PROVATE PER VOI

Audi Q3 Sportback: quasi coupé, eppure comoda

Prova pubblicata su alVolante di
gennaio 2020
Pubblicato 23 giugno 2020
  • Prezzo (al momento del test)

    € 48.000
  • Consumo medio rilevato

    15,6 km/l
  • Emissioni di CO2

    127 grammi/km
  • Euro

    6d-TEMP
Audi Q3 Sportback
Audi Q3 Sportback 35 TDI S line edition S tronic

L'AUTO IN SINTESI

È una suv di fascia alta, l’Audi Q3 Sportback: ben fatta e ampiamente personalizzabile, ma costosa e con una dotazione di serie da integrare (consigliamo vivamente le telecamere che aiutano nei parcheggi). A dispetto delle forme sportiveggianti, è un’auto comoda e spaziosa, anche nel bagagliaio. Il 2.0 a gasolio non consuma molto ma è pigro sotto i 2000 giri; un difetto che viene comunque mascherato dal valido cambio robotizzato a doppia frizione.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Aiuti alla guida
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Ricca… se paghi

L’Audi Q3 Sportback si distingue dalla Q3 “normale” per la carrozzeria e l’assetto più sportivi, e comporta un sovrapprezzo di circa 3.000 euro. Il lunotto è tanto inclinato da ricordare quello delle coupé, e il tetto è ribassato di circa 3 cm, ma lo spazio a bordo resta molto simile. Invariato il bagagliaio rispetto alla Q3 “normale”: solo reclinando il divano si dispone di 125 litri in meno, a causa della diversa forma del padiglione. La versione provata è a trazione anteriore e dotata della rapida trasmisssione robotizzata a doppia frizione con sette marce: è lesta nel recepire i comandi manuali (le piccole palette al volante si pagano) ma talvolta è poco reattiva dopo i rallentamenti. Questo difetto scompare scegliendo la modalità di guida Dynamic, ma così i consumi (di solito abbastanza buoni) aumentano. Il 2.0 a gasolio offre buone prestazioni, ma è poco progressivo: si “risveglia” bruscamente poco prima dei 2000 giri, e termina il suo allungo già con il contagiri che indica 4000. Anche a motore caldo, poi, si notano un po’ di vibrazioni e la “voce” da diesel.

Promossa la frenata: sia la modulabilità del pedale sia la resistenza alla fatica dell’impianto sono buone ma, considerando anche le larghe gomme su cerchi di 19’’ (di serie), ci saremmo aspettati spazi d’arresto un po’ più contenuti. Tutte le Audi Q3 Sportback offrono il monitoraggio dell’angolo cieco, il mantenimento in corsia, la frenata automatica, il “clima” bizona e il cruscotto digitale di 10,3’’. La Business Plus èla più equilibrata: rispetto alla “base” aggiunge i fari full led attivi, il navigatore, i sensori di distanza posteriori e il cruise control adattativo. La S line edition di questo test si fa notare, aggiungendo i sedili avvolgenti, i cerchi di 19’’ e gli inserti esterni grigi e color alluminio. Nessuna, però, è davvero ricca: si pagano a parte, per esempio, lo specchietto autoanabbagliante e i sensori di parcheggio anteriroi.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
A tutta tecnologia

Plancia e comandi
Superfici piane, spigoli e materiali di notevole qualità (oltre che ben assemblati) dominano la scena. Molte finiture di pregio, però, sono optional; per esempio gli inserti in alluminio su porte e plancia (pacchetto Interni Design Selection). Il cruscotto digitale di 12,3’’ anziché 10,3” non costa molto e ha due modalità: con elementi tondi (tachimetro e contagiri) grandi o piccoli. Nella parte centrale può mostrare la mappa del navigaotre, le stazioni radio e altro ancora. Lo schermo centrale di 10,1’’ dell'Audi Q3 Sportback è orientato verso il guidatore: da spento si “mimetizza” con l’elemento laccato nero in cui è inserito. Da qui si comanda il valido sistema multimediale: reattivo e ricco, ha di serie il valido navigatore connesso al web, ma Apple CarPlay (utilizzabile anche senza collegare lo smartphone con un cavetto) e Android Auto si pagano diverse centinaia di euro. Consigliamo il non caro hi-fi “base” Audi Soundsystem con 10 altoparlanti, dal suono avvolgente e potente. A portata di dita e intuitivi i comandi a rotella per “clima” e audio nella consolle. Sotto ci sono dei tasti “a pianoforte”: fra questi, non di rapida individuazione, quello per le “quattro frecce”. Di pregio i rivestimenti in ecopelle (vera al centro dei sedili) e Alcantara estesi alle porte (optional). Ma le regolazioni elettriche (anche lombari) delle poltrone sono care: oltre 1.000 euro. 

Abitabilità
A bordo dell'Audi Q3 Sportback lo spazio non manca affatto. Le regolazioni del volante (ben sagomato) sono ampie e non mancano le cinture di sicurezza regolabili in altezza; avvolgenti le poltrone sportive (di serie), specie nella parte posteriore della seduta (che è allungabile). Peccato solo che il maniglione  per chiudere la porta, verticale e in posizione avanzata, non faciliti l’operazione. Dietro, sui lati, solo chi supera i 195 cm rischia di toccare il soffitto con la testa, e anche al centro la seduta non è “da fachiri”. Il bracciolo centrale a scomparsa con portabibita si paga a parte, mentre il pratico divano scorrevole con schienale regolabile nell’inclinazione, le bocchette dell’aria e le due ampie “vaschette” aperte ai lati della seduta sono di serie.

Bagagliaio
L'Audi Q3 Sportback ha un vano capiente e ben sfruttabile, ed è anche una delle poche suv medie a offrire il divano scorrevole. L’imboccatura è abbastanza ampia (ricalca quella della Q3 “normale”) e la protezione in acciaio per la soglia è un dettaglio raffinato. Lo schienale è frazionato in tre parti (di serie): quando è giù, col fondo nella posizione più alta si ottiene una superficie di carico piatta. Il non caro pacchetto Portaoggetti comprende anche luci a led supplementari e una presa a 12 V.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Più confortevole che sportiva

In città
Grazie anche agli ammortizzatori elettronici (optional), buche e rattoppi dell’asfalto vengono assorbiti efficacemente dall'Audi Q3 Sportback. La visibilità non è male in avanti; all’indietro aiuta il sistema di parcheggio semiautomatico (di serie), ma consigliamo di spendere per le telecamere che mostrano l’auto dall’alto. Non male i 13,7 km/l rilevati.

Fuori città
Nei percorsi tortuosi, inserendo la modalità di guida Dynamic, il cambio automatico scala con puntualità e “tiene” di più la marcia prima di passare a quella successiva. L’efficienza delle sospensioni dell'Audi Q3 Sportback farebbe però desiderare uno sterzo più diretto e qualche cavallo in più. Potente e ben gestibile la frenata. Buone le percorrenze, che attestano sui 18,5 km/l.

In autostrada
Precisa l’azione del cruise control adattativo, che lavora assieme al dispositivo che mantiene l’auto al centro della corsia (tutto di serie). A 130 km/h si percorrono 14,1 km/l: il motore lavora ad appena 2050 giri e non si fa sentire. Curata l’insonorizzazione e decisa la spinta quando si preme il pedale destro dopo i rallentamenti.

PERCHÈ SÌ

CAMBIO
Rapido e dolce nei passaggi di marcia, ha una valida logica automatica.

COMFORT
Benché non cedevoli, le sospensioni assorbono con efficacia. A punto l’insonorizzazione.

FINITURE
I montaggi sono davvero precisi e, pagando, si possono avere materiali di pregio.

SPAZIO
È la dimostrazione che una suv sportiveggiante può essere molto accogliente. E l’utile divano scorrevole aiuta a modulare lo spazio a seconda delle esigenze del momento. 

PERCHÈ NO

DOTAZIONE
L’automobile del nostro test ha oltre 10.000 euro di optional, ma non ancora un equipaggiamento completo.

MANIGLIE
Quelle verticali interne sono arretrate: poco agevoli da afferrare e tirare a sé, quando si desidera chiudere le porte (specie se spalancate). 

QUATTRO FRECCE
Il comando è poco visibile: si trova in una fila di tasti tutti uguali, posti in basso.

VISIBILITÀ POSTERIORE
Di serie i sensori di distanza. Ma le telecamere (optional) sono consigliate.

SCHEDA TECNICA

Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 110 (150)/4000
Coppia max Nm/giri 340/1750-3000
Emissione di CO2 grammi/km 127
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 450/184/157
Passo cm 268
Peso in ordine di marcia kg 1580
Capacità bagagliaio litri 460-530/1400
Pneumatici (di serie) 235/50 R19
Serbatoio litri 60

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4000 giri   203,4 km/h 205 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 9,6   9,3 secondi
0-400 metri 17,0 133,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 31,1 168,3 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h  28,9 168,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,6 169,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 3,0   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 7,0   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato*
In città   13,7 km/litro 13,5 km/litro
Fuori città   18,5 km/litro 18,9 km/litro
In autostrada   14,1 km/litro 15,4 km/litro
Medio   15,6 km/litro 16,4 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   37,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   61,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,2 metri non dichiarato

 

Audi Q3 Sportback
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I VOTI DEGLI UTENTI
37
30
12
20
39
VOTO MEDIO
3,0
3.04348
138


Aggiungi un commento
Ritratto di Andre_a
24 giugno 2020 - 10:50
9
Strano, qui nessun commento sul fatto che sia una “vecchia stufa” (essendo a gasolio il paragone è ancor più azzeccato) da 130 g/km di co2 “per fare i fighi in giro se si hanno almeno 60 anni suonati”?
Ritratto di napolmen4
24 giugno 2020 - 08:45
ricapitoliamo: meccanica non granché... costosa.... di serie forse i vetri elettrici...non e' sportiva...ed e' pure brutta!!
Ritratto di allatast
24 giugno 2020 - 09:19
il futuro delle suv sara' coupè . chi gli serve davvero spazio di prende le monovolume o pick up
Ritratto di Vincenzo1973
24 giugno 2020 - 16:56
purtroppo le monovolume stanno sparendo, e lo dico da possessore
Ritratto di Paolo-Brugherio
24 giugno 2020 - 13:27
6
Ancora con 'sti diesel...? Lasciamo questi motori ai camion ed ai trattori, anche perchè chi spende 50.000 euro per un'auto che dopo tre anni ne vale la metà, non penso che poi abbia problemi per pagarsi i rifornimenti con la benzina... senza considerare che - volendo - si può far mettere l'impianto a gas.
Ritratto di emergency
24 giugno 2020 - 14:19
50 mila euri per una scatoletta di sardine e per giunta scaduta? Bha altro che il coronavirus.
Ritratto di ELAN
24 giugno 2020 - 15:19
1
Molto meglio un Q5 aziendale, a sto punto, nuovo modello... almeno hai un SUV con meccanica premium (eccetto il motore se 4 cilindri), più comodo ed elegante.
Ritratto di Paolo-Brugherio
24 giugno 2020 - 17:33
6
Eh, eh... attento che ti possono rifilare un "magnifico" 3 cilindri!
Ritratto di marcoveneto
24 giugno 2020 - 15:26
Esteticamente molto più riuscita delle varie X2 e nuova GLA, ad occhiometro sta avendo un buon successo. Sicuramente due spanne sopra rispetto al vecchio modello. Questa versione di "sportivo" ha solo l'Sline, per il resto è una comoda segmento C da autostrada, senza alcuna velleità sportiva.
Ritratto di emergency
24 giugno 2020 - 17:03
Diciamoci la verità, tralasciamo da parte i quattro cerchi che la distinguono da altri marchi, ma se fosse Ford o Alfa ( a parte che Alfa non farebbe scatoloni del genere ma la aggraziarebbe con sinuose curve ) o altro marchio molti se non tutti si accanirebbeo su questo modello e ne direbbero a iosa e poi il prezzo, la affossata totalmente. Siate onesti esprimetevi sinceramente ma voi li spendereste più di 50 mila euro per quest'auto? Grazie per la vostra sincerità io personalmente no.
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