PROVATE PER VOI

Audi Q8: il “macchinone” che ama le curve

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2019
Pubblicato 18 settembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 86.500
  • Consumo medio rilevato

    12,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    179 grammi/km
  • Euro

    6 d-TEMP
Audi Q8
Audi Q8 50 TDI quattro Sport tiptronic

L'AUTO IN SINTESI

Derivata dalla Q7, questa sportiveggiante suv ha un comportamento stradale ben più appagante: lo sterzo è molto più diretto e, con le quattro ruote sterzanti, assicura una maneggevolezza invidiabile. Riuscite anche le sospensioni ad aria, che coniugano assorbimento e tenuta di strada. Ibrida di omologazione (ma non di fatto: l’unità a corrente non muove mai le ruote), l’Audi Q8 ha un 3.0 V6 a gasolio da 286 CV gagliardo solo sopra i 2000 giri. A trazione integrale e con un dolcissimo cambio automatico, questa grande suv (499 cm la lunghezza) ha tanta tecnologia ed è spaziosa, ma fa pagare molte funzioni (compresi parecchi sistemi di aiuto alla guida).

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

LUSSO E AGILITà

L’Audi Q8 è la versione più dinamica (per design e guida) della più tradizionale Q7, rispetto alla quale costa quasi 9000 euro in più ma non si può averla con sette posti. Al contrario di alcune rivali, la carrozzeria non è da coupé rialzata: abitabilità e baule restano di buon livello. Le finiture sono lussuose, con eleganti inserti color alluminio e impeccabili montaggi e materiali, anche nei punti nascosti: basta dare un’occhiata alle guide dei sedili interamente carenate. La trazione integrale è efficace nello scaricare a terra i 286 CV del 3.0 V6 diesel e segue lo schema utilizzato per quasi tutte le Audi 4x4 a motore longitudinale.

In condizioni normali di marcia, al retrotreno dell'Audi Q8 arriva il 60% della coppia grazie a un differenziale centrale meccanico di tipo Torsen che, in caso di slittamento delle ruote, la distribuisce automaticamente (fino al 70%) sull’asse anteriore o (all’85%) su quello posteriore. Sul motore è presente un’unità elettrica che, però, non muove le ruote sebbene l’auto sia omologata come ibrida: si occupa solo di recuperare energia nei rallentamenti, immagazzinandola in una batteria dedicata a 48V e consentendo un esteso uso del “veleggiamento” (senza premere l’acceleratore, l’auto avanza per inerzia, con la trasmissione non collegata alle ruote, fra i 55 e i 160 km/h). Nella guida normale si nota un leggero ritardo di risposta sotto i 2000 giri; poi il 3.0 si “sveglia” di colpo e spinge con energia. Minime ma presenti le vibrazioni, specie quando lavora lo Stop&Start. Riuscito il “matrimonio” con il cambio automatico a otto marce: è dolce e rapido nei passaggi di marcia.

A dispetto dei  2145 kg di peso, l’Audi Q8 è poi agile: ha molle ad aria (di serie) efficaci nel digerire le buche e contrastare il rollio in curva e le ruote posteriori sterzanti. A bassa velocità vengono orientate (fino a un massimo di 5°) in direzione contraria a quelle anteriori per aumentare l’agilità e la facilità di manovra (il diametro di sterzata si riduce di un metro); ad andature più elevate, sterzano invece nello stesso senso (ma non oltre 1,5°) per migliorare la stabilità nei cambi di direzione. Buona ma non da lode, però, la precisione, a causa del leggero ritardo con cui viene fatto curvare il retrotreno. Irreprensibili la frenata e la tenuta in curva: la vettura ha spazi d’arresto analoghi a quelli delle migliori sportive. Raffinati i sistemi di aiuto alla guida: c’è persino quello che ritarda leggermente l’apertura delle porte se rileva un veicolo in avvicinamento da dietro (optional, assieme al mantenimento in corsia e il controllo dell’angolo cieco). Molti, però, si pagano, compreso quello che riconosce i cartelli stradali. Al momento, l’auto non è stata sottoposta ai crash test dell’EuroNCAP.

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
Ha schermi ovunque

Plancia e comandi
A bordo dell'Audi Q8 tutto ha il sapore dell’hi-tech: da spenti, i due schermi nella consolle si confondono con l’inserto verniciato davanti al sedile destro. Il reattivo e brillante schermo centrale superiore, tattile di 10,1’’, vibra per confermare che ha recepito il comando e dà accesso a un sistema multimediale raffinato; la ricarica wireless, Android Auto, Apple CarPlay e la radio Dab sono però tutti a pagamento. Lo schermo sottostante di 8,6’’ comanda invece il climatizzatore (consente persino di scegliere una diversa temperatura per l’aria diretta ai piedi) e si usa anche per inserire gli indirizzi del navigatore, scrivendoci con un dito: non solo una lettera per volta, ma intere parole. Comodo il pomello del cambio che fa da poggiapolso quando si usa questa funzione. Sopra i display trovano posto le bocchette d’aerazione, che attraversano la plancia in orizzontale come se fossero un’unica feritoia. Il cruscotto digitale e configurabile è di serie: ai lati dello schermo di 12,3’’ ci sono gli indicatori del livello del carburante e della temperatura dell’acqua. 

Abitabilità
Davanti lo spazio abbonda; dietro c’è agio per le ginocchia e si “tocca” con la testa solo se si sfiorano i 2 metri di altezza. Massiccio, però, il tunnel centrale. I sedili posteriori Plus, che scorrono di 10 cm e hanno l’inclinazione regolabile, sono optional. Non proprio comodo il posto centrale.

Bagagliaio
Comparato con quello delle rivali, il baule dell’Audi Q8 è fra i più grandi e c’è anche il divano scorrevole (una rarità per questo tipo di auto, benché optional). La capacità è davvero elevata con gli schienali posteriori abbassati: sono tenuti giù da un gancio automatico; peccato però che si formi uno scalino di 3 cm. La Sport guidata ha anche di serie la cappelliera ad azionamento automatico e la soglia di carico protetta da un profilo in metallo lucido; ma le guide inclinate su cui scorre il tendalino riducono di 6 cm lo spazio in altezza in prossimità dell’apertura (si passa da 49 a soli 43 cm). Un preformato in plastica (che contiene il subwoofer e il kit di riparazione dei pneumatici) riempie il generoso doppiofondo che, in pratica, diventa inutilizzabile.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Non lo diresti, ma è maneggevole

In città
In partenza si deve fare l’abitudine al leggero ritardo di risposta del 3.0; bene la maneggevolezza in manovra, specie con le telecamere perimetrali che mostrano un’immagine in 3D dell’auto e di ciò che la circonda (optional nel pacchetto Assistenza al parcheggio, col sistema di posteggio semiautomatico). In linea col tipo di vettura gli 11,2 km/l rilevati.

Fuori città
Neppure in modalità Dynamic (quando motore e cambio sono più reattivi) il comfort a bordo dell'Audi Q8 viene meno; “rapida” di sterzo, nei percorsi tortuosi è insospettabilmente agile. Ben studiata la modalità Auto, che adatta all’istante la risposta della meccanica allo stile di guida. Potente e facile da dosare la frenata. I nostri strumenti “dicono” che abbiamo percorso 14,5 chilometri con un litro di gasolio.

In autostrada
A 130 km/h il V6 lavora in silenzio a soli 1800 giri e si percorrono 11,5 chilometri con in litro; pressoché assenti fruscii e rumore di rotolamento delle gomme. Efficiente il cruise control adattativo col mantenimento in corsia: è nel pacchetto Assistenza Tour (optional), assieme al sistema che, agendo sullo sterzo, aiuta in caso di restringimenti della corsia.

Fuori strada
Con le “scarpe” giuste l'Audi Q8 se la caverebbe: oltre che sul controllo della velocità in discesa, si può contare sulla modalità Offroad che, grazie alle molle ad aria, alza l’auto fino a 25,4 cm da terra e regola la risposta di meccanica ed elettronica. 

PERCHÈ SÌ

Agilità
Sembra difficile da credere ma, grazie alle ruote posteriori sterzanti (optional), l’auto si manovra come una bici ed è rapida fra le curve.

Comfort
Grazie alle molle ad aria (di serie) e ai vetri isolanti (optional), l’assorbimento delle buche e l’insonorizzazione sono di alto livello.

Tecnologia
Cruscotto digitale, sistema multimediale reattivo, telecamere che mostrano l’auto in 3D dall’esterno e tanti aiuti alla guida: cosa volere di più?

PERCHÈ NO

Optional
L’auto ha un prezzo elevato, ma sono a pagamento persino la radio Dab e gli “indispensabili” Android Auto e Apple Carplay. Da integrare pure la dotazione per la sicurezza. 

Ritardo di risposta del motore
Il sei cilindri si “sveglia” solo una volta superati i 2000 giri, prendendo giri di colpo: la fluidità di marcia ne risente.

Posto centrale
La seduta rialzata del divano e il largo tunnel non lo rendono particolarmente ospitale.

SCHEDA TECNICA

Motore termico  
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2967
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 210 (286)/4000
Coppia max Nm/giri 600/2250-3250
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 0
Coppia max Nm/giri 0
Tipo batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 179
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
Capacità di traino kg 3500
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 499/200/171
Passo cm 300
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 2145
Capacità bagagliaio litri 605/1775
Pneumatici (di serie) 285/45 R21
Serbatoio litri 75

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 8a a 3350 giri   241,7 km/h 245 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   6,3 secondi
0-400 metri 14,5 152,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,8 194,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 25,5 194,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 24,5 194,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,2 km/litro 13,7 km/litro
Fuori città   14,5 km/litro 15,4 km/litro
In autostrada   11,5 km/litro non dichiarato
Medio   12,5 km/litro 14,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   57,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,8 metri 13,3
Audi Q8
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
54
27
20
34
66
VOTO MEDIO
2,8
2.84577
201


Aggiungi un commento
Ritratto di ilpellegrino
19 settembre 2019 - 09:03
ma dici sul serio? quelli che corrono fluidificano il traffico? HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA
Ritratto di Pac80
18 settembre 2019 - 20:40
secondo me è ancora valida la tassa basata sui cavalli, ma la grandezza e il peso sicuramente incidono, potrebbero entrare in gioco per limitare l'accesso ai centri storici. Comunque sia, questo coso da 180 grammi di CO2/KM a Roma non pagherebbe il posteggio sulle strisce blu perchè ibrido... parliamone
Ritratto di Sunderland
18 settembre 2019 - 16:26
Come design e' una delle poche audi che mi piace. Per il resto,2200 kg,180milioni in vecchio conio,praticamente inutile. Certo,andarci al Seven a caricarci qualche sboldra in tacco 13 non sarebbe male. Sivolaaaaaaaa
Ritratto di HomerSimpson
18 settembre 2019 - 17:25
Comunque la prova è stata pubblicata sul numero di gennaio 2019, non su quello di settembre 2019.
Ritratto di HomerSimpson
18 settembre 2019 - 17:28
Non è bello che è omologata ibrida quando in realtà non è ibrida.
Ritratto di Thunder1
18 settembre 2019 - 20:16
1
Non sai neanche cosa vuol dire il significato "auto ibrida".
Ritratto di HomerSimpson
18 settembre 2019 - 21:58
Neanche te m&rd@cci@.
Ritratto di lucios
18 settembre 2019 - 18:18
4
Bruttino l'anteriore!
Ritratto di 1951
18 settembre 2019 - 18:51
Il bollo andrebbe parametrato sulle dimensioni (occupazione suolo pubblico) sul peso (consumo del manto stradale ) e sulla potenza del motore (inquinamento). Chi può spendere 100.000 euro per un suv o per una macchina sportiva potrebbe tranquillamente pagare un bollo più alto e fonte di finanziamento importante per le casse pubbliche.
Ritratto di Giuliopedrali
18 settembre 2019 - 18:56
Piacevole la linea ma penso verrà surclassata lentamente dall'E-tron (solo per rimanere in casa) perchè l'idea di spendere come 3 o 4 Golf per portarsi a casa un dieselone è in prospettiva perdente.
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