PROVATE PER VOI

Audi A1: il conto è salato, il pieno... “dolce”

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 21.350
  • Consumo medio rilevato

    16,4 km/l
  • Emissioni di CO2

    102 grammi/km
  • Euro

    6
Audi A1
Audi A1 1.0 TFSI ultra 95 CV Design S tronic
L'AUTO IN SINTESI

L'Audi A1 a tre porte è inconfondibilmente Audi: a partire dal frontale, con la grande mascherina a trapezio e i fari “accigliati” (a richiesta, bixeno). Ma anche negli interni, ben rifiniti, e nella (scarsa) dotazione di serie questa tre porte ha molto delle sue “sorelle” maggiori. Ricercati gli archi del tetto in contrasto (optional), mentre dietro si notano il portellone incavato al centro e il finto estrattore d’aria nel paraurti. Alla guida è piacevole e il suo 1.0 a tre cilindri ha un bel brio e vibra poco. Azzeccato l’abbinamento col rapido cambio a doppia frizione S tronic (ma con quello manuale si risparmiano quasi 2.000 euro).

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
3
Average: 3 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
SGUSCIA BENE TRA LE CURVE

Linea grintosa, abitacolo curato, guida piacevole. Sono queste le frecce all’arco dell’Audi A1, anche con questo tre cilindri turbo da 95 cavalli. Gli archi del tetto di colore diverso dal resto della carrozzeria aggiungono un bel tocco di originalità (si pagano, mentre per la versione Design sono di serie i gusci degli specchietti e lo spoiler in tinta a contrasto). A proposito di montanti, quelli anteriori limitano la visuale nelle curve (il parabrezza è anche poco esteso in altezza, lo si nota quando ci si trova sotto un semaforo sospeso). Piccolo anche il lunotto, e i sensori di distanza posteriori ovviamente si pagano... A richiesta sono pure i fendinebbia  e la connessione Bluetooth. La dotazione di sicurezza include sei airbag (quelli a tendina proteggono anche chi siede sul divano): nel 2010 (prima quindi del restyling), nei crash test Euro NCAP (con criteri meno severi rispetto a oggi) l’auto aveva meritato cinque stelle che premiavano anche la presenza dell’Esp, ormai obbligatorio. Esp che nella guida interviene solo quando serve, e in modo molto mirato. Nel misto, lo sterzo preciso e le dimensioni compatte esaltano l’agilità, e la taratura delle sospensioni risulta azzeccata (per chi le vuole più rigide, c’è l’allestimento Sport). A suo agio anche il “mille” turbo a iniezione diretta di benzina, che si distingue per la vivacità e il basso livello di vibrazioni. Riuscito pure il sodalizio con il cambio a doppia frizione S tronic: abbina passaggi di marcia rapidi con un ottimo comfort. Inoltre, grazie alle sette marce riduce i consumi di carburante: 16,4 km/litro la media rilevata.

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
PECCATO PER QUELLO SCHERMO

Plancia e comandi
La plancia dell'Audi A1 ha forme sobrie, ma non spartane. Non mancano dettagli curati come i comandi satinati del sistema multimediale e del “clima”, che di serie è manuale (quello automatico, bizona, si ritrova nella lunga lista degli optional). La Design ha anche sfiziose bocchette dell’aria con cornici verniciate, ma la chiusura manuale dello schermo del navigatore costituisce una caduta di tono. 

Abitabilità
Gli interni sono tutt’altro che ariosi: lo spazio sopra la testa e per le gambe di chi siede dietro è scarso. Inoltre, il tetto piuttosto basso non facilita l’accesso, soprattutto al divano, omologato per due persone e con le sedute piuttosto infossate. Le poltrone anteriori invece hanno un disegno sportivo e la regolazione lombare di serie.

Bagagliaio
Il baule è decisamente piccolo (270 litri la capacità minima dichiarata), anche confrontato con quello di vetture di pari dimensioni. La distanza tra il fondo e la cappelliera è di 36 centimetri: due valigie sovrapposte non ci stanno. Inoltre, nella parte superiore la profondità del vano (che in basso è di 62 cm) si riduce di 24 cm. In compenso, reclinando il divano non si formano fastidiosi scalini. Tra i (pochi) portaoggetti, nessuno è davvero ampio; quello della plancia non è rinfrescato dall’aria del “clima”.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
VIVACE, MA ANCHE RILASSANTE

In città
Il brio non manca a questa Audi A1 e l’assenza del pedale della frizione riduce lo “stress da traffico”. Fermandosi in coda o al semaforo, lo Stop&Start spegne il tre cilindri (per ridurre i consumi, che in città sono risultati di 13,7 km/litro). Basse le vibrazioni, anche nel riavvio, e leggero lo sterzo in manovra.

Fuori città
Nonostante la cilindrata ridotta, l’auto diverte (e beve poco, 20,4 km/litro): merito anche del veloce cambio S tronic. Le traiettorie si disegnano con precisione e, forzando la mano, l’Esp interviene in modo mirato. Valida pure la resistenza dei freni.

In autostrada
L’Audi A1 non nasce per i lunghi viaggi (a bordo lo spazio non abbonda), ma offre un buon comfort acustico: a 130 km/h il motore (che con un litro di benzina percorre 14,9 km, in base ai nostri strumenti), in settima marcia lavora a 3000 giri. Qualche sobbalzo sulle giunzioni dei viadotti. 

PERCHÉ SÌ

Consumi 
Questo motore ha poca sete di benzina, soprattutto sul misto dove si possono sfruttare tutte le sette marce del cambio S tronic. 

Finiture 
I materiali sono di buona qualità e gli assemblaggi curati. Ben fatto anche il baule.

Motore/cambio 
Sono una coppia ben assortita: di rilievo il comfort di marcia e le prestazioni (inclusi i tempi in ripresa).

Sterzo 
È abbastanza leggero in manovra, mentre in velocità se ne apprezza la precisione. Nei percorsi tortuosi, questa tre porte risulta assai divertente.

PERCHÉ NO

Baule 
La sua capacità non è delle migliori e, mentre il piano di carico è di forma regolare, la profondità si riduce molto via via che ci si avvicina alla cappelliera. 

Optional
La tre porte tedesca non costa poco e fa pagare dispositivi che diverse rivali hanno di serie. A partire dai fendinebbia.

Posti dietro 
Non offrono tanto spazio per le gambe e sopra la testa. E il quinto posto non è previsto nemmeno come extra.

Visibilità 
I vetri non sono ampi, e neppure il parabrezza... Optional i sensori di distanza.

SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 999
No cilindri e disposizione 3 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 70 (95)/5000-5500
Coppia max Nm/giri 160/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 102
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (doppia frizione) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 397/174/142
Passo cm 247
Peso in ordine di marcia kg 1065
Capacità bagagliaio litri 270/920
Pneumatici (di serie) 2015/45 R16

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 5200 giri   187,7 km/h 186 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,3   10,9 secondi
0-400 metri 17,9 125,6 km/h non dichiarata
0-1000 metri 33,0 157,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 30,3 159,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 29,2 159,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 8,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,7 km/litro 18,5 km/litro
Fuori città   20,4 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   14,9 km/litro non dichiarato
Medio   16,4 km/litro 22,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   38,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   66,4 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,6 metri 10,6

 

Audi A1
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I VOTI DEGLI UTENTI
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66
102
102
199
VOTO MEDIO
2,5
2.463955
541
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Ritratto di SuperMaserati
16 maggio 2016 - 17:32
Il senso di spendere 21.000?? E' una Polo, non molto bella fuori, con un miserabile tre cilindri e interni mediocri. Sostanzialmente la si paga come una macchina di categoria superiore perché ha quattro anelli sul cofano vero? Ma poi stiamo parlando dell'Audi, fino a trent'anni fa erano più o meno le premium della VW, ora pretendono di stare al pari di BMW e Mercedes, anche se di fatto producono una city-car come la A1. Inoltre le altre due tedesche hanno personalità molto più connotate: la prima sportiva, la seconda si basa sull'eleganza; l'Audi invece? Qual'è la sua peculiarità? Auto tecnologiche e alla moda per calciatori?
Ritratto di selvaggio
16 maggio 2016 - 18:44
Queste non sono macchine. Sono troppo piccole, con un motorino, tre cilindrini, ma per chi le fanno per i sette nani?
Ritratto di niko91
16 maggio 2016 - 19:28
Allora: il cliente Audi è affezionato al marchio perché esprime lussuosità e sportività, trova un filo conduttore nell'estetica e una massima attenzione alle finiture. Chi, come me, è un po' più esigente per la meccanica, rimane deluso. Pur essendo una meccanica raffinata è pur sempre adottata da tanti altri modelli molto meno blasonati, tanto da risultare una meccanica generalista. Secondo me l'esclusività, con un marchio premium, va messa anche sotto il cofano.
Ritratto di Mattia Bertero
16 maggio 2016 - 22:34
3
A1. Mi sorge una domanda: perché dovrei prendere questa versione della A1, scarna di accessori, 3 porte. Invece che una Polo Highline ben accessoriata con il 1.0 TSI da 110 Cv che costa un filino meno e ha il 70% degli elementi in comune con questa A1? L'Audi forse svetta per una qualità leggermente superiore della Polo ma per il resto è la stessa macchina (anzi la Polo è leggermente più spaziosa ed ha il quinto posto).
Ritratto di Anonima_Lombarda
16 maggio 2016 - 22:41
Auto simbolo dei ragazzini poverelli che si fingono benestanti per merdano marittima.
Ritratto di franco960
10 ottobre 2017 - 18:50
7
Hai ragione
Ritratto di Claus90
16 maggio 2016 - 23:59
Io non riseco a capire tanto accanimento per questa utilitaria, "audi dei poveri" a"non è una vera audi" allora anche chi compra un'audi A3 1.6 TDI è un poverello per me le audi serie sono quelle da 50.000 euro, ma se a qualcuno piace l'audi A1 utilitaria compatta più curata facile da parcheggiare perchè deve essere uno sfigato? Ognuno spende i soldi che vuole come meglio crede non è detto che chi gira in audi è un buffone e chi gira in peugeot o mazda non lo sia.
Ritratto di Claus90
16 maggio 2016 - 23:59
Io non riseco a capire tanto accanimento per questa utilitaria, "audi dei poveri" a"non è una vera audi" allora anche chi compra un'audi A3 1.6 TDI è un poverello per me le audi serie sono quelle da 50.000 euro, ma se a qualcuno piace l'audi A1 utilitaria compatta più curata facile da parcheggiare perchè deve essere uno sfigato? Ognuno spende i soldi che vuole come meglio crede non è detto che chi gira in audi è un buffone e chi gira in peugeot o mazda non lo sia.
Ritratto di Claus90
17 maggio 2016 - 00:00
Io non riseco a capire tanto accanimento per questa utilitaria, "audi dei poveri" a"non è una vera audi" allora anche chi compra un'audi A3 1.6 TDI è un poverello per me le audi serie sono quelle da 50.000 euro, ma se a qualcuno piace l'audi A1 utilitaria compatta più curata facile da parcheggiare perchè deve essere uno sfigato? Ognuno spende i soldi che vuole come meglio crede non è detto che chi gira in audi è un buffone e chi gira in peugeot o mazda non lo sia.
Ritratto di Claus90
17 maggio 2016 - 00:00
Io non riseco a capire tanto accanimento per questa utilitaria, "audi dei poveri" a"non è una vera audi" allora anche chi compra un'audi A3 1.6 TDI è un poverello per me le audi serie sono quelle da 50.000 euro, ma se a qualcuno piace l'audi A1 utilitaria compatta più curata facile da parcheggiare perchè deve essere uno sfigato? Ognuno spende i soldi che vuole come meglio crede non è detto che chi gira in audi è un buffone e chi gira in peugeot o mazda non lo sia.
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