PROVATE PER VOI

Audi A6 Avant: relax in famiglia

Prova pubblicata su alVolante di
aprile 2012
Pubblicato 06 febbraio 2013
  • Prezzo (al momento del test)

    € 55.060
  • Consumo medio rilevato

    14,7 km/l
  • Emissioni di CO2

    136 grammi/km
  • Euro

    5
Audi A6 Avant
Audi A6 Avant
L'AUTO IN SINTESI

Elegante e rifinita con cura certosina, offre parecchio spazio a bordo e un bagagliaio adeguato alle dimensioni della carrozzeria (lunga 493 cm). L’efficace insonorizzazione e la taratura turistica delle sospensioni la rendono comoda nei lunghi viaggi, tuttavia alla posizione di alcuni comandi si deve fare l’abitudine. Pronto (seppur non potentissimo), silenzioso e parco il 3.0 a gasolio. Peccato per la dotazione che, nonostante il prezzo di questa tedesca, va integrata con accessori irrinunciabili.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
3
Average: 3 (1 vote)
Frenata
2
Average: 2 (1 vote)
Sterzo
3
Average: 3 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
2
Average: 2 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÈ COMPRARLA
Spaziosa con classe
Abbondante nelle dimensioni e in grado di far viaggiare con tutti i comfort quattro passeggeri adulti e i relativi bagagli, è una famigliare dalla linea elegante con un pizzico di grinta. Su strada, comunque, è più comoda che sportiva, perché le morbide sospensioni penalizzano un po’ l’agilità. Punta al comfort anche il cambio automatico a variazione continua, peraltro bene abbinato al “morbido” 3.0 turbodiesel a sei cilindri. Questa tedesca, comunque, non regala le sue qualità: nel prezzo sono inclusi i fari bixeno e i sedili in pelle, ma non il cruise control né i sensori di parcheggio.
 
 
A cominciare dal frontale con la caratteristica calandra trapezoidale e i fari schiacciati e spigolosi (sono bixeno e con luci diurne a led), la linea è tipicamente Audi: senza dubbio elegante e “solida”, non rinuncia a un pizzico di aggressività sottolineata da elementi quali i due terminali di scarico cromati oppure lo spoiler sopra il lunotto. Le utili barre in alluminio sul tetto fanno parte della dotazione di serie.
 
Il sei cilindri 3.0 turbodiesel da 204 CV muove con disinvoltura gli oltre 1700 kg di questa imponente station wagon a trazione anteriore, ma più che per la grinta si fa apprezzare per la regolarità di funzionamento e per i consumi piuttosto contenuti. Adeguato al tipo di vettura il cambio automatico a variazione continua multitronic: pur senza offrire risposte velocissime (soprattutto in scalata) è puntuale e fluido nel funzionamento.
 
Nel lussuoso abitacolo lo spazio non manca neppure dietro, ancorché un eventuale quinto passeggero debba fare i conti con il tunnel centrale e con il mobiletto che sporge fra le poltrone anteriori. Assieme all’ottimale insonorizzazione, a favorire il comfort ci sono sospensioni davvero efficaci sullo sconnesso; il rovescio della medaglia è che penalizzano l’agilità fra le curve (ma non la tenuta di strada, né la sincerità delle reazioni).
 
Sul livello dei materiali – i rivestimenti in pelle sono di serie – e delle finiture non si discute, ma questa tedesca non è regalata, visto che fanno parte della lista degli optional non solo il navigatore, ma addirittura dispositivi irrinunciabili come il cruise control (ormai di serie anche in vetture che costano meno della metà), oppure il pacchetto che include i sensori di distanza anteriori e posteriori, utili in considerazione dei 493 cm di lunghezza dell’auto.
VITA A BORDO
5
Average: 5 (1 vote)
Lusso e coccole per quattro
L’abitacolo è lussuoso, costruito con materiali ricercati – ma legno e pelle speciale comportano un sovrapprezzo – e con finiture adeguate al prezzo dell’auto; perfettibili i comandi nel tunnel, troppo numerosi e poco intuitivi, e non proprio generosi i vani portaoggetti. Molto buona, invece, l’abitabilità, anche dietro, ma solo se si viaggia in quattro: un eventuale quinto passeggero ha poco spazio per le estremità inferiori. Il bagagliaio è capiente, pratico e ben rifinito, e offre un comodo accesso grazie pure alla soglia che dista soltanto 60 cm da terra.
 
 
Plancia e comandi
La plancia e la consolle hanno un aspetto ricco, dovuto sia alle eccellenti finiture sia ai materiali, che sono di qualità; ma gli inserti in frassino naturale si pagano a parte, come la soffice e liscia pelle Valcona (a richiesta, al posto di quella standard) che riveste i sedili e il navigatore a scomparsa con schermo di 8 pollici (provvisto di comandi vocali e connettività Bluetooth per il supporto di Google Earth). Bene il posto guida, un po’ complicati da interpretare i molti comandi nel tunnel. I due orologi analogici che dominano il cruscotto sono separati dall’ampio schermo del computer di bordo; peccato che gli indicatori a barre luminose del termometro dell’acqua e del livello del carburante siano poco precisi.
 
Abitabilità
Lo spazio in senso longitudinale è parecchio, e senza dubbio adeguato alle dimensioni della vettura: le ampie (ma poco contenitive) poltrone anteriori sono comode e lo stesso vale per i posti laterali del divano; la fruibilità di quello al centro, invece, è inficiata dalla presenza del tunnel e della consolle che supporta le bocchette e le manopole di regolazione del climatizzatore a quattro zone (optional). Migliorabili i portaoggetti: pur climatizzato e provvisto di rivestimento interno, il cassetto di fronte al passeggero non spicca per capacità (soprattutto se si ordina il caricatore opzionale cd/dvd), e anche il doppio vano nel bracciolo anteriore è alquanto limitato.
 
Bagagliaio
Il gradino di 3 centimetri fra la soglia (distante soltanto 60 cm dal suolo) e il piano di carico non disturba, l’imboccatura è abbastanza ampia e rinunciando ai posti dietro si ottengono fino a 222 cm di profondità utile (mentre la capienza aumenta da 565 a 1680 litri). Se un appunto può andare alla limitata distanza fra pavimento e tendalino (42 cm non sono molti), ci si consola col rivestimento di primo livello e con finiture che contemplano sia una tasca laterale con rete elastica, sia i binari metallici sui quali far scorrere la cinghia e la barra fermabagagli (optional).
COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Generosa e confortevole
Le dimensioni non sono da citycar e i sensori di distanza si pagano a parte, ma in ambito urbano la A6 Avant si difende con onore: le sospensioni assorbono bene le buche e lo sterzo è leggerissimo. L’assetto privilegia il comfort più che la sportività: la tenuta di strada è sicura, tuttavia fra le curve questa famigliare dà il meglio se guidata con piglio turistico. In ogni caso il 3.0 turbodiesel, silenzioso e poco assetato, non fa mancare la sua spinta pronta e vigorosa, senza contare che in autostrada permette di viaggiare in tutta souplesse. 
 
 
In città
Di buono ci sono le sospensioni efficaci sul pavé e sulle buche, l’efficace servoassistenza dello sterzo (leggerissimo da ruotare) e la dolcezza di funzionamento del motore, bene assecondato dal cambio a variazione continua. Discreti pure i 12,7 km/l che si percorrono nel traffico, complice lo Start&Stop. Tuttavia, con quasi cinque metri di lunghezza e poco meno di tre di passo, la A6 non fa certo manovra “su una mattonella”; e come se non bastasse fa pagare cari i sensori di parcheggio, offerti in un pacchetto che include quelli anteriori e quelli posteriori.
 
Fuori città
La cavalleria non manca, i sorpassi avvengono in un soffio (e silenziosamente) e la tenuta di strada è sempre davvero sicura. Ma questo non basta per fare della A6 Avant una famigliare sportiva, perché guidando brillantemente fra le curve si patisce la scarsa comunicativa dello sterzo e le sospensioni che – essendo tarate in funzione del comfort – fanno “muovere” un po’ troppo la scocca nei cambi di direzione. Inoltre, azionando il cambio in modalità sequenziale (meglio con le levette al volante, che, però, si pagano a parte) si nota un certo ritardo nelle scalate. Nulla da eccepire, invece, sui consumi: il sei cilindri ha poco da invidiare a rivali di minor cilindrata e frazionamento.
 
In autostrada
In velocità la precisione è quella che ci si aspetta da una vettura di questo calibro: lo sterzo risponde in modo progressivo e le sospensioni “cancellano” rattoppi e giunzioni dell’asfalto senza risultare cedevoli nei curvoni. Oltre a dimostrare ancora una volta la sua notevole efficienza (con un litro di gasolio si percorrono più di 14 km), il turbodiesel si fa apprezzare per l’ottimale insonorizzazione. D’altra parte, quando si viaggia a 130 orari “ronfa” a soli 2100 giri. Ma non per questo si rivela pigro, anzi: dopo un rallentamento basta sfiorare l’acceleratore per riguadagnare fulmineamente velocità.
QUANTO È SICURA
5
Average: 5 (1 vote)
Ti fa spendere per il “cruise”
I “tecnologici” fari bixeno a orientamento automatico e con fendinebbia integrati sono di serie, ma è criticabile che in una vettura di questa classe e prezzo vada acquistato a parte il cruise control. Notevole la sicurezza passiva: il punteggio massimo che l’Euro NCAP ha assegnato alla A6 – in versione berlina, dalla quale la Avant cambia nella parte posteriore – a seguito dei crash test, sono accompagnate da punteggi parziali di rilievo a eccezione di quello relativo alla salvaguardia dei pedoni in caso di investimento.
 
 
Superati con il massimo punteggio di cinque stelle, i crash test Euro NCAP (ai quali è stata sottoposta la versione berlina, ma che possono essere estesi alla Avant data la sostanziale identità della maggior parte degli elementi della scocca) hanno evidenziato risultati notevoli per quanto riguarda la protezione degli occupanti e dei bambini assicurati a seggiolini specifici (91 e 83 punti percentuali, rispettivamente), mentre è sotto la media il voto relativo alla salvaguardia dei pedoni (41%) in caso di investimento. Adeguati alla categoria della vettura gli 86 punti percentuali relativi ai sistemi di assistenza alla guida, anche se curiosamente si deve pagare a parte il regolatore elettronico di velocità (volendo, pure con radar di distanza), ormai di serie anche per molte utilitarie. Sono optional anche i dispositivi “tecnologici” come l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia o il monitoraggio dell’angolo cieco dei retrovisori, mentre i fari bixeno con led diurni e funzione All weather (che assolvono il ruolo dei fendinebbia) fanno parte della dotazione standard, assieme all’Esp e al classico set di airbag (quelli laterali posteriori sono extra).
NE VALE LA PENA?
4
Average: 4 (1 vote)
Ha tante qualità, ma è tirchia
Assieme alla classe derivante dalla sua elegante carrozzeria e dalle raffinate finiture dell’abitacolo, offre il grado di praticità che ci si attende di trovare in una famigliare così generosa nelle dimensioni (anche se il quinto posto è meno comodo di quel che dovrebbe). Su strada è confortevole e sicura, veloce anche senza essere sportiva, e parca grazie all’efficienza del suo fluido 3.0 a sei cilindri. Peccato che alcuni accessori indispensabili siano a pagamento. 
 
 
Il fluido quanto parco 3.0 turbodiesel a sei cilindri con cambio automatico a variazione continua di rapporto, e l’assetto studiato per avere il massimo in termini di comfort senza rinunciare alla sicurezza nella tenuta di strada e alla facilità di guida, costituiscono il “pacchetto” che definisce il carattere di questa raffinata famigliare: è l’auto ideale per affrontare in tutto relax lunghi viaggi con famiglia e bagagli al seguito, e proprio per questo è un peccato che il posto centrale del divano sia scomodo se paragonato agli altri. In ogni caso, dei materiali e della qualità degli interni non si può che essere soddisfatti: qui la praticità – che si riscontra pure per quanto concerne il baule – va a braccetto con la classe e con l’eleganza. Tutto questo, ovviamente, ha un prezzo, e anche alto, tenuto conto del fatto che gli irrinunciabili sensori di distanza si pagano a parte come il cruise control e il navigatore, e che la lista degli accessori è lunga e tentatrice per quanto riguarda le possibilità di personalizzazione.
PERCHÈ SÌ

Comfort
L’insonorizzazione dello spazioso abitacolo è impeccabile e le sospensioni filtrano come si deve le irregolarità del fondo stradale: questa famigliare è comoda, anche quando si tratta di macinare centinaia di chilometri.

Facilità di guida
Dalle dimensioni si potrebbe presupporre il contrario, ma la Audi A6 Avant si lascia condurre in modo intuitivo e senza fatica: in città aiuta la leggerezza dello sterzo, fuori la sincerità nelle reazioni, sempre progressive e prevedibili.
 
Finiture
Della qualità costruttiva la casa tedesca ha fatto uno dei suoi punti d’onore, e non è certo l’abitacolo della A6 Avant a rappresentare un’eccezione alla regola: i materiali sono piacevoli al tatto e alla vista, i particolari realizzati con grande cura (compresi quelli lontani dalla vista).
 
Ripresa
Per essere un 3.0, il sei cilindri turbodiesel non ha una potenza da record. Ma la generosa coppia disponibile sin da regimi di poco superiori al minimo, grazie pure al bene accordato cambio CVT, assicura riprese sempre piuttosto vivaci.
PERCHÈ NO

Agilità
Anche se è lungi dal compromettere la notevole sicurezza di marcia, la taratura turistica delle sospensioni è all’origine di qualche impaccio nei percorsi tortuosi: il rollio piuttosto evidente penalizza la maneggevolezza.

Comandi
Le manopole e i molti pulsanti collocati intorno alla leva del cambio richiedono un lungo periodo di apprendistato, perché sono fuori dal campo visivo e per individuarli si deve distogliere lo sguardo dalla strada.
 
Dotazione
Considerata l’entità dell’assegno da sborsare per potersi mettere alla guida di questa Audi, accessori quali il cruise control, il navigatore oppure i sensori di parcheggio (indispensabili per non rischiare di rovinare i delicati paraurti verniciati) dovrebbero essere di serie.
 
Quinto posto
Una famigliare di dimensioni così abbondanti dovrebbe avere un divano più accogliente per il passeggero centrale che qui, invece, soffre per l’imbottitura rigida di seduta e schienale, e per la consolle del “clima” che ruba spazio alle estremità inferiori.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 2967
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 150 (204)/3750-4500
Coppia max Nm/giri 450/1250-3500
Emissione di CO2 grammi/km 136
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio automatico a variaz. continua + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 493/187/146
Passo cm 291
Peso in ordine di marcia kg 1705
Capacità bagagliaio litri 565/1680
Pneumatici (di serie) 225/55 R 17

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata* Dichiarata
in 7a a 4200 giri   226,9 km/h 230 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,4   7,4 secondi
0-400 metri 15,5 146,9 km/h non dichiarata
0-1000 metri 28,3 184,2 km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 26,4 185,0 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 25,4 185,1 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2    
da 80 a 120 km/h 5,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   12,7 km/litro 16,9 km/litro
Fuori città   15,9 km/litro 21,3 km/litro
In autostrada   14,3 km/litro non dichiarato
Medio   14,7 km/litro 19,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   44,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   75,3 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   136 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,9 metri 11,9

 

* Vettura con pneumatici invernali

Audi A6 Avant
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I VOTI DEGLI UTENTI
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30
60
VOTO MEDIO
3,5
3.473215
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Aggiungi un commento
Ritratto di gigi35
9 febbraio 2013 - 12:01
La saab le audi se le mangiava a colazione! Non è giusto che sia fallita lei e nob Non l'Audi! Saab faceva auto sicure, belle, veloci e con un ottimo rappirto qualità-prezzo! Peccato che solo in pochi abbiano capito le qualità di questo povero marchio...
Ritratto di gigi35
9 febbraio 2013 - 11:58
Quest'auto non mi dà nessuna emozione, è completamente piatta, se nin esistesse sarebbe uguale. Molto meglio la bmw serie 5!
Ritratto di mjmarvin95
9 febbraio 2013 - 13:29
Ma perché questa versione???? Perché non il 245CV??? E' tutta un'altra auto con la trazione quattro, l'S Tronic! E poi i dati della frenata sono assurdi. Ho visto un video in cui una 3.0 TFSI si fermava in 36m...
Ritratto di Subaru_Impreza
9 febbraio 2013 - 17:55
Allora dacci il link del video. Poi tu scusa, sei quello del 1995 che tra un po' aveva un orgasmo dopo essere salito su una A6 avant da passeggero, parli di S tronic quando non hai nemmeno la patente. Ti presento un mio conoscente, che praticamente prova le auto di lavoro, sai che risate quando gli nomino l'S-tronic.
Ritratto di mjmarvin95
10 febbraio 2013 - 15:44
Già invece se gli dicessi DSG andrebbe in estasi... ma per favore!! Comunque visto che sei tanto anti-audi ti rimando ad un altro articolo in cui ho chiesto aiuto e con mia gran sorpresa non ti ho visto rispondere. Per una volta hai l'occasione di liberare tutta la rabbia verso questa casa e non contro noi poveri deficienti...
Ritratto di Subaru_Impreza
10 febbraio 2013 - 19:06
Non ti ho risposto perchè semplicemente ho disattivato le notifiche ai commenti, ogni tanto controllo gli ultimi 2-3 articoli commentati e rispondo a quelli. Io non ho nessuna rabbia contro l'audi, perchè dovrei averla? Non significa che se la critico provo dell'odio, semplicemente mi fa ridere il fatto che la gente la consideri un'auto super. Non esiste il gruppo Audi, esiste il gruppo Vw che ingloba l'audi e gli cede gran parte di telai e meccanica. La Vw non è nemmeno lontanamente paragonabile a BMW e Mercedes, l'unica cosa buona che hanno le audi sono le finiture interne (cosa che io non riscontro perchè a bordo di una A6 non si respira affatto aria di lusso). Come motori non c'è paragone, poi arriveranno i soliti tifosi che mi portano 2 dati presi da chissà quale sito. La realtà è che nei motori + piccoli a gasolio, entro il 2.0 di cilindrata, l'audi viene umiliata addirittura dalla Fiat, non è un discorso di parte e non sto nemmeno scherzando. Se andiamo su motori + grossi, dal 2.0 compreso in su, BMW nei motori a gasolio è avanti anni luce rispetto a TUTTI. Hanno un rapporto prestazioni consumi che l'audi non avrà nemmeno tra un secolo. Il cambio Steptronic l'audi se lo sogna (se escludiamo i robotizzati di Ferrari o altre supercar BMW è il top anche sotto questo aspetto). La tenuta di strada, l'handling e la facilità di guida di BMW fanno impallidire qualsiasi audi. Senza contare il fatto che la trazione dell'audi è anteriore, in alternativa ti becchi una obsoleta trazione quattro. Leggevo proprio oggi su un vecchio mensile di auto un confronto tra la A4 2.0 tdi quattro 177cv e la Volvo V60 da 163 cv. Con 14 cavalli in + l'audi fa addirittura peggio nel giro in pista e stiamo parlando di Volvo, auto che notoriamente di sportivo hanno ben poco. Cosa significa questo? Che tutta la tecnologia che vuole spacciare l'audi è solo fumo negli occhi, specchi x le allodole. In realtà la guidabilità non è affatto ottima come vogliono far credere. Lo dimostra la RS5 che con 30 cavalli in + e oltre 11mila euro in + di listino viene ridicolizzata dalla M3. Già da come ti sei posto nell'altro commento non meriteresti alcuna risposta, anche perchè so benissimo che tutti voi pro-audi non cambierete mai idea, quindi a volte mi chiedo perchè continuo a scrivere. Ti do un consiglio : NON prendere x verità assoluta i video di youtube. quando avrai la patente avrai le conoscenze adeguate per capire cosa è verosimile e cosa no.
Ritratto di mjmarvin95
12 febbraio 2013 - 23:57
Sai cosa ti dico? Che questo è il primo tuo commento che apprezzo. Hai ragione quando dici che non c'è ragione per cui uno dovrebbe avercela con l'Audi, ma se su tutti gli articoli sulle BMW io le ridicolizzassi senza neanche spiegare il perché non penseresti anche tu che io sia un anti BMW?? Sarebbe del tutto logico pensarlo, in assenza di spiegazioni. Questa è la prima volta che nel tuo articolo non leggo insulti a cose o persone! E finalmente vedo una sana e legittima critica! Ti ringrazio del consiglio. Vorrei solo approfondire con te o con qualcuno che comunque ne sappia, riguardo a motori, trasmissioni e trazioni. Va be' trazioni... la anteriore dell'Audi proprio non la capisco, però, se non sbaglio, anche la BMW sta pensando di lanciare sul mercato auto così. Forse per permettere a più gente di guidarle. Come saprai, la guida a trazione posteriore è sì più divertente, ma anche più pericolosa in presenza di fondi a bassa aderenza. Direi che il discorso trazioni interessa solo xDrive e quattro. Quel che so è che la prima è una trazione di nuova generazione, a controllo elettronico, più efficace nelle situazioni di scarso grip in quanto ripartisce la forza motrice sulle ruote con più aderenza. Una cosa che non so e se, in situazioni normali, la coppia motrice è totalmente indirizza sull'assale posteriore o rimane comunque qualcosa sull'anteriore... Bene, la seconda, invece, è una trazione integrale permanente di vecchia generazione, a funzionamento meccanico. I vantaggi sono due: non c'è ritardo di risposta e non esiste rischio di guasto. Lo svantaggio (forse... e qui ti chiedo di confermare le mie supposizioni) dovrebbe essere che non è possibile ripartire la coppia sulle ruote con più aderenza... So però che su alcuni modelli è disponibile la trazione quattro con differenziale elettronico sportivo: non sarebbe l'equivalente di una trazione integrale di nuova generazione? Passando alla trasmissione, è noto a tutti che lo Steptronic è un cambio automatico tradizionale a convertitore di coppia, mentre S-tronic è un cambio a doppia frizione. Sono entrambe tarabili su diverse posizioni, quali auto, confort, sport, manual... Ho letto su una prova di una S-tronic che nel passaggio dalla 1° alla 2° si avverte un piccolo strattone (ma quando l'ho provata non mi è sembrato di avvertire nulla...). A parte questo l'S-tronic ha dei cambi marcia rapidissimi, ed essendo a doppia frizione non comporta un dispendio di carburante tanto maggiore rispetto ad un cambio manuale. Probabilmente è esposto a guasti, ma lì dipende dall'uso e dall'auto (possono capitare quelle auto proprio sfortunate su cui non ne va bene una...). Lo Steptronic è di sicuro un po' più lento nei cambi di marcia, ma da quel che ho letto in alcune prove è validissimo ugualmente. Integra tu le mie ignoranze a riguardo. Poi se per favore mi dici perché, non mi ricordo chi, rideva al sentire nominare il sistema di trasmissione S-tronic... Aa ancora una cosa. BMW 8 rapporti, Audi 7. Uso in modalità manuale: lo sconsiglio sull'Audi in quanto il ritardo nella risposta è troppo evidente, non so sulle BMW... Ok, MOTORI: lasciamo perdere le cilindrate inferiori a 2.0 e partiamo da questi, in particolare quello da 177cv. E' un motore parco nei consumi che sa spingere abbastanza bene. E' un po' rumoroso, specie in accelerazione. Il 2.0 BMW ha 184cv e anche lui è parco. SICURAMENTE risulta più divertente da guidare grazie al cambio Steptronic, infatti sui 2.0 Audi (parlo di una A6) non è previsto il cambio S-tronic e ci si deve quindi "accontentare" del multitronic. Parlando dei 3.0 anche qui la BMW ha più cavalli. 258 rispetto ai 245 della A6. Secondo me sono due ottimi motori. Non saprei davvero dove criticarli, lascio questa parte a te. Bene, spero che tu abbia voglia di approfondire con me ;) Per la prima volta stiamo parlando da persone civili.
Ritratto di Subaru_Impreza
13 febbraio 2013 - 15:47
Hai toccato essenzialmente 3 punti, trazione cambio e motori, cercherò di rispondere brevemente a tutti. Ti chiedi il perchè della trazione anteriore, soprattutto sui modelli + piccoli? Beh, molto molto molto semplice. Ovviamente l'anteriore è quella con costi di produzione + bassi... se vende comunque tantissimo, perchè andare a spendere di + x la produzione (ammesso che la posteriore la sappiano fare...) ??? La stragrande maggioranza della gente non sa nemmeno cosa sia la trazione, prende l'audi solo x la fama che ha tra le pecore... io ho l'audi, una certezza... che c4zz0 ne so io della trazione ecc..., l'audi è l'audi. Poi è bella (ahahah). Venendo alla trazione "quattro", c'è poco da dire ........ chiamarla obsoleta è dire poco. http://www.youtube.com/watch?v=Z_t2uDRpswo <------ guardati questo, visto che il famoso video Q5 vs X3 dicono sia taroccato, o che sia colpa del guidatore. In questo video c'è poco da commentare. Riguardo l'S-tronic, mi hanno detto che sarà anche abbastanza valido, ma x nulla affidabile (7-8-9 mila € x ripararlo). Steptronic BMW? ottimo, ma la Casa di Monaco non si ferma a questo. Cambio a doppia frizione M (DKG) con Drivelogic, il cambio della M3. Promette una accelerazione 0-100 pari ad una RS5, con trazione integrale (che sullo 0-100 può solo dare vantaggi) e 30 cavalli in +. Poi però la M3 pesa quasi 2 quintali in meno, quindi l'handling non è paragonabile. A proposito della RS5, spacciano x chissà quale novità la trazione quattro con ripartizione della coppia... dispositivo di serie sulla Kuga da neanche 30mila euro. Sui motori non importerebbe nemmeno pronunciarsi, BMW fa dei motori che superano i 235 all'ora e consumano in media un litro ogni 18 km, motori da 258 cv che consumano meno di una utilitaria a benzina, un motore di 3 litri a 3 turbine da quasi 400 cavalli. L'audi monta quello che gli passa la Vw, molto passivamente. Il 3.0 dell'audi A6 è lo stesso del Touareg, lo stesso che c'è da 10 anni sulla Phaeton leggermente rivisto. Sulle audi + piccole ti ritrovi addirittura gli stessi motori di Seat e Skoda (auto nate come low-cost, peggio della Dacia attuale), però c'è chi tira nel cess0 35 mila euro x la A3, se non di +. A parte il fatto che l'audi è il controsenso vero e proprio: spacciata x premium (ovvero l'elite, che va al di sopra delle masse), ma sotto è una Volkswagen, ovvero una "macchina del popolo". C'è qualcosa che non torna.
Ritratto di Subaru_Impreza
13 febbraio 2013 - 15:48
Mi hanno di nuovo bloccato il commento e io (C0gli0ne) non l'avevo salvato da nessuna parte. Spero che lo pubblichino al + presto.
Ritratto di mjmarvin95
13 febbraio 2013 - 19:35
Cavolo... capita!! Infatti quello del link che ORA c'è qua sotto me lo avevano bloccato. Ma in genere io mentre scrivo seleziono e lo salvo nella memoria del pc schiacciando Ctrl+C. Va be' pazienterò!
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