PROVATE PER VOI

Audi Q8: il “macchinone” che ama le curve

Prova pubblicata su alVolante di
settembre 2019
Pubblicato 18 settembre 2019
  • Prezzo (al momento del test)

    € 86.500
  • Consumo medio rilevato

    12,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    179 grammi/km
  • Euro

    6 d-TEMP
Audi Q8
Audi Q8 50 TDI quattro Sport tiptronic

L'AUTO IN SINTESI

Derivata dalla Q7, questa sportiveggiante suv ha un comportamento stradale ben più appagante: lo sterzo è molto più diretto e, con le quattro ruote sterzanti, assicura una maneggevolezza invidiabile. Riuscite anche le sospensioni ad aria, che coniugano assorbimento e tenuta di strada. Ibrida di omologazione (ma non di fatto: l’unità a corrente non muove mai le ruote), l’Audi Q8 ha un 3.0 V6 a gasolio da 286 CV gagliardo solo sopra i 2000 giri. A trazione integrale e con un dolcissimo cambio automatico, questa grande suv (499 cm la lunghezza) ha tanta tecnologia ed è spaziosa, ma fa pagare molte funzioni (compresi parecchi sistemi di aiuto alla guida).

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
3
Average: 3 (1 vote)
Comfort
5
Average: 5 (1 vote)
Motore
3
Average: 3 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Aiuti alla guida
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

LUSSO E AGILITà

L’Audi Q8 è la versione più dinamica (per design e guida) della più tradizionale Q7, rispetto alla quale costa quasi 9000 euro in più ma non si può averla con sette posti. Al contrario di alcune rivali, la carrozzeria non è da coupé rialzata: abitabilità e baule restano di buon livello. Le finiture sono lussuose, con eleganti inserti color alluminio e impeccabili montaggi e materiali, anche nei punti nascosti: basta dare un’occhiata alle guide dei sedili interamente carenate. La trazione integrale è efficace nello scaricare a terra i 286 CV del 3.0 V6 diesel e segue lo schema utilizzato per quasi tutte le Audi 4x4 a motore longitudinale.

In condizioni normali di marcia, al retrotreno dell'Audi Q8 arriva il 60% della coppia grazie a un differenziale centrale meccanico di tipo Torsen che, in caso di slittamento delle ruote, la distribuisce automaticamente (fino al 70%) sull’asse anteriore o (all’85%) su quello posteriore. Sul motore è presente un’unità elettrica che, però, non muove le ruote sebbene l’auto sia omologata come ibrida: si occupa solo di recuperare energia nei rallentamenti, immagazzinandola in una batteria dedicata a 48V e consentendo un esteso uso del “veleggiamento” (senza premere l’acceleratore, l’auto avanza per inerzia, con la trasmissione non collegata alle ruote, fra i 55 e i 160 km/h). Nella guida normale si nota un leggero ritardo di risposta sotto i 2000 giri; poi il 3.0 si “sveglia” di colpo e spinge con energia. Minime ma presenti le vibrazioni, specie quando lavora lo Stop&Start. Riuscito il “matrimonio” con il cambio automatico a otto marce: è dolce e rapido nei passaggi di marcia.

A dispetto dei  2145 kg di peso, l’Audi Q8 è poi agile: ha molle ad aria (di serie) efficaci nel digerire le buche e contrastare il rollio in curva e le ruote posteriori sterzanti. A bassa velocità vengono orientate (fino a un massimo di 5°) in direzione contraria a quelle anteriori per aumentare l’agilità e la facilità di manovra (il diametro di sterzata si riduce di un metro); ad andature più elevate, sterzano invece nello stesso senso (ma non oltre 1,5°) per migliorare la stabilità nei cambi di direzione. Buona ma non da lode, però, la precisione, a causa del leggero ritardo con cui viene fatto curvare il retrotreno. Irreprensibili la frenata e la tenuta in curva: la vettura ha spazi d’arresto analoghi a quelli delle migliori sportive. Raffinati i sistemi di aiuto alla guida: c’è persino quello che ritarda leggermente l’apertura delle porte se rileva un veicolo in avvicinamento da dietro (optional, assieme al mantenimento in corsia e il controllo dell’angolo cieco). Molti, però, si pagano, compreso quello che riconosce i cartelli stradali. Al momento, l’auto non è stata sottoposta ai crash test dell’EuroNCAP.

VITA A BORDO

5
Average: 5 (1 vote)
Ha schermi ovunque

Plancia e comandi
A bordo dell'Audi Q8 tutto ha il sapore dell’hi-tech: da spenti, i due schermi nella consolle si confondono con l’inserto verniciato davanti al sedile destro. Il reattivo e brillante schermo centrale superiore, tattile di 10,1’’, vibra per confermare che ha recepito il comando e dà accesso a un sistema multimediale raffinato; la ricarica wireless, Android Auto, Apple CarPlay e la radio Dab sono però tutti a pagamento. Lo schermo sottostante di 8,6’’ comanda invece il climatizzatore (consente persino di scegliere una diversa temperatura per l’aria diretta ai piedi) e si usa anche per inserire gli indirizzi del navigatore, scrivendoci con un dito: non solo una lettera per volta, ma intere parole. Comodo il pomello del cambio che fa da poggiapolso quando si usa questa funzione. Sopra i display trovano posto le bocchette d’aerazione, che attraversano la plancia in orizzontale come se fossero un’unica feritoia. Il cruscotto digitale e configurabile è di serie: ai lati dello schermo di 12,3’’ ci sono gli indicatori del livello del carburante e della temperatura dell’acqua. 

Abitabilità
Davanti lo spazio abbonda; dietro c’è agio per le ginocchia e si “tocca” con la testa solo se si sfiorano i 2 metri di altezza. Massiccio, però, il tunnel centrale. I sedili posteriori Plus, che scorrono di 10 cm e hanno l’inclinazione regolabile, sono optional. Non proprio comodo il posto centrale.

Bagagliaio
Comparato con quello delle rivali, il baule dell’Audi Q8 è fra i più grandi e c’è anche il divano scorrevole (una rarità per questo tipo di auto, benché optional). La capacità è davvero elevata con gli schienali posteriori abbassati: sono tenuti giù da un gancio automatico; peccato però che si formi uno scalino di 3 cm. La Sport guidata ha anche di serie la cappelliera ad azionamento automatico e la soglia di carico protetta da un profilo in metallo lucido; ma le guide inclinate su cui scorre il tendalino riducono di 6 cm lo spazio in altezza in prossimità dell’apertura (si passa da 49 a soli 43 cm). Un preformato in plastica (che contiene il subwoofer e il kit di riparazione dei pneumatici) riempie il generoso doppiofondo che, in pratica, diventa inutilizzabile.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Non lo diresti, ma è maneggevole

In città
In partenza si deve fare l’abitudine al leggero ritardo di risposta del 3.0; bene la maneggevolezza in manovra, specie con le telecamere perimetrali che mostrano un’immagine in 3D dell’auto e di ciò che la circonda (optional nel pacchetto Assistenza al parcheggio, col sistema di posteggio semiautomatico). In linea col tipo di vettura gli 11,2 km/l rilevati.

Fuori città
Neppure in modalità Dynamic (quando motore e cambio sono più reattivi) il comfort a bordo dell'Audi Q8 viene meno; “rapida” di sterzo, nei percorsi tortuosi è insospettabilmente agile. Ben studiata la modalità Auto, che adatta all’istante la risposta della meccanica allo stile di guida. Potente e facile da dosare la frenata. I nostri strumenti “dicono” che abbiamo percorso 14,5 chilometri con un litro di gasolio.

In autostrada
A 130 km/h il V6 lavora in silenzio a soli 1800 giri e si percorrono 11,5 chilometri con in litro; pressoché assenti fruscii e rumore di rotolamento delle gomme. Efficiente il cruise control adattativo col mantenimento in corsia: è nel pacchetto Assistenza Tour (optional), assieme al sistema che, agendo sullo sterzo, aiuta in caso di restringimenti della corsia.

Fuori strada
Con le “scarpe” giuste l'Audi Q8 se la caverebbe: oltre che sul controllo della velocità in discesa, si può contare sulla modalità Offroad che, grazie alle molle ad aria, alza l’auto fino a 25,4 cm da terra e regola la risposta di meccanica ed elettronica. 

PERCHÈ SÌ

Agilità
Sembra difficile da credere ma, grazie alle ruote posteriori sterzanti (optional), l’auto si manovra come una bici ed è rapida fra le curve.

Comfort
Grazie alle molle ad aria (di serie) e ai vetri isolanti (optional), l’assorbimento delle buche e l’insonorizzazione sono di alto livello.

Tecnologia
Cruscotto digitale, sistema multimediale reattivo, telecamere che mostrano l’auto in 3D dall’esterno e tanti aiuti alla guida: cosa volere di più?

PERCHÈ NO

Optional
L’auto ha un prezzo elevato, ma sono a pagamento persino la radio Dab e gli “indispensabili” Android Auto e Apple Carplay. Da integrare pure la dotazione per la sicurezza. 

Ritardo di risposta del motore
Il sei cilindri si “sveglia” solo una volta superati i 2000 giri, prendendo giri di colpo: la fluidità di marcia ne risente.

Posto centrale
La seduta rialzata del divano e il largo tunnel non lo rendono particolarmente ospitale.

SCHEDA TECNICA

Motore termico  
Carburante gasolio
Cilindrata cm3 2967
No cilindri e disposizione 6 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 210 (286)/4000
Coppia max Nm/giri 600/2250-3250
Motore elettrico  
Potenza massima kW (CV)/giri 0
Coppia max Nm/giri 0
Tipo batteria ioni di litio
   
Emissione di CO2 grammi/km 179
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 8 (automatico) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
Capacità di traino kg 3500
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 499/200/171
Passo cm 300
Posti 5
Peso in ordine di marcia kg 2145
Capacità bagagliaio litri 605/1775
Pneumatici (di serie) 285/45 R21
Serbatoio litri 75

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 8a a 3350 giri   241,7 km/h 245 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 6,3   6,3 secondi
0-400 metri 14,5 152,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 26,8 194,0 km/h non dichiarata
       
RIPRESA IN DRIVE S Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 25,5 194,3 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 24,5 194,8 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 2,2   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 4,6   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   11,2 km/litro 13,7 km/litro
Fuori città   14,5 km/litro 15,4 km/litro
In autostrada   11,5 km/litro non dichiarato
Medio   12,5 km/litro 14,7 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   35,0 metri non dichiarata
da 130 km/h   57,9 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   12,8 metri 13,3
Audi Q8
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I VOTI DEGLI UTENTI
54
27
20
35
66
VOTO MEDIO
2,8
2.841585
202


Aggiungi un commento
Ritratto di v8sound
18 settembre 2019 - 21:33
@ Giuliopetrali. Dalla tua prospettiva forse, ovvero quella di uno dei tanti utili idioti alla propaganda dell'EV.
Ritratto di Giuliopedrali
19 settembre 2019 - 18:54
V7sound . non credo proprio di essere utile a nessuno e tra l'altro io un auto col motore a V ce l'avevo davvero. Il punto è che prova a pensare hai appena acquistato una Q8, non te che avrai una Clio, ti si para davanti uno con una E-tron... Mi fermo qui. forse non comprendi il concetto. Non parliamo di un V8 o un V12, parliamo di un diesel come su un A3 contro la novità delle novità.
Ritratto di v8sound
20 settembre 2019 - 16:25
@ Giulio a pedali: intanto non ho una Clio, bellissima auto peraltro ne suo segmento, ma una belllissima ed ecologicissima Toyota CH-R, a cui affiancherò a breve una Corvette C5 del 2000, giusto per... Poi Giulio, ti sfugge un piccolo particolare: chi vuole elettrico e può permettersi una Q8 probabilmente ha già acquistato elettrico, non hanno certo bisogno di aspettare la E-tron. Cosa penso se alla guida di una Q8 mi si para davanti uno con la E-tron? 2 cose: A) Che io, al suo posto, avrei speso meglio quei soldi. B) Dove e per quanto tempo dovrà sostare alla prossima ricarica.
Ritratto di Thunder1
18 settembre 2019 - 20:17
1
Il bollo andrebbe fatto pagare a chi ha meno di 200 cv di motore, perchè mette in pericolo la sicurezza stradale con le riprese e sorpassi da lumacaa.
Ritratto di Metalmachine
18 settembre 2019 - 20:22
1
Quindi te col motorino dovresti prendere un mutuo ...ah ah
Ritratto di Roomy79
18 settembre 2019 - 22:44
1
Peggio lui ha un’ape cross
Ritratto di Pavogear
18 settembre 2019 - 22:42
Il bollo non dovrebbe esistere proprio, altro che dimensioni o consumi o potenza. Che poi per quale motivo una persona che ha un'auto più potente dovrebbe pagare di più di bollo? Quindi una 500 abarth dovrebbe pagare più bollo di un SUV a gasolio da 150 cavalli ad esempio? Una Volkswagen tiguan dovrebbe pagare più bollo perché più grande di una alpine A110? E per quale motivo una persona che possiede un'auto vecchia, e quindi di minor valore, e più inquinante, dovrebbe pagare di più di una persona con una macchina nuova poco inquinante? Ma vi sentite? Smettiamola com questo storia de "il bollo andrebbe pagato in base a...". Il bollo è illecito, anzi è illegale e non andrebbe pagato proprio. Già si paga il 22% di iva all' acquisto che è anche troppo
Ritratto di Metalmachine
18 settembre 2019 - 20:21
1
Mi sembra il solito cassettone .....cayenne/tuareg..ingigantito... Praticamente una Q2 vitaminizzata .... A mio parere non riuscita
Ritratto di Wikowako
18 settembre 2019 - 22:25
Non so, io non me la potrò mai permettere, quindi esperienza diretta mai l'avrò, ma la Touareg emerge dai vari test come tutt'altro che "cassettone'. Non vorrei dire stupidaggini, ma col 3.000 da 286CV mi pare faccia meno di 6 sec. sullo 0-100.
Ritratto di Michiflanoalila
18 settembre 2019 - 21:47
Io metterei l'Iva al 50% e toglierei tutte le altre tasse esistenti in italia. Una sola tassa, semplificazione assoluta. Questo non solo nelle auto, ma in tutto e per tutto. Per quanto riguarda l'auto in questione a me piace però non motorizzata diesel
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