; inoltre, c’è il differenziale autobloccante elettronico Q2 che migliora la trazione in uscita di curva, e l’Esp che – quando si guida in modalità Dynamic – lascia un po’ più di “libertà” alla vettura per aumentare il piacere di guida, pur senza compromettere la sicurezza. Il motore garantisce una spinta molto incisiva fra i 2500 e i 6000 giri, mentre l’allungo non è eccezionale.

Le dimensioni compatte rendono l’Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde adatta anche alla città, per quanto la forma del lunotto condizioni pesantemente la visuale posteriore e renda consigliabili i sensori di parcheggio (optional); abbastanza grande, ma poco pratico, il bagagliaio (a causa della forma dell’imboccatura). La dotazione di serie è sufficientemente ricca in rapporto al prezzo, e irreprensibile sotto il profilo della sicurezza (ci sono sette airbag). Tuttavia, il quinto posto – che comunque va considerato di fortuna – si paga a parte.

VITA A BORDO
2
Average: 2 (1 vote)
Sportiva con qualche rinuncia

Il rivestimento che imita la trama della fibra di carbonio rende ancor più attraente la plancia, anche se restano da migliorare alcuni dettagli, anche come qualità dell’assemblaggio. Il cruscotto a quattro elementi circolari ha un aspetto sportivo ed è ben leggibile, come pure risultano pratici quasi tutti i comandi; fanno eccezione quelli del “clima”, un po’ troppo in basso, e la levetta del sistema DNA: per azionarla ci si deve protendere in avanti. Le avvolgenti  poltrone anteriori rappresentano un buon compromesso fra sportività e comfort, anche se il bracciolo centrale (provvisto di un utile portaoggetti) si paga a parte. Dietro, c’è spazio sufficiente per due adulti, ma i passeggeri di elevata statura sfiorano il soffitto con la testa. Di serie i posti sono quattro, anche se, come optional, si può avere il quinto posto con la relativa omologazione: va considerato una soluzione di fortuna, ma è comunque utile anche perché comprende lo schienale diviso in due sezioni (pratico quando si vuole ampliare il bagagliaio). Quest’ultimo offre una capacità nella media della categoria, ma risulta scomodo nell’accesso a causa dell’imboccatura stretta e distante dal suolo.

Plancia e comandi
La plancia e la consolle della Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde riprendono lo stile (azzeccato) delle altre versioni, con la finitura superficiale a “effetto fibra di carbonio” che ne accentua ulteriormente la sportività; bello, ma non altrettanto piacevole al tatto, il volante rivestito in pelle, come pure si rileva qualche dettaglio realizzato in plastica economica e non assemblato a regola d’arte. Peccato che la levetta del sistema DNA, posizionata alla sinistra del tunnel, davanti alla leva del cambio, sia un po’ troppo distante dal posto guida; stesso discorso per i comandi del “clima”, mentre risultano facilmente raggiungibili tutti gli altri. Criticabile anche il navigatore (optional), poco intuitivo da impostare. Tradizionale e ben leggibile il cruscotto, con le lancette degli strumenti che effettuano un “check” andando sino a fondo scala ogni volta che si ruota la chiave di contatto; nello schermo del computer di bordo viene mostrata anche quando la modalità DNA in uso.

Abitabilità
Le avvolgenti poltrone anteriori offrono un equilibrato compromesso fra sportività e comfort: trattengono bene in curva senza risultare “costrittive” nei lunghi viaggi; la regolazione lombare è di serie dal lato guida, mentre per il passeggero si paga a parte, come pure è optional il bracciolo con portaoggetti (consigliabile, perché i portaoggetti non abbondano e il cassetto davanti al passeggero è piccolo). Il divano posteriore va bene per due adulti, a patto che non siano troppo alti. Il quinto posto (completo di poggiatesta) con la relativa omologazione, è disponibile pagando un sovrapprezzo: è stretto e va bene per un ragazzino, ma può tornare utile.

Bagagliaio
Sebbene in fatto di capienza sia allineato a quelli delle migliori rivali, e il vano abbia una forma interna abbastanza regolare, la MiTo non è una vettura pratica da caricare: il gradino fra la soglia e il pavimento del baule è di ben 32 cm e l’imboccatura è stretta, con gli sporgenti sostegni della cappelliera che peggiorano la situazione. Se si acquista il quinto posto si ottiene anche il divano suddiviso in due sezioni, che aumenta parecchio la versatilità della vettura; in ogni caso, quando lo si reclina, resta un fastidioso gradino sul fondo.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
Piacere di guida senza controindicazioni

Le dimensioni compatte sono perfettamente “compatibili” con l’uso cittadino, anche se la visibilità limitata e il raggio di svolta decisamente ampio rendono impegnative le manovre, mentre le sospensioni sportive, sullo sconnesso, inevitabilmente trasmettono qualche scossone di troppo. Ovviamente, la Quadrifoglio Verde dà il meglio sui percorsi tortuosi: basta “settare” il sistema DNA in modalità Dynamic per ritrovarsi fra le mani una vettura piacevolmente reattiva e – al limite – anche “nervosetta” grazie all’Esp che interviene… quando proprio non ne può fare a meno. Il tutto è condito dalla vigorosa spinta del motore, incisiva già a partire dai 2500 giri e capace di riprese rapidissime anche in sesta marcia. È pure sufficientemente silenzioso, tanto che in autostrada il comfort è più che buono (non si è disturbati nemmeno dal rumore di rotolamento delle gomme o dai fruscii aerodinamici). Nonostante le prestazioni elevate, i consumi sono più che accettabili in qualsiasi condizione: mediamente si fanno più di 12 km/l.

In città
Con il sistema DNA impostato in posizione Normal si ottiene la massima facilità di guida dell'Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde, ma il motore risponde con prontezza solo accelerando a fondo: ci si deve abituare, come pure bisogna rassegnarsi alle sospensioni che risultano rigide sul pavè e al cambio dagli innesti piuttosto contrastati. La maneggevolezza è favorita dalle dimensioni contenute (406 cm di lunghezza) e dallo sterzo pronto, anche se il diametro di svolta elevato non aiuta nelle inversioni a U e nelle manovre, e la scarsa visibilità posteriore rende caldamente consigliabili i sensori di distanza (optional).

Fuori città
Agilità e precisione sono i pregi maggiori dell’Alfa Romeo MiTo: lo sterzo è prontissimo e permette di entrare in curva con estrema rapidità, soprattutto se si imposta la modalità Dynamic: in questo caso si adegua anche la taratura dell’Esp che rende più “libera” la vettura, al punto che sui percorsi tortuosi, rilasciando il gas, la coda tende ad allargare un po’ la traiettoria rendendo la guida ancor più divertente. Il motore è disponibile a partire dai 2000-2500 giri, e affondando l’acceleratore si fa quasi brutale, anche se superati i 6000 giri conviene cambiare marcia perché l’allungo è scarso e interviene il limitatore. Buoni i consumi: si superano i 14 km/l senza difficoltà.

In autostrada
La spinta del 1.4 turbo è sempre vivace e si ottengono riprese vigorose senza necessità di scalare rapporto: la riserva di potenza è più che abbondante e a 130 orari si viaggia con un filo di gas, per giunta con un buon comfort acustico visto che il motore non si fa sentire troppo; risultano contenute anche la rumorosità aerodinamica e quella dovuta al rotolamento delle gomme. Stabilità e frenata sono rassicuranti persino nelle situazioni di emergenza, ma resta il fatto che l’assetto sportivo, con cerchi di diametro elevato e pneumatici larghi e ribassati, rende la vettura molto sensibile al fondo stradale: se non è levigato, si è costretti a continue piccole correzioni di traiettoria.
 

QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Soddisfa sotto tutti i punti di vista

La tenuta di strada e la frenata sono da sportiva, grazie anche al sofisticato sistema DNA che “regola” l’intervento dell’Esp, del differenziale autobloccante elettronico e del servosterzo attivo, mettendo al riparo da brutte sorprese senza intaccare il piacere di guida. Altrettanto curata la dotazione riguardante la sicurezza passiva: c’è anche l’airbag per le ginocchia del guidatore. Ottima la capacità di protezione degli occupanti, che è valsa alla MiTo la valutazione massima prevista dal penultimo capitolato (quello in vigore sino a prima del 2009) dei crash test EuroNcap.

L’Alfa MiTo è uscita con cinque stelle (il massimo) dai crash test effettuati dall’EuroNcap per quanto riguarda la protezione degli occupanti, con tre stelle per i bambini e due stelle per i pedoni. Alla sicurezza passiva contribuisce una dotazione di tutto rispetto, che include, oltre agli airbag a tendina (che riparano la testa dei passeggeri) estesi ai posti dietro, anche quello per le ginocchia del guidatore. La sofisticata elettronica di controllo supervisiona la sicurezza di marcia senza mortificare la sportività: il sistema DNA, infatti, permette di scegliere fra tre diverse impostazioni (Normal, All-weather e Dynamic) ottimizzando di conseguenza la risposta del motore, del servosterzo e dell’Esp. Volendo, si possono aggiungere il pacchetto Sport Plus (con sospensioni elettroniche che interagiscono con il DNA), i fari bixeno e il cruise control.

NE VALE LA PENA?
4
Average: 4 (1 vote)
Promesse mantenute

I suoi difetti sono prevedibili perché coincidono con quelli delle altre MiTo, e riguardano la praticità del baule e la scarsa visibilità posteriore. Per il resto, ci sono solo pregi: si tratta di una piccola coupé con quattro posti “veri” e con un’estetica accattivante, che in questa versione Quadrifoglio Verde è ancor più aggressiva ma non scade nel pacchiano. I 170 CV del 1.4 turbo si sentono tutti e si sfruttano con grande piacere e facilità, grazie all’assetto “sano” e alla sofisticata elettronica di controllo che nulla toglie al piacere di guida. La dotazione di sicurezza è ai massimi livelli e anche aggiungendo qualche optional, come il cruise control, il prezzo non lievita troppo.

Chi vuole togliersi lo sfizio di possedere una “piccola bomba” senza spendere una fortuna non resterà deluso: questa MiTo “estrema” rende onore al simbolo del Quadrifoglio Verde. È una vera sportiva, con un carattere ben definito e qualità dinamiche difficili da riscontrare nelle rivali: ha un motore potente che sa diventare addirittura rabbioso, e fra le curve dimostra tutta l’efficacia derivante da un assetto ben congegnato, con un’elettronica di controllo nient’affatto invasiva e allo stesso tempo capace di garantire un elevato grado di sicurezza. Resta, comunque, una vettura in grado di rispondere alle esigenze di tutti i giorni e anche sufficientemente comoda, per quanto – proprio come le altre versioni della gamma – abbia un bagagliaio poco pratico e costringa a pagare pegno in termini di visibilità, soprattutto dietro. Fra i pregi va, in ogni caso, annoverato il prezzo: considerati i contenuti tecnologici, non è affatto esagerato. E anche aggiungendo qualche optional (come i sensori di parcheggio oppure il divano frazionato con il quinto posto) il conto non lievita eccessivamente.

PERCHÉ SÌ
 
 

Linea
Originale e aggressiva, con la sua marcata impronta Alfa Romeo si distingue nel panorama delle compatte. In questa versione è ancor più caratterizzata in senso sportivo, ma senza esagerare con soluzioni gratuitamente vistose.

Prestazioni
La generosa potenza erogata dal 1.4 turbo, assieme al peso relativamente contenuto, permette di ottenere prestazioni di primo piano sia in ripresa sia in accelerazione: la MiTo può tenere testa a vetture di categoria e cilindrata superiori.

Prezzo
Considerati gli elevati ed esclusivi contenuti tecnologici (a partire dal sistema DNA che permette di modificare il “carattere” della vettura), non è cara: difficile trovare rivali con prestazioni simili senza spendere di più.

Tenuta di strada
La generosa gommatura e l’assetto bilanciato, unitamente alla sofisticata elettronica di controllo, permettono di affrontare velocemente le curve in tutta sicurezza: la vettura è sempre precisa e “incollata” all’asfalto.

PERCHÉ NO
 
 

Baule
Il vano ha una forma regolare, facile da sfruttare, e la capienza è al livello di quelli delle migliori rivali. Tuttavia, l’imboccatura stretta e il cospicuo dislivello fra la soglia e il fondo rendono scomodo l’accesso: con i bagagli pesanti e voluminosi si fa fatica.

Comandi
Il navigatore (optional) è di utilizzo complesso e richiede un certo apprendistato. Scomode da raggiungere, perché troppo lontane dal posto guida, la levetta del sistema DNA e le manopole del climatizzatore.

Posti dietro
Il divano è stretto: va bene per due persone, meglio se non di elevata statura dato che lo spazio in altezza è alquanto limitato. Il posto centrale va considerato di fortuna e, per giunta, si deve pagare a parte.

Visibilità
In retromarcia, a causa del lunotto piccolo, si fa davvero fatica: i sensori sono un optional consigliabile. Inoltre, i vetri laterali piccoli e i montanti anteriori molto inclinati non sono il massimo per la visuale laterale e di tre quarti.

SCHEDA TECNICA
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6000 giri   221,6 km/h 219 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,8   7,5 secondi
0-400 metri 15,7 147,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,4 188,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 32,1 179,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29,7 173,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 8,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,6 km/litro 12,3 km/litro
Fuori città   14,5 km/litro 20,8 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Massimo   4,0 km/litro non dichiarato
Medio   12,2 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11,3
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/5500
Coppia max Nm/giri 230/2500 (250/2500 con Dna in posizione Dynamic)
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/172/145
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg 1145
Capacità bagagliaio litri 270/950
Pneumatici (di serie) 215/45 R 17
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 6000 giri   221,6 km/h 219 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,8   7,5 secondi
0-400 metri 15,7 147,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,4 188,4 km/h non dichiarata
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 4a 32,1 179,1 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 5a 29,7 173,3 km/h non dichiarata
da 80 a 120 km/h in 5a 8,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   10,6 km/litro 12,3 km/litro
Fuori città   14,5 km/litro 20,8 km/litro
In autostrada   11,1 km/litro non dichiarato
Massimo   4,0 km/litro non dichiarato
Medio   12,2 km/litro 16,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,9 metri non dichiarata
da 130 km/h   62,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h  
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11,3
Cilindrata cm3 1368
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/5500
Coppia max Nm/giri 230/2500 (250/2500 con Dna in posizione Dynamic)
Emissione di CO2 grammi/km 139
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 406/172/145
Passo cm 251
Peso in ordine di marcia kg 1145
Capacità bagagliaio litri 270/950
Pneumatici (di serie) 215/45 R 17
Alfa Romeo MiTo
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
217
119
106
90
97
VOTO MEDIO
3,4
3.427665
629
Aggiungi un commento
Ritratto di TONY8
10 agosto 2010 - 08:58
Commento rimosso perché l'utente è stato disattivato. La redazione.
Ritratto di mpresti
15 luglio 2010 - 11:13
Siamo sempre alle solite, ecco il solito conservatore antiquato che non capisce nulla di progresso e di evoluzione. Di vecchie alfa romeo in famiglia ne ho avuto e guidate tante. E ti posso assicurare che a parte i grintosi motori (dai consumi sempre spropositati pero') e l'alta tenuta di strada le Alfa del passato erano pietose. Ruggine da tutte le parti, manovrabilità cambio a dir poco imbarazzante, falsi contatti elettrici al limite dell'inverosimile finiture inesistenti e scricchiolii ovunque. SONO QUESTE LE COSE CHE HANNO FATTO SCAPPARE GLI UTENTI, adesso comprano tedesco e hanno a loro modo ragione. La fiat HA DATO UNA DIGNITA' all'alfa romeo, adesso le vetture sono ben rifinite, i loro cambi sono i migliori di sempre, gli impianti elettrici funzionano, sono stati fatti passi da gigante, un po meno come prestazioni, ma almeno i 5 al litro sono solo un ricordo. A chi dice che le tedesche sono ancora lontane pensi a quanto sarebbero ancor più lontante se le cose fossero rimaste come prima. GRAZIE FIAT.
Ritratto di Limousine
15 luglio 2010 - 15:15
Caro Mpresti, capisco l'esser Fiattari, ma riportare favolette solo per tirare acqua al proprio mulino, ti fa solo fare figure barbine. Orbene, la leggenda urbana che le Alfa d'un tempo erano "rugginose" è dura a morire, perchè alcuni IGNORANTI detrattori della MITICA Casa di Arese, non trovando appigli - perchè inesistenti, poveri loro - su come attaccare l'Alfa Romeo, sparavano codesta inesattezza. TUTTE le vetture coeve alle Alfa Romeo di trenta e passa anni fa, soffrivano dei MEDESIMI problemi di corrosione, come TUTTE le vetture dell'epoca soffrivano - chi più, chi meno - di affidabilità elettrica. Purtroppo per te, Mpresti, non colleziono solo Alfa Romeo d'epoca, ma pure altre vetture e conosco bene ciò di cui parlo. E in ogni caso, l'Alfa Romeo avrebbe potuto evolversi - pur restando fedele al proprio DNA sportivo - senza snaturarsi come ha fatto l'IGNOBILE trattamento Fiat. Ma questo un Fiattaro, abituato sempre al peggio, non potrà capirlo MAI!!! Quanto alle "mirabolanti" qualità stradali della MiTo (ma pure della Giulietta) se sei abituato a guidare motocarri, è ovvio che ti sembreranno "straordinarie", ma personalmente non ho riscontrato alcunchè degno di nota. Vetture oneste, ma nulla di più. Idem per le "raffinate" finiture che impreziosiscono questi "gioielli" per cui tanto ti spertichi in lodi. Materiali e finiture nel più classico standard Fiat, ovvero scarsino.
Ritratto di mpresti
15 luglio 2010 - 16:51
Intanto io non ho insultato nessuno, poi non so quanti anni hai tu, ma io sin da piccolo in famiglia ho avuto alfa romeo, e a 18 anni la prima vettura è stata un'alfa romeo. La "favola" della ruggine se è dura a morire un motivo ci sarà, e favola per favola il padre di un mio amico lavava con la cocacola la sua sua giulia per fargliela passare, lo ho visto con miei occhi, all'epoca bmw e mercedes erano concorrenti dell'alfa, ma pian piano, la clientela premium ,l'alfa la abbandonò, ma non solo per la ruggine, come ti dicevo il cambio era una vera e propria dannazione, sulla mia prima 75 è stato sostituito 3 volte ma la manovrabilità ha sempre fatto cacare. I contatti elettrici non erano ne più ne meno come le altre auto, era assurdo mettere la freccia e vedere accendersi gli abbaglianti, o premere il freno e al posto degli stop, voilà le 4 frecce, e sul cruscotto il check control era una miriade di lucine utili solo a natale. Ma io le amavo su strada non avevano eguali e il divertimento era assicurato. dalla 156 in poi l'alfa è tornata a fare auto che danno soddisfazioni alla guida, ed è questo che fa di un auto un'alfa romeo, ma il cambio adesso è impeccabile, le finiture degne e l'impainto elettrico funziona! Ci vogliono delle motorizzazioni più particolari, che garantiscano prestazioni migliori, ma come ti dicevo i tempi dei 5 al litro sono passati ...
Ritratto di AlessandroGTIX
15 luglio 2010 - 16:13
Ma tu ci credi realmente alle assurdità che scrivi ? Tu hai posseduto delle Alfa Romeo ... ma quali i modellini della Burago ?
Ritratto di mpresti
15 luglio 2010 - 18:09
vedi sopra.
Ritratto di wiliams
15 luglio 2010 - 21:47
Ma scusa dici a me?Solito conservatore antiquato a me?Penso che ti stai sbagliando,leggi bene quello che ho scritto, ho voluto solo dire che per fare delle vere ALFA oggi ci vogliono enormi investimenti,perchè la meccanica raffinata a un costo..........e FIAT non se lo può permettere ,e non solo lei.......vi siete mai chiesti perchè AUDI non fa berline a trazione posteriore?E si che sembrerebbe che i mezzi economici non mancano,ma anche per loro è un rischio,e poi facendo pianali specifici a trazione posteriore per solo AUDI direbbero addio alle sinergie con VOLKSWAGEN, e con quello che comporterebbe ,in negativo,sui costi di progettazione e sviluppo........
Ritratto di mpresti
16 luglio 2010 - 09:32
No, dicevo a Limousine! Saluti.
Ritratto di Al86
13 luglio 2010 - 22:19
concordo con Limusine e Alessandro, la MiTo di Alfa ha poco se non lo stemma sul cofano, proprio come la già citata Arna, non è altro che una Grande Punto ricarrozzata (e a mio parere pure male, una linea sgraziata e molto poco sportiva), almeno ha un buon motore e una buona tenuta. Poi ovviamente mi pare superfluo specificare che il mio commento è PERSONALE ed esprime quello che penso IO sulla MiTo, quindi, per favore, evitate risposte idiote.
Ritratto di stig
13 luglio 2010 - 22:32
meglio spenderne 25000 per una polo travestita da audi vero?...beata ignoranza...chiedo a voi che criticate sempre le alfa nuove...come dovrebbe essere un'alfa per poter essere definita tale?intendo motoristicamente,esteticamente ecc..tanto qui parlano tutti di cose che non sanno!bla bla bla bla!
Pagine
Annunci

Alfa romeo Mito usate

Prezzo minimoPrezzo medio
Alfa romeo Mito usate 20136.5007.63023 annunci
Alfa romeo Mito usate 20146.9009.12023 annunci
Alfa romeo Mito usate 20154.8009.07023 annunci
Alfa romeo Mito usate 20168.4909.91019 annunci
Alfa romeo Mito usate 20179.40611.49031 annunci
Alfa romeo Mito usate 201810.50014.13016 annunci
Alfa romeo Mito usate 201916.50016.5001 annuncio

Alfa romeo Mito km 0 per anno

Prezzo minimoPrezzo medio
Alfa romeo Mito km 0 20136.5007.63023 annunci
Alfa romeo Mito km 0 20146.9009.12023 annunci
Alfa romeo Mito km 0 20154.8009.07023 annunci
Alfa romeo Mito km 0 20168.4909.91019 annunci
Alfa romeo Mito km 0 20179.40611.49031 annunci
Alfa romeo Mito km 0 201810.50014.13016 annunci
Alfa romeo Mito km 0 201916.50016.5001 annuncio