PROVATE PER VOI

Audi A3 Sportback: non è “regalata” ma poi ti ripaga

Prova pubblicata su alVolante di
luglio 2014
Pubblicato 05 gennaio 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 27.250
  • Consumo medio rilevato

    14,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    113 grammi/km
  • Euro

    6
Audi A3 Sportback
Audi A3 Sportback 1.4 TFSI g-tron Ambition S tronic

L'AUTO IN SINTESI

Mossa da un 1.4 turbo da 110 CV silenzioso, parco e abbastanza vivace, la A3 Sportback g-tron grazie all’impianto a metano assicura un cospicuo risparmio al distributore, ancor più se l’auto monta il cambio robotizzato a doppia frizione (optional). Fra le curve si apprezza la taratura di sterzo e sospensioni, e il peso aggiuntivo delle bombole non si sente troppo. Se la cura costruttiva è adeguata al prezzo, non così la dotazione, che va integrata a pagamento.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
3
Average: 3 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
4
Average: 4 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un’alternativa al turbodiesel
Viaggiando a metano fa spendere circa la metà rispetto a un buon turbodiesel, e grazie al serbatoio della benzina da 50 litri l’autonomia complessiva rimane elevata. La precisione di guida è quella delle altre versioni e il maggior peso sul retrotreno, dovuto alle bombole del gas, si sente soltanto nelle manovre brusche. Fluido ed equilibrato, ancorché non grintoso, il 1.4 turbo da 110 CV, validamente affiancato dal cambio a doppia frizione S tronic (optional). Adeguata al prezzo la qualità costruttiva, ma non la dotazione.
 
 
Per il suo primo modello a metano, la Audi ha scelto come base la A3 Sportback, berlina compatta (431 cm di lunghezza) ma dall’immagine “ricca” e dagli interni di indiscutibile qualità. Il motore è il 1.4 turbo da 110 CV (la potenza dichiarata è la medesima indipendentemente dal fatto che si viaggi a benzina o a gas), silenzioso e capace di una spinta piena e omogenea, ancorché non particolarmente grintosa.
 
La priorità viene data al funzionamento a metano, che permette di tagliare i costi di circa la metà rispetto a un buon turbodiesel di prestazioni simili. L’autonomia consentita dal gas naturale contenuto nelle bombole (in fibra di carbonio) non è elevata: in autostrada, stando ai nostri rilevamenti, si riduce a meno di 300 km. Ma si può contare anche sul serbatoio della benzina (50 litri, sufficienti per circa 700 km). 
 
Anche se le bombole pesano soltanto 50 kg, essendo sistemate sotto il baule (che, per questo, perde un centinaio di litri di capacità rispetto alle altre versioni) sono all’origine di una leggera tendenza al sovrasterzo nelle manovre brusche. Ciò non toglie che il comportamento sia gratificante anche fra le curve, complici le sospensioni irrigidite (ma non penalizzanti sullo sconnesso) e ribassate di 1,5 cm della A3 Sportback g-tron.
 
I consumi, già bassi, si riducono ulteriormente con il rapido cambio a doppia frizione S tronic (optional presente nella vettura in prova), che in modalità “eco” innesta la folle ogni volta che si rilascia l’acceleratore. Peccato, però, che oltre a essere venduta a caro prezzo questa cinque porte faccia pagare a parte anche accessori ordinari, come il cruise control oppure i sensori di distanza (disponibili anche davanti).

VITA A BORDO

3
Average: 3 (1 vote)
Ricercatezza immutata, baule ridotto
Lo sportiveggiante abitacolo è la fotocopia di quello delle A3 a benzina e diesel: ci si accorge di essere alla guida della versione a metano soltanto per la presenza del doppio indicatore del livello del carburante nel cruscotto. Curate le finiture, ma alcuni pulsanti sono troppo minuti. L’abitabilità è buona davanti, mentre dietro lo spazio è sufficiente soltanto per due persone. Il bagagliaio è ben rifinito e ha una conformazione regolare, tuttavia le bombole del gas, che sono sotto il pavimento, ne riducono la capacità rispetto a quella delle altre versioni.
 
 
Plancia e comandi
Sportiveggiante e raffinato nei materiali, l’abitacolo della A3 Sportback g-tron non differisce da quello delle altre versioni, anche perché il commutatore benzina/metano non è previsto. Così l’unico indizio della “specialità” di questa versione è l’indicatore del livello de gas nel cruscotto (per il quale è stato sacrificato il termometro del liquido refrigerante). Con il pacchetto Navigation (optional), lo schermo a scomparsa di 5,8” nella plancia mostra anche le mappe del navigatore satellitare. Appena sopra i comandi del “clima” bizona (a pagamento al posto di quello manuale di serie) ci sono vari pulsanti (troppo piccoli) fra cui quelli dell’hazard e del selettore della modalità di guida (modifica la risposta di sterzo, climatizzatore, motore e cambio automatico).
 
Abitabilità
Anche se ha cinque porte, la A3 Sportback g-tron è davvero spaziosa soltanto per chi viaggia davanti, ospitato su poltrone sportive (di serie nella Ambition) avvolgenti e comode. È sagomato anche il divano che, per questo motivo, penalizza un eventuale passeggero centrale (infastidito anche dall’ingombrante tunnel fra i piedi); inoltre, per chi siede dietro è poco generoso l’agio per le gambe, specialmente se i passeggeri anteriori arretrano parecchio il sedile. Quanto ai portaoggetti, pur essendo sufficientemente numerosi risultano angusti (come lo è il cassetto di fronte al passeggero), e nessuno di essi è refrigerato.
 
Bagagliaio
Rispetto a quella delle versioni a benzina o diesel, la capacità del bagagliaio è inferiore di 100 litri: dunque, passa da 380 litri a 280 con tutti i posti in uso, e da 1220 a 1120 a divano giù: si tratta di un compromesso dovuto alla presenza delle bombole sotto il piano di carico, peraltro comune alle versioni a metano della Volkswagen Golf e della Seat Leon (che impiegano lo stesso pianale). In compenso, il vano – che ha un’altezza al tendalino di 44 cm – ha una forma regolare che ne favorisce la sfruttabilità ed è accessibile da un’imboccatura ampia. Bene anche le finiture, adeguate al prezzo della vettura.

COME VA

4
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Non risparmia sul piacere di guida
La A3 Sporback è a suo agio anche in città, sebbene sia consigliabile aggiungere i sensori di distanza per parcheggiare tranquilli. Nei tragitti extraurbani si apprezzano la fluidità del 1.4 turbo, la velocità del cambio robotizzato e le qualità dell’assetto, che asseconda anche la guida brillante (il peso delle bombole che grava sul retrotreno si fa sentire soltanto al limite); inoltre, i consumi sono davvero bassi. Precisa in velocità e correttamente insonorizzata, la A3 Sportback è a suo agio anche in autostrada, dove l’unico limite può essere rappresentato dal fatto che il metano si esaurisce dopo meno di 300 km, dopodiché si prosegue a benzina. 
 
 
In città
In città, i 431 cm di lunghezza della carrozzeria della A3 Sportback g-tron non sono troppi nemmeno quando bisogna trovare parcheggio, ma i sensori di distanza sono (date le piccole dimensioni del lunotto) un optional obbligatorio; altrettanto si può dire del cambio automatico S tronic, che non prevede il pedale della frizione e che, a bassa velocità, funziona con dolcezza. Ok anche il comfort, favorito dalle sospensioni non eccessivamente rigide sullo sconnesso, e i consumi: con un chilogrammo di metano si percorrono più di 19 km (anche grazie allo Stop&Start che spegne e riavvia il motore nelle brevi fermate). 
 
Fuori città
Va a metano, ma non è lenta, anzi: si riesce a tenere un buon passo senza dover insistere con l’acceleratore, dato che la potenza viene erogata con regolarità sin dai regimi inferiori, e che il rapido cambio robotizzato a doppia frizione si rivela una valida “spalla” del 1.4 turbo. Il tutto con la sorpresa positiva di consumi davvero bassi non soltanto viaggiando a metano (24,4 km/kg) ma pure a benzina (17,0 km/l). Fra le curve la tenuta di strada è simile a quella delle altre versioni, e lo stesso vale per la precisione dello sterzo; la taratura solida delle sospensioni favorisce la stabilità, e solo se si guida in modo aggressivo si sentono gli effetti del peso delle bombole, sottoforma di una tendenza ad allargare la traiettoria con la coda che non affligge le altre versioni.
 
In autostrada
In settima marcia il motore lavora a regimi rilassanti ma, qualora occorra guadagnare in fretta velocità, il cambio S tronic è prontissimo a scalare rapporto. E a proposito di ripresa, vale la pena di sottolineare che i tempi da noi rilevati sono sostanzialmente gli stessi indipendentemente dal tipo di alimentazione. Rigorosa nel seguire le traiettorie anche a velocità elevata, e capace di frenate incisive in caso di bisogno (spazi d’arresto e resistenza dell’impianto a quattro dischi sono da sportiva), la A3 Sportback g-tron è anche bene insonorizzata e comoda. Resta il neo dell’autonomia: il metano si esaurisce (secondo i nostri rilevamenti) dopo soli 296 km, e a quel punto si prosegue con i 50 litri di benzina, ovviamente spendendo di più (13,3 km/l, contro 20,8 km/kg rilevati a gas).

QUANTO È SICURA

5
Average: 5 (1 vote)
Promossa, ma qualcosa va aggiunto
Di base c’è una dotazione discreta, che include pure il settimo airbag, quello per le ginocchia del guidatore, ma “dimentica” il cruise control, che si paga a parte e, volendo, può essere del tipo con radar di distanza. L’Euro NCAP ha sottoposto a crash test la versione a tre porte, promuovendola con le cinque stelle corrispondenti al punteggio massimo: un risultato che può essere preso a riferimento per la Sportback in quanto la piattaforma tecnica è la medesima. 
 
 
Ai crash test Euro NCAP è stata sottoposta, nel 2012, la Audi A3 con carrozzeria a tre porte, che ha riportato le cinque stelle del punteggio massimo accompagnate da valutazioni parziali del 95% per la salvaguardia dei passeggeri, dell’87% per i bambini ospitati su seggiolini dedicati, del 74% per i pedoni e dell’86% per i sistemi di “aiuto” alla sicurezza. Sono risultati che fanno fede pure per la A3 Sportback g-tron, con due porte in più ma realizzata sulla medesima base tecnica. I dispositivi di sicurezza previsti di serie sono quelli indispensabili (anche in considerazione del prezzo di listino), vale a dire l’Esp (con sistema anti-arretramento in salita disponibile a pagamento) e un complesso di airbag che include quelli a tendina estesi ai posti dietro e quello dedicato alle ginocchia del guidatore; con un costo extra, si possono aggiungere i “cuscini” laterali posteriori. I fendinebbia sono standard, mentre si deve mettere mano al portafogli per avere i fari bixeno, con ulteriore sovrapprezzo per quelli a orientamento automatico. Potendo spendere, c’è di tutto e di più: dal sistema di assistenza al mantenimento della propria corsia al monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, passando per i sensori luce e pioggia fino al cruise control, sia di tipo standard (che in una vettura di questa classe dovrebbe essere di serie), sia adattativo.

NE VALE LA PENA?

4
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In equilibrio fra lusso e risparmio
Basta un’occhiata al listino e al prezzo degli optional – alcuni dei quali d’obbligo – per comprendere che la A3 Sportback 1.4 TFSI g-tron non è una vettura che fa risparmiare all’acquisto, tantomeno nell’allestimento Ambition. La convenienza arriva dopo, sotto forma di costi di gestione nettamente inferiori a quelli della versione diesel paragonabile per prestazioni e prezzo, ossia la 1.6 TDI da 105 CV. A patto, sia chiaro, di muoversi principalmente in zone dove è facile rifornirsi di metano, e di accettare un bagagliaio con capacità ridotta di circa un quarto. 
 
 
Forte di una qualità costruttiva indiscutibile, la A3 Sportback è la prima berlina compatta “premium” a essere offerta con alimentazione a metano. Può sembrare una contraddizione ma non lo è, dato che in questo caso la piacevolezza di guida delle altre versioni si sposa con i vantaggi derivanti dall’alimentazione a gas naturale: scendono le emissioni inquinanti (tanto che le vetture con questo tipo di alimentazione sono di solito esentate dai blocchi temporanei del traffico che vengono spesso imposti in alcune metropoli) e cresce la convenienza alla pompa. Ed è proprio quest’ultimo aspetto che rende interessante la 1.4 TSI g-tron: a parità di chilometri percorsi, per il carburante fa spendere circa la metà dell’omologa versione a gasolio 1.6 TDI da 105 CV (la più vicina per prestazioni e prezzo). Ciò non toglie che vadano valutati altri aspetti, primo fra tutti la diffusione dei distributori di metano nelle zone in cui ci si muove normalmente: l’autonomia a gas non è elevata e, una volta che il contenuto delle bombole è esaurito si va a benzina (con consumi comunque bassi, ma senza convenienza). Inoltre, chi “tiene famiglia” soffrirà per il bagagliaio da utilitaria. Quanto alle considerazioni sul prezzo e sulla necessità di integrare la dotazione a pagamento, sono valide per questa versione della A3 Sportback come per le altre: se il cruise control e i sensori di distanza sono indispensabili, come rinunciare al cambio S tronic a doppia frizione?

PERCHÈ SÌ

Costi di gestione
Il metano offre un conveniente rapporto fra prezzo al distributore e resa chilometrica. E questa Audi ne consuma davvero poco: a parità di tragitto, fa spendere meno della metà rispetto a un buon diesel di prestazioni simili. 
 
Finiture 
Accomodandosi a bordo (nella Ambition, su comode e avvolgenti poltrone sportive) colpisce la qualità delle finiture, curate con attenzione anche nei piccoli dettagli. All’altezza del prezzo i materiali utilizzati.
 
Guida
Il 1.4 turbo ha un’erogazione vivace, complice il cambio automatico (optional) rapido nel selezionare il rapporto giusto. Adeguata anche alla guida brillante la risposta di sterzo, sospensioni e freni.
 
Motore
Silenzioso al minimo e dotato di un timbro piacevole in accelerazione, assicura un’erogazione omogenea e piuttosto vigorosa anche se potenza e prestazioni non sono da record.

PERCHÈ NO

Bagagliaio
Le bombole del metano “mangiano” parte del bagagliaio che, con il divano in uso, “tiene” appena 280 litri: per quanto si tratti di un problema riscontrabile anche nelle rivali, si rivela penalizzante. 
 
Pulsanti 
Quelli collocati nella pancia e nella consolle hanno dimensioni troppo ridotte, che li rendono riconoscibili con difficoltà: almeno il tasto che aziona le quattro frecce avrebbe meritato maggiore evidenza.
 
Optional
La A3 Sportback è una vettura costosa, ancor più con l’allestimento Ambition, eppure fa pagare a parte accessori che sono ormai inclusi nel prezzo anche in alcune utilitarie: per esempio i sensori di distanza, il “clima” bizona o il cruise control.
 
Portaoggetti
A partire dal cassetto di fronte al passeggero (che non è neppure refrigerato) nessuno dei vani presenti nell’abitacolo risulta ampio come ci si aspetterebbe in una vettura destinata anche alla famiglia.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1395
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 81 (110)/4800-6000
Coppia max Nm/giri 200/1500-3500
Emissione di CO2 grammi/km 92 (88*) a metano; 120 (113*) a benzina
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 431/179/143
Passo cm 262
Peso in ordine di marcia kg 1260 (1280*)
Capacità bagagliaio litri 280/1120
Pneumatici (di serie) 225/45 R17

* valori con cambio a doppia frizione a sette marce S tronic

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    192,3 (195,5) km/h 197 (197) km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 11,1 (10,7)   10,8 (10,8) secondi
0-400 metri 17,9 (17,7) 128,3 (129,5) km/h non dichiarata
0-1000 metri 32,5 (32,3) 161,9 (163,4) km/h  
       
RIPRESA in DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 29,7 (29,7) 163,0 (164,0) non dichiarata
1 km da 60 km/h 28,4 (28,3) 164,1 (164,7) non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,0 (3,0)    
da 80 a 120 km/h 7,9 (7,8)    
       
CONSUMO in km/kg (km/l)   Rilevato Dichiarato
In città    19,2 (12,8) 9,6 (13)
Fuori città   24,4 (17) 37,5 (23,3)
In autostrada   20,8 (13,3) non dichiarato
Medio   22,2 (14,5) 31,4 (20)
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,6 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,8 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,8 metri 10,9

 

Tra parentisi i dati riferiti alla vettura alimentata a benzina.

Audi A3 Sportback 1.4 TFSI g-tron Ambition S tronic
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I VOTI DEGLI UTENTI
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Ritratto di PariTheBest93
5 gennaio 2015 - 16:48
3
Risparmiare si ma solo sui costi di gestione, che come sai negli ultimi anni ha preso molto di mira le auto premium. In realtà la motivazione esiste: Audi ha creato il metano sintetico, a bassissimo impatto ambientale e con l'a3 è solo un mezzo per far conoscere questo processo, in Germania è abinabile alla "Audi e-gas fuel card", che appunto permette di rifornirsi di questo metano sintetico. Per una volta sono stati davvero innovativi, tanto di cappello...
Ritratto di Steve McDrive
5 gennaio 2015 - 21:01
Ormai tra gli “italioti” è diventato lo sport più praticato: il parlare a vanvera senza la benché minima cognizione di causa… Ci sei salito? Avrai certamente fatto dei test drive per definirla “un insulto” (senza apostrofo! Impara l’italiano…)… E poi, ma veramente per capire il prezzo effettivo di un auto guardi il listino o il configuratore on-line? Siamo a questi livelli?? Alla cifra indicata da AlVolante in concessionaria ho preso la macchina con il pacchetto business (che comprende navigatore e pacchetto luci led+xeno), climatizzatore automatico bi-zona e cerchi da 17 diversi da quelli di serie, listelli e corrimano cromati, e colorazione blu scuba (quindi non quella di “serie”). Avendo partita iva andrò a recuperare tra IVA e detrazioni fiscali circa 3000 €, ergo il costo effettivo sarà di 24.500. Non sono pochi, ma nemmeno una cifra folle per un auto comunque “premium”. Va quindi da sé che è una macchina che si rivolge ad un certo segmento di mercato, come è normale che sia, ogni modello mira ad una clientela specifica e non credo che in Audi l’abbiano pensata a far concorrenza con la Panda a metano… Lo capisce chiunque… La Seat Leon e la VW Golf citate non hanno la cura degli interni della A3, e nemmeno lo stesso confort di viaggio (provate entrambe più volte in concessionari diversi, l’A3 è decisamente più spaziosa… basta guardare le dimensioni… altra attività troppo difficile…). Qualità ha il suo costo, se per l’acquirente sono importanti può certamente valerne la pena. Capitolo risparmi: parli di “1000 euro” all’anno e ti sembrano pochi? Prima critichi il costo dell’auto che ritieni esagerato e poi sputi sopra su 1000 euro l’anno di carburante. Calcolatrice alla mano considerata una vita media dell’auto di 8/9 anni sono circa 8000/9000 euro di risparmio complessivi viaggiando su un auto di un certo livello costruttivo. Mi pare che il gioco valga abbondantemente la candela e anche questo lo capisce chiunque… Il paragone con la Giulietta gpl non c’entra nulla è un’altra cosa… Gpl e metano sono due cose molto diverse (sperimentati entrambi, non ho letto il post di qualche demente su un blog di auto). Lo sa chiunque…
Ritratto di FRANCESCOD1974
6 gennaio 2015 - 01:43
fa cahare
Ritratto di fortune
22 gennaio 2018 - 13:13
PARLI COME UNO CHE NN SE LA PUO COMPRARE AUDI E IL TOP
Ritratto di TheStig_97
5 gennaio 2015 - 14:10
Per un'auto di questo genere, e soprattutto a questo prezzo il cruise control dovrebbe essere di serie...
Ritratto di M93
5 gennaio 2015 - 14:16
Una segmento C interessante, anche per via dell'alimentazione a metano e del risparmio che esso promette. Tuttavia il prezzo è alto e, in rapporto, la dotazione di serie inadeguata.
Ritratto di Mattia Bertero
5 gennaio 2015 - 16:47
3
In linea con le altre A3 benzina e diesel: qualità ineccepibile, un ottimo piacere di guida ed una dotazione un po' scarna in rapporto al prezzo. Da tenere in considerazione per risparmiare almeno sui costi d'esercizio.
Ritratto di iceman699
5 gennaio 2015 - 22:42
l'audi A3 è il top della categoria, secondo me persino di poco sopra alla classe A (e lo dico da super amante Mercedes).. la serie 1 a confronto è una latrina.. chi critica la A3 come dicoluc è un povero pagliaccio.. Audi e Mercedes sono il top.!
Ritratto di FRANCESCOD1974
6 gennaio 2015 - 01:42
che bel cesso fatto in ungheria
Ritratto di MatteFonta92
7 gennaio 2015 - 01:32
3
Al Motor Show di quest'anno ho avuto modo di provare la Seat León TGI (praticamente la stessa auto, solo che qui si chiama Audi A3 e costa 10.000 e rotti € in più) e confermo le buone impressioni sulla guida che esprime l'articolo; per essere un motore a metano è piuttosto pimpante e l'auto è pure abbastanza agile, nonostante il peso non proprio contenuto. Se uno vuole prendere un'Audi puntando al massimo risparmio sul carburante questa A3 g-tron è sicuramente la scelta migliore, però per contro il prezzo d'acquisto è salatissimo (del resto, le parole "Audi" e "risparmio" non vanno molto d'accordo). Penso che la stessa León TGI convenga di più o, perché no, anche la Giulietta con il 1.4 da 120 CV a GPL, che è pure più divertente da guidare.
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