PROVATE PER VOI

Audi A5: tanta guida, troppi optional

Prova pubblicata su alVolante di
novembre 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 47.850
  • Consumo medio rilevato

    17,9 km/l
  • Emissioni di CO2

    111 grammi/km
  • Euro

    6
Audi A5
Audi A5 2.0 TDI 190 CV Sport S tronic
L'AUTO IN SINTESI

L'Audi A5 Coupé è una raffinata due porte, appagante per la qualità dei suoi interni come per la guida. Soprattutto se, ai cerchi di 18 pollici della versione Sport, si abbinano le molle e gli ammortizzatori più rigidi del pacchetto S Line. Ciononostante il comfort resta buono anche sui fondi irregolari e l'insonorizzazione è curata. Il 2.0 TDI spinge con fluidità e ha grinta da vendere. Ben riuscito il "matrimonio" con il cambio S tronic, un robotizzato a doppia frizione tanto confortevole nell'impiego in souplesse quanto rapido non appena si forza l'andatura.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Comoda e sprintosa

Questa Audi A5 Coupé a quattro posti lunga 467 cm colpisce da fuori per la linea elegante, e una volta a bordo per la cura degli interni. Ma è nella guida che se ne scoprono le doti di comfort e di precisione in curva. Il il 2.0 turbodiesel da 190 cavalli si fa apprezzare per la fluidità e i bassi consumi nell'impiego tranquillo, ma all'occorrenza tira fuori tutta la sua grinta. Esattamente come il cambio a doppia frizione S tronic, irrinunciabile su una vettura di questo tipo. Questa coupé trasmette sicurezza: è di cinque stelle il punteggio nei test EuroNCAP realizzati nel 2015 sull'Audi A4 ed estesi alla A5, visto l'elevato numero di componenti condivisi. L'Audi A5 Coupé è ancora più sicura col pacchetto assistenza Tour: include il radar anti-tamponamento attivo fino a 250 km/h (quello di serie lavora fino a 85), il cruise control adattativo, i dispositivi contro gli incidenti nelle svolte agli incroci e le uscite involontarie dalla corsia. È di serie, invece, l'allarme contro i colpi di sonno. Peccato che tra gli "extra" vi siano anche voci come il "clima" trizona (quello di serie è monozona, e il bizona non è neppure previsto) o i sensori di parcheggio posteriori, che tra l'altro sono indispensabili vista la scarsa visibilità dal lunotto.  

VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
FA SENTIRE COCCOLATI

Plancia e comandi
Essenziali nelle forme, la plancia dell'Audi A5 Coupé ha pochi tasti e uno scenografico schermo di 8,3" a sbalzo per il navigatore (nel pacchetto Navigazione plus) e il sistema multimediale. Le funzioni di quest'ultimo si gestiscono dalla rotella e dai pochi pulsanti tra le poltrone anteriori. Accattivante anche il cruscotto digitale configurabile (optional) che può mostrare le grandi mappe del Gps.

Abitabilità
Se davanti si sta come pascià, i due posti sul divano (scomodi da raggiungere) offrono poco agio sopra la testa e per le gambe. Le sedute infossate, per lo meno, aiutano a non scivolare di lato in curva.

Bagagliaio
La capacità di carico dichiarata per l'Audi A5 Coupé è di 455 litri, niente male per un'auto di questo tipo. E diventa di 829 litri reclinando le due parti del divano: operazione semplice, grazie alle levette accessibili sollevando il cofano posteriore. Ottime le finiture.

COME VA
5
Average: 5 (1 vote)
Comoda e veloce

In città
Il duemila turbodiesel dell'Audi A5 Coupé non manca di brio, e anche nel traffico non è troppo assetato: 15,9 km/litro rilevati nei nostri test. Ok il comfort: a dispetto delle sospensioni sportive, dei cerchi di 18” e delle gomme ribassate, buche e pavé si sentono poco. Peccato che in manovra sia difficile valutare gli ingombri, se non affidandosi a sensori di distanza e retrocamera (entrambi a pagamento). Inoltre, nei parcheggi a pettine stretti, le porte lunghe e pesanti non aiutano.

Fuori città
Tanti i cavalli a disposizione: anche senza sfruttare la modalità di guida Dynamic (che rende più pronta la risposta di acceleratore e cambio), il divertimento è garantito. Preciso lo sterzo, ed elevata la tenuta di strada: l’Esp interviene solo se necessario, e senza togliere piacere alla guida. Vigorosa la frenata, ottime le percorrenze: 18,9 km/litro.

In autostrada
Per essere una coupé, la vettura non è affatto scomoda, neppure nei lunghi viaggi. L'insonorizzazione è curata e a 130 km/h (col cambio S tronic in settima marcia) il 2.0 TDI lavora ad appena 1700 litri, facendo percorrere in media 16,7 km con un litro di gasolio. Preziosi gli aiuti del pacchetto Assistenza Tour, soprattutto la guida semiautonoma quando s’incontrano code.

PERCHÉ SÌ

Cambio S tronic
Questo robotizzato a doppia frizione è rapido e confortevole: irrinunciabile.

Finiture 
Le plastiche, morbide e ben assemblate, fanno il paio con i comandi gradevoli al tatto. 

Guida 
L'Audi A5 Coupé coniuga il comfort nell'impiego tranquillo con uno spiccato dinamismo forzando il ritmo.

PERCHÉ NO

Accessibilità 
Accomodarsi sul divano non è agevole. Inoltre, le porte lunghe e pesanti non si aprono con facilità se attorno c’è poco spazio.

Clima” 
Una vettura di questo prezzo dovrebbe avere di serie almeno il climatizzatore bizona. Invece no, e quello trizona costa caro.

Visibilità posteriore 
I montanti ai lati del parabrezza, spessi e inclinati, non aiutano nelle curve. Non va meglio col lunotto, e i sensori di distanza sono extra.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/3800-4200
Coppia max Nm/giri 4000/1750-3000
Emissione di CO2 grammi/km 111
Distribuzione 4valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
Capacità di traino kg 1700
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 467/185/137
Passo cm 275
Peso in ordine di marcia kg 1490
Capacità bagagliaio litri 455/829
Pneumatici (di serie) 245/40 R18
Serbatoio litri 40
I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4000 giri   238,5 km/h 238 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,3   7,7 secondi
0-400 metri 15,3 149,1 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,8 189,9 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/H 26,2 190,7 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,1 191,2 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,4   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 5,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   15,9 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   18,9 km/litro 26,3 km/litro
In autostrada   16,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,9 km/litro 23,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,2 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,0 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   135 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11,5
Audi A5
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I VOTI DEGLI UTENTI
111
59
54
33
51
VOTO MEDIO
3,5
3.474025
308
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Ritratto di ardo
25 novembre 2017 - 02:26
molto bella. dentro e fuori. tra l'altro è una trazione anteriore molto piacevole da guidare, come scritto in questa prova. però, per quanto mi riguarda, va presa con la trazione integrale permanente quattro, che è abbinabile anche a questo motore e dovrebbe avere una ripartizione 40:60 che aiuta a chiudere le curve alla grande senza diventare 'apprensiva', però mi pare sia disponibile solo in abbinamento all' s-tronic( con questo motore, forse).col manuale c'è quella 'ultra' che dovrebbe essere una on demand. ma magari ricordo male...(quando c'ho tempo mi rinfresco la memoria) e poi ci vorrebbe un sei cilindri 'under the hood'. a listino, ovvianente, c'è sia diesel che benza. ecco, 6 cilindri, permanente quattro, sterzo progressivo, sospensioni elettroniche, cerchi da 19". a quel punto è eccellente e vale quel che costa. valida alternativa a serie 4.
Ritratto di ardo
25 novembre 2017 - 02:36
cmq sto quattro cilindri va alla grande. però all'esterno, la sua natura diesel si avvertirebbe ( a livello di suono ) e poi a 4000 rpm è finita la festa... il benzina da 250 sarebbe la ciliegina sulla torta. ciao
Ritratto di ardo
25 novembre 2017 - 03:08
se qualcuno ha approfondito il funzionamento della trazione quattro per questa nuova a5, e vuole condividere il suo sapere qui, lo leggerei volentieri. grazie
Ritratto di luperk
27 novembre 2017 - 05:04
ancora gente che crede nella favoletta che le bmw siano le più agili e sportive? le corrispettive audi sono una spanna sopra oggi, bmw ha smesso di fare ultimate drive machine a partire dalla serie 7 del 2008. sveglia
Ritratto di Tetsuyha
30 novembre 2017 - 13:14
3
forse ti sei dimenticato un lieviiiiiiiiissimo dettaglio... le BMW sono trazione posteriore. Se per te mettere 600cv su una station wagon e spararla a 300 all'ora in autostrada vuol dire sportività siamo alla frutta.
Ritratto di GiO1975
5 dicembre 2017 - 14:54
certo che come sanno foraggiare le riviste i tedeschi, nessuno!!! 5 stelle per cosa? la mia Lexus costa molto meno, ha quasi 50 CV in più, consuma meno, è più bella... ma la gente crede che i tedeschi siano ad un livello superiore... cosa non del tutto priva di fondamento, se non fossimo nel 2017.
Ritratto di NanShan
20 dicembre 2017 - 16:53
qualche anno fa ero stato molto vicino a comprare una a5, poi all'ultimo ho scelto altro. però mi è sempre piaciuta molto. oggi, però, nonostante il salto tecnologico indiscutibile, la linea mi risulta un dejavù, ai limiti del "già vecchio" la preferivo di gran lunga prima sul prezzo... mi sembra allineata alla concorrenza target
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