PROVATE PER VOI

Audi Q5: quel motore lo senti solo nella spinta

Prova pubblicata su alVolante di
maggio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 51.100
  • Consumo medio rilevato

    15,2 km/l
  • Emissioni di CO2

    136 grammi/km
  • Euro

    6
Audi Q5
Audi Q5 2.0 TDI 190 CV Design quattro S tronic
L'AUTO IN SINTESI

L’Audi Q5 è una suv medio-grande elegante, silenziosa e ben fatta. Rispetto al precedente modello, i passi avanti più evidenti si notano nella guida. Le prestazioni sono più brillanti e l’auto è maneggevole, grazie anche alla sostanziosa riduzione nel peso (90 kg in meno per la 2.0 a gasolio della prova); buoni anche i consumi ed eccellente la frenata. Tra i nuovi optional citiamo le sospensioni ad aria, che consentono di alzare la vettura per affrontare meglio il fuori strada; sui percorsi difficili si dimostra valida anche la nuova trazione integrale. L’abitacolo è moderno, ma, considerate le dimensioni esterne, dietro non è così spazioso; ampio il baule, al quale si accede facilmente grazie anche al portellone elettrico. Non propriamente ricca la dotazione di serie.

Posizione di guida
4
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Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
Comoda, ma non priva di sprint

La vecchia Audi Q5 era stata molto apprezzata per l’eleganza delle forme, le finiture curate e il comfort. Il modello arrivato nel 2016, pur tutto nuovo, punta sulle stesse qualità: la linea è simile, ma più scolpita, gli interni sono ben realizzati (anche se non si possono definire davvero lussuosi) e la silenziosità, anche in questa versione a gasolio, è notevole. Un buon passo avanti è stato poi compiuto nella guida: tra l’altro, il peso è calato di 90 kg, pur se l’auto è lunga 466 cm (3 più di prima) e ora si possono avere le sospensioni ad aria (€ 2.345) che consentono di variare l’altezza della vettura in base al percorso. È nuova anche la trazione integrale, denominata quattro ultra; studiata per limitare gli attriti (di solito la potenza va solo alle ruote anteriori), si comporta bene sui fondi a bassa aderenza. Con le ruote di 20 pollici (optional), maneggevolezza e tenuta di strada sono di buon livello; ottime la stabilità e la frenata. Il 2.0 diesel con 190 cavalli fa bene il suo lavoro: senza essere un motore sportivo, garantisce riprese rapide e fluide, con consumi apprezzabili. Come la versione precedente, anche questa Audi Q5 è abbastanza comoda per quattro, ma dietro offre un po’ meno agio di molte concorrenti; ampio il bagagliaio.

La dotazione dell'Audi Q5 include i fari bixeno e il portellone ad azionamento elettrico, ma si pagano a parte persino il cruise control, i sensori di parcheggio posteriori e il navigatore, che su una suv di questo calibro (e di questo prezzo) dovrebbero essere di serie.  Interessante il pacchetto Tour, presente nell’auto del test, che include il cruise control adattativo, il sistema che evita le uscite involontarie di corsia e l’assistenza alla svolta (la vettura si ferma da sola se si cerca di girare a sinistra mentre arriva un veicolo di fronte). Pur in mancanza di questi optional che migliorano la sicurezza, le Q5 sottoposte ai test dell’Euro NCAP hanno ottenuto risultati notevoli. Alle cinque stelle di voto complessivo corrisponde una protezione molto buona degli occupanti (adulti e bimbi), ma anche dei pedoni: l’auto ha di serie la frenata automatica di emergenza che riesce a evitare anche gli investimenti (funziona per velocità fino a 85 km/h) e il cofano motore che si solleva da solo (per “ammorbidire” un eventuale impatto del corpo con la carrozzeria).

VITA A BORDO
4
Average: 4 (1 vote)
Tecnologica e curata; poche le sviste

Plancia e comandi
Trattandosi di una suv, la posizione di guida dell'Audi Q5 non è molto alta; ma è più che sufficiente per dominare la strada. La plancia è spigolosa e tradizionale nelle forme; danno un’impronta moderna optional quali il display di 8,3” dell’impianto multimediale (che è molto valido) e il cruscotto interamente digitale (uno schermo di ben 12,3”, dove si possono vedere anche a tutta larghezza le mappe del navigatore). Futuribile la cortissima leva del cambio, il cui stile si abbina bene a quello del volante con “cuscino” centrale squadrato, mentre i comandi delle luci, nella parte bassa della plancia, sono “invisibili” dal guidatore; il che è un problema, perché incorporano le spie. Gli assemblaggi sono tutti precisi, i materiali di buona qualità; soltanto alcune plastiche puntano più sulla robustezza che sull’essere gradevoli al tatto. Le tasche nelle porte, lunghe e con l’apertura corta, sono fatte così per celare alla vista i giubbini riflettenti. Per contro, è più facile dimenticarsi degli oggetti che vi vengono riposti.

Abitabilità
Comodissima davanti, l’Audi Q5 accoglie bene anche un paio di adulti sul divano; tuttavia, da una suv di queste dimensioni ci si potrebbe aspettare qualche centimetro in più per le gambe. Scomodo, poi, il posto centrale del divano: l’imbottitura è dura, e fra i piedi c’è un tunnel massiccio e spigoloso. 

Bagagliaio
Anche il vano posterioredell'Audi Q5  è rifinito di tutto punto, con moquette accuratamente applicata ovunque, due plafoniere e una luccicante protezione della soglia in metallo. Bene il divano in tre parti reclinabili (abbassando solo quella centrale, si viaggia in quattro pur potendo caricare oggetti lunghi e stretti) e anche la capienza, che può salire da 550 a 610 litri facendo scorrere in avanti il divano (al massimo per 12 cm). Peccato che il sistema sia optional, e che non ci siano dei piani di raccordo tra il piano e lo schienale: la fessura che si crea “inghiotte” i piccoli oggetti, che poi rischiano di non essere più ritrovati. L’accesso al bagagliaio è comodo: il portellone è ampio e a comando elettrico, mentre le sospensioni ad aria (optional) consentono di abbassare la soglia (premendo un pulsante nel baule) fino a soli 67 cm da terra.

COME VA
4
Average: 4 (1 vote)
Precisa e “facile”

In città
La visibilità è discreta, e in manovra fanno davvero comodo le telecamere con vista dall’alto e l’allarme se un veicolo transita alle spalle (il tutto, incluso nel pacchetto Assistenza City + parcheggio). Lo sprint dell'Audi Q5 è notevole, il comfort buono; nella marcia in colonna disturbano solo qualche raro contraccolpo della trasmissione robotizzata e le vibrazioni quando il sistema Stop&Start spegne il 2.0 (per limitare il consumo, che in effetti non è alto: 13,5 km/l).

Fuori città
L’Audi Q5 è una suv silenziosa, economa (abbiamo rilevato 16,4 km/l) e con tutti i cavalli che servono per superare in fretta. Se, poi, ci si vuole gustare un po’ di più la guida, si può passare alla modalità Sport. che velocizza la risposta di cambio (una valido robotizzato a doppia frizione) e motore. Il rollio in curva è ridotto e l’aderenza sempre buona; potenti e instancabili i freni. 

In autostrada
I finestrini anteriori isolati acusticamente (optional presente sull’auto della prova) contribuiscono a tenere i fruscii fuori dall’abitacolo; pressoché inavvertibile il rombo del quattro cilindri (che a 130 orari in settima lavora in tutto relax a 1900 giri). La stabilità dell'Audi Q5 nei curvoni è notevole, l’assorbimento delle sospensioni sui giunti dei viadotti e sulle irregolarità dell’asfalto buono. In queste condizioni abbiamo percorso 13,9 km/l. 

Nel fuori strada
Con delle gomme M+S, si possono affrontare anche percorsi discretamente impegnativi. Alla validità della trazione 4x4 si aggiunge la modalità di guida Offroad, che consente un certo slittamento delle ruote, utile per avere il massimo della spinta su fango e neve fresca. Con le sospensioni normali la luce a terra è di 20,8 cm, mentre con quelle ad aria la si può aumentare fino a 23,1 cm: un valore notevole per la categoria.

PERCHÉ SÌ

Finiture
È un’automobile realizzata con attenzione, usando materiali raffinati e robusti.

Frenata
Gli spazi di arresto sono molto ridotti, soprattutto per una suv; ottima anche la stabilità nei rallentamenti decisi. 

Silenziosità
Il 2.0 fa poco rumore, e i fruscii dell’aria non disturbano.

Tecnologia
Si possono avere i più recenti sistemi utili per comfort e sicurezza.

PERCHÉ NO

Abitabilità posteriore
Il posto centrale è scomodo. E sui lati lo spazio per le gambe è adeguato, ma nulla più.  

Divano scorrevole
I piccoli oggetti “scompaiono” nel buco che si crea tra il piano del baule e lo schienale.

Dotazione
A un’auto di questo prezzo, è lecito richiedere il “clima” bizona, il cruise control e i sensori di distanza di serie.

Spie delle luci
Sono sui comandi, a sinistra della plancia, in basso: il volante le nasconde alla vista.

SCHEDA TECNICA
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 140 (190)/3800-4200
Coppia max Nm/giri 400/1750-3000
Emissione di CO2 grammi/km 129 (136*)
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (rotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 466/189/166
Passo cm 282
Peso in ordine di marcia kg 1770
Capacità bagagliaio litri 550-610/1550
Pneumatici (di serie) 235/60 R18
Serbatoio (litri) 65


*Valore per l’auto in prova, equipaggiata con gomme Pirelli Scorpion Verde 3 255/45 R 20 (optional).

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 4200 giri   216,1 km/h 218 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 8,3   7,9 secondi
0-400 metri 16,0 137,7 km/h non dichiarata
0-1000 metri 29,7 173,6 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 28,4 173,9 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 27,1 174,5 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,9   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 6,4   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   13,5 km/litro 18,2 km/litro
Fuori città   16,4 km/litro 20,0 km/litro
In autostrada   13,9 km/litro non dichiarato
Medio   15,2 km/litro 19,2 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,8 metri non dichiarata
da 130 km/h   60,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   132 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,3 metri 11,7
Audi Q5
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I VOTI DEGLI UTENTI
68
71
77
74
116
VOTO MEDIO
2,8
2.75616
406
Aggiungi un commento
Ritratto di AMG
9 gennaio 2018 - 15:07
Sono d'accordo. Ci sono esempi, un pò qua un pò la TROPPO esagerati rispetto a quanto ottieni (cito X1 come massimo esempio del tipo) anche in una visione generale di un'aumento dei prezzi per i suv/crossover
Ritratto di ziobell0
9 gennaio 2018 - 10:37
Linea molto bella; anche gli interni sarebbero da applausi, tolto il solito tablet!!
Ritratto di alex_rm
9 gennaio 2018 - 11:29
Su tratta degli stessi identici interni di A4 e A5 con il tablet che sembra un aggiunta After market.
Ritratto di marian123
9 gennaio 2018 - 13:37
Gli stessi identici non proprio o almeno questa non ha la bocchetta lunga quanto la plancia.
Ritratto di AMG
9 gennaio 2018 - 15:09
La linea del Q5 non m'è mai piaciuta. Ma devo dire che il nuovo modello ha avuto un grande effetto: mi ha fatto rivalutare la linea del precedente Q5 che ora non trovo "così male". Si, perché personalmente trovo la linea esterna di questo Q5 un fallimento sotto tutti i punti di vista. Un risultato terribile, che si associa ad altri danni del nuovo corso apportati alla vecchia gamma Audi (esempio? A5). Certo del nuovo corso il Q5 è il peggiore. Senza dubbi alcuni.
Ritratto di Ale94
9 gennaio 2018 - 16:59
La considero piú che nuovo modello un profondo restyling specialmente fuori di un modello che per anni è stato al vertice di vendite e preferenze del pubblico Europeo nel segmento premium. Che dire secondo me è riuscita un pó scontata ma riuscita e molto bella anche se il frontale poteva essere piú cattivello e sportivo e meno piatto. Riuscito il motore e ottima la tecnologia e telaio anche se questa volta se la gioca con le concorrenti sempre piú alla pari e diventa solo una questione di giusti. Non investirei MAI se di investimento si puó parlare in un auto (alla fine sono soldi persi) su un auto a gasolio ma su una Hybrid ormai. Parere personale.
Ritratto di Franz58
9 gennaio 2018 - 18:03
Il discorso della targhetta si, targhetta no, lascia il tempo che trova, chi lo dice che quello che non la fa mettere, non lo faccia proprio per il motivo che si tratti di un entry level? A me personalmente, che non sono una sfegatato delle prestazioni e della velocità, ma del confort, basta e avanza anche un 2.0 automatico fatti come si deve, e non credo che le varie Jaguar, BMW, Audi ecc ecc. se non sono 3.0 6 cilindri , facciano schifo.
Ritratto di grande_punto
9 gennaio 2018 - 19:16
3
Il volante lo odio. Non riesco a digerirlo, 10000 volte meglio quello tondo precedente.
Ritratto di ardo
10 gennaio 2018 - 01:26
per essere un suv, ha una linea riuscita. è una bella macchina, complessivamente valida in ogni aspetto. nella categoria, mi pare che bmw abbia alzato l'asticella, ora ineccepibile anche negli interni. biasgna però fare abitudine al frontale un po' ipertrofico. in generale gli ultimi prodotti alto di gamma bmw, sono eccellenti,secondo me. stelvio, mi pare un po' sottotono, sia rispetto ad audi che bmw. considerate le cifre in gioco. sia nella linea che dentro.ha il pregio della guida al top. ma audi e bmw non si guidano certo male. le sospensioni ad aria audi sono una chicca, considerata la destinazione d'uso. non so se le offra anche bmw.
Ritratto di piac
10 gennaio 2018 - 14:36
appena meno inguardabile esteticamente rispetto alla precedente! si rifà però con gli interni...osceni! poi quel tablet buttato li sulla plancia...se non sanno dove metterlo meglio non inserirlo! così come le "leve" per modo di dire, meglio chiamarli "pulsanti" nascosti dietro le razze del volante...li avessero messi di fianco la pedaliera sarebbero più facilmente raggiungibili!
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