PROVATE PER VOI

Audi A1: il conto è salato, il pieno... “dolce”

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2015

Listino prezzi Audi A1 non disponibile

  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.350
  • Consumo medio rilevato

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    102 grammi/km
  • Euro

    6
Audi A1
Audi A1 1.0 TFSI ultra 95 CV Design S tronic
L'AUTO IN SINTESI

L'Audi A1 a tre porte è inconfondibilmente Audi: a partire dal frontale, con la grande mascherina a trapezio e i fari “accigliati” (a richiesta, bixeno). Ma anche negli interni, ben rifiniti, e nella (scarsa) dotazione di serie questa tre porte ha molto delle sue “sorelle” maggiori. Ricercati gli archi del tetto in contrasto (optional), mentre dietro si notano il portellone incavato al centro e il finto estrattore d’aria nel paraurti. Alla guida è piacevole e il suo 1.0 a tre cilindri ha un bel brio e vibra poco. Azzeccato l’abbinamento col rapido cambio a doppia frizione S tronic (ma con quello manuale si risparmiano quasi 2.000 euro).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SGUSCIA BENE TRA LE CURVE

Linea grintosa, abitacolo curato, guida piacevole. Sono queste le frecce all’arco dell’Audi A1, anche con questo tre cilindri turbo da 95 cavalli. Gli archi del tetto di colore diverso dal resto della carrozzeria aggiungono un bel tocco di originalità (si pagano, mentre per la versione Design sono di serie i gusci degli specchietti e lo spoiler in tinta a contrasto). A proposito di montanti, quelli anteriori limitano la visuale nelle curve (il parabrezza è anche poco esteso in altezza, lo si nota quando ci si trova sotto un semaforo sospeso). Piccolo anche il lunotto, e i sensori di distanza posteriori ovviamente si pagano... A richiesta sono pure i fendinebbia  e la connessione Bluetooth. La dotazione di sicurezza include sei airbag (quelli a tendina proteggono anche chi siede sul divano): nel 2010 (prima quindi del restyling), nei crash test Euro NCAP (con criteri meno severi rispetto a oggi) l’auto aveva meritato cinque stelle che premiavano anche la presenza dell’Esp, ormai obbligatorio. Esp che nella guida interviene solo quando serve, e in modo molto mirato. Nel misto, lo sterzo preciso e le dimensioni compatte esaltano l’agilità, e la taratura delle sospensioni risulta azzeccata (per chi le vuole più rigide, c’è l’allestimento Sport). A suo agio anche il “mille” turbo a iniezione diretta di benzina, che si distingue per la vivacità e il basso livello di vibrazioni. Riuscito pure il sodalizio con il cambio a doppia frizione S tronic: abbina passaggi di marcia rapidi con un ottimo comfort. Inoltre, grazie alle sette marce riduce i consumi di carburante: 16,4 km/litro la media rilevata.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
PECCATO PER QUELLO SCHERMO

Plancia e comandi
La plancia dell'Audi A1 ha forme sobrie, ma non spartane. Non mancano dettagli curati come i comandi satinati del sistema multimediale e del “clima”, che di serie è manuale (quello automatico, bizona, si ritrova nella lunga lista degli optional). La Design ha anche sfiziose bocchette dell’aria con cornici verniciate, ma la chiusura manuale dello schermo del navigatore costituisce una caduta di tono. 

Abitabilità
Gli interni sono tutt’altro che ariosi: lo spazio sopra la testa e per le gambe di chi siede dietro è scarso. Inoltre, il tetto piuttosto basso non facilita l’accesso, soprattutto al divano, omologato per due persone e con le sedute piuttosto infossate. Le poltrone anteriori invece hanno un disegno sportivo e la regolazione lombare di serie.

Bagagliaio
Il baule è decisamente piccolo (270 litri la capacità minima dichiarata), anche confrontato con quello di vetture di pari dimensioni. La distanza tra il fondo e la cappelliera è di 36 centimetri: due valigie sovrapposte non ci stanno. Inoltre, nella parte superiore la profondità del vano (che in basso è di 62 cm) si riduce di 24 cm. In compenso, reclinando il divano non si formano fastidiosi scalini. Tra i (pochi) portaoggetti, nessuno è davvero ampio; quello della plancia non è rinfrescato dall’aria del “clima”.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
VIVACE, MA ANCHE RILASSANTE

In città
Il brio non manca a questa Audi A1 e l’assenza del pedale della frizione riduce lo “stress da traffico”. Fermandosi in coda o al semaforo, lo Stop&Start spegne il tre cilindri (per ridurre i consumi, che in città sono risultati di 13,7 km/litro). Basse le vibrazioni, anche nel riavvio, e leggero lo sterzo in manovra.

Fuori città
Nonostante la cilindrata ridotta, l’auto diverte (e beve poco, 20,4 km/litro): merito anche del veloce cambio S tronic. Le traiettorie si disegnano con precisione e, forzando la mano, l’Esp interviene in modo mirato. Valida pure la resistenza dei freni.

In autostrada
L’Audi A1 non nasce per i lunghi viaggi (a bordo lo spazio non abbonda), ma offre un buon comfort acustico: a 130 km/h il motore (che con un litro di benzina percorre 14,9 km, in base ai nostri strumenti), in settima marcia lavora a 3000 giri. Qualche sobbalzo sulle giunzioni dei viadotti. 

PERCHÉ SÌ

Consumi 
Questo motore ha poca sete di benzina, soprattutto sul misto dove si possono sfruttare tutte le sette marce del cambio S tronic. 

Finiture 
I materiali sono di buona qualità e gli assemblaggi curati. Ben fatto anche il baule.

Motore/cambio 
Sono una coppia ben assortita: di rilievo il comfort di marcia e le prestazioni (inclusi i tempi in ripresa).

Sterzo 
È abbastanza leggero in manovra, mentre in velocità se ne apprezza la precisione. Nei percorsi tortuosi, questa tre porte risulta assai divertente.

PERCHÉ NO

Baule 
La sua capacità non è delle migliori e, mentre il piano di carico è di forma regolare, la profondità si riduce molto via via che ci si avvicina alla cappelliera. 

Optional
La tre porte tedesca non costa poco e fa pagare dispositivi che diverse rivali hanno di serie. A partire dai fendinebbia.

Posti dietro 
Non offrono tanto spazio per le gambe e sopra la testa. E il quinto posto non è previsto nemmeno come extra.

Visibilità 
I vetri non sono ampi, e neppure il parabrezza... Optional i sensori di distanza.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/5000-5500
Coppia max Nm/giri 160/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 102
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/174/142
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 1065
Capacità bagagliaio litri 270/920
Pneumatici (di serie) 2015/45 R16

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5200 giri   187,7 km/h 186 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,3   10,9 secondi
0-400 metri 17,9 125,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,0 157,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 159,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,2 159,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,7 km/litro 18,5 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   16,4 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,6

 

Audi A1
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
2,5
2.4631
542
Aggiungi un commento
Ritratto di Luzzo
16 maggio 2016 - 17:17
Ah vale con google.....no dai io stasera faccio un giro per spritz se ne vedo qualcuna, ance se ammetto che sia difficile intanto beccare qualcuna con la a1 ( le prime due che ho visto avevano una glc 4matic e l'altra il nuovo tiguan)
Ritratto di Luzzo
16 maggio 2016 - 17:33
Una delle mie professoresse universitarie veniva in facoltà con la Lancia HF Martini (insegnava Macchine fluido) non credo apprezzerebbe una roba del genere, poi figurati qua in montagna quante professoresse trovi in giro, che so tutte meridionali e salgono su per poco. Dai dai sii più preciso, come le distinguo, specie se guidano? Più tardi ti dico quante A1 ho trovato in giro all'aperitivo e facciamo il punto
Ritratto di AMG
16 maggio 2016 - 17:31
In realtà dubito che una signora che abbia la decenza minima del gusto acquisterebbe mai questo mezzo (che poi abbia quattro anelli sul cofano o no non cambia la sostanza) e comunque vedo troppe anzi praticamente solo loro: signore (di mezza età e oltre) che si prendono la mini credendo di essere sciccose. Ho capito che la mini costa, ma davvero... sembra che la Mini sia diventata l'auto da donna mentre dovrebbe essere l'auto dei giovani
Ritratto di Avant88
16 maggio 2016 - 17:46
Non so quanta benestanza c'è dalle vostre parti ma qui da me vi assicuro che di signore che guidano la mini mini ce ne è Zero, le guidano molto i ragazzi quelli col cappellino con la visiera oppure qualche signore brizzolato, abbronzato, snello polo ralf lauren sulle spalle e orologio un pò appariscente al polso. Se poi parliamo di country, paceman eccedera allora vi do ragione, anche qui è zeppo di signore. Ma per il confronto con la A2 è assolutamente da considera solo la mini mini, e in questo caso non mi permetterei mai di dire a una di classe, signora lascia stare la A1 e vai di mini. Al limite come alternativa mercedes classe a oppure ma inizia a essere più grandicella bmw serie 1
Ritratto di Avant88
16 maggio 2016 - 17:47
No ritiro l'ultima affermazione. bmw è ancora troppo sportiva, almeno fin che la faranno trazione posteriore
Ritratto di AMG
17 maggio 2016 - 18:25
La Bmw è troppo sportiva per le signore intendi? La BMW a trazione posteriore (ancora per poco) è da lodare per mantenere sostanza, in questo segmento di false promesse, e tutto apparire" e vorrei ma non posso!
Ritratto di Avant88
16 maggio 2016 - 17:51
La classe a mi riferivo alla precedente, quella monovolume
Ritratto di Luzzo
17 maggio 2016 - 08:53
Ho fatto un po' di statistiche ieri sera all'aperitivo. MILF in giro poche, quelle viste avevano solo 4x4 dal Jimny al Dodge Nitro ( viste 3 di queste) ai vari suv da tutto il mondo. A1 nemmeno uno ( ma nemmeno da ragazzine) piuttosto varie cabrio. C'è da dire che sto in montagna quindi le awd vanno come il pane,ma fra un po' le mettono a posto e tirano fuori le auto da estate, chissà se sarò fortunato. Può interessare qualche bella signora con r8?
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 09:11
Sorry, a quanto pare viviamo su due mondi diversi. Qui località marittima jimny solo in versione ruote chiodate, argano e adesivi club trophy locali, guidati da uomini aspetto volutamente tipo bifolco alabama o in alternativa da pensionato - nonno vigile che agevola l'ingresso e dei bimbi alla materna e alle elementari. Al limite qualche tempo fa per le signore con villa in campagna circolavano un paio di Terios. Gettonatissimi invece pure qui i mega suv tipo Range Rovere Cayenne o Land Cruiser V8
Ritratto di Avant88
17 maggio 2016 - 09:13
Però la prof de liceo, la farmacista titolare e la consocia dell'agenzia immobiliare preferisce un profilo relativamente basso e quindi la A1
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