PROVATE PER VOI

Audi R8: un missile a cinque stelle (o quasi)

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2017
Pubblicato 25 luglio 2017
  • Prezzo (al momento del test)

    € 197.800
  • Consumo medio rilevato

    7,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    287 grammi/km
  • Euro

    6
Audi R8
Audi R8 5.2 V10 FSI plus S tronic quattro

L'AUTO IN SINTESI

È sufficiente un paio di cifre per capire di che pasta è fatta questa Audi R8, supersportiva da quasi 200mila euro: il suo V10 aspirato abbinato al fulmineo cambio a doppia frizione S tronic eroga 610 CV, scaricati a terra attraverso la trazione integrale. Tanto basta per scattare da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi (stando ai nostri test) e toccare una punta massima, ovviamente in pista, di 332,9 km/h. Anche in curva l’Audi R8 toglie letteralmente il fiato, grazie all’elevatissima tenuta di strada e allo sterzo pronto e preciso. Adeguata alle prestazioni la frenata, grazie all’impianto con dischi carboceramici di serie. Peccato che della dotazione non facciano invece parte né il climatizzatore bizona (non previsto) né le sospensioni elettroniche (costano oltre 2.000 euro) e migliorano il comfort sullo sconnesso.

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Cambio
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
5
Average: 5 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Un condensato di tecnologia

L’Audi R8 è una supersportiva tanto veloce e coinvolgente nella guida al limite quanto fruibile nell’impiego più tranquillo, anche se è difficile che il rombo del suo V10 non si faccia notare guidando nel traffico, soprattutto ordinando lo scarico sportivo, che costa oltre 2.000 euro. E pure le forme della carrozzeria con dettagli in carbonio (come i gusci delle prese d’aria nelle fiancate o l’alettone posteriore) non passano inosservate. Lo stesso materiale, leggero e robusto (oltre che costoso) è utilizzato per l’albero di trasmissione, per ridurne il peso. A tal proposito, il 79% della carrozzeria è realizzato in alluminio: l’ago della bilancia si ferma così a 1555 kg, non molti per una vettura dotata di trazione integrale e di motore V10. Quest’ultimo è in posizione posteriore centrale, insieme al cambio a doppia frizione a 7 marce; il differenziale a lamelle della trazione quattro è collegato all’asse anteriore, mentre al posteriore si trova un differenziale autobloccante. In questo modo le masse sono distribuite per il 42% davanti e per il 58% al retrotreno. Aggiungendo guidatore e passeggero si arriva a un bilanciamento pressoché perfetto, che si avverte nella guida al limite quando ci si sente tutt’uno con la vettura. L’Audi R8 ha reazioni fulminee (anche grazie allo sterzo a rapporto di demoltiplicazione variabile, un optional da poco più di 1.600 euro) e le accelerazioni laterali che si raggiungono in curva sono elevatissime.

VITA A BORDO

4
Average: 4 (1 vote)
Peccato per qualche svista

Plancia e comandi
Sportività ed eleganza si fondono nell’abitacolo dell’Audi R8: la plancia è realizzata con plastiche gradevoli al tatto, e impreziosita da dettagli in fibra di carbonio, come il guscio del cruscotto o le cornici delle bocchette del climatizzatore. Peccato che quest’ultimo, pur avendo scenografici comandi digitali, non sia del tipo “bizona” (non è previsto). Moderno pure il cruscotto digitale, il cui schermo di 12,3” fa da strumentazione e da monitor del sistema multimediale: non c’è un display centrale. Fra le funzioni non manca il navigatore, né la possibilità di inserire l’indirizzo da raggiungere o il numero da chiamare col proprio cellulare Bluetooth, scrivendoli in punta di dita sulla rotella di comando. E c’è pure la possibilità di avere il Wi-Fi di bordo. Fa specie, però, dover pagare pure la radio Dab, ormai di serie persino per alcune utilitarie. Il massiccio volante in pelle traforata (piatto nella parte inferiore per lasciare più spazio alle gambe del guidatore) incorpora i comandi per gestire la radio, il tasto per avviare il V10 e quello per variare il rombo allo scarico, nonché il pulsante per le modalità di guida, ovvero Comfort, Auto, Dynamic e Performance. Quest’ultima, la più estrema, prevede a sua volta tre tarature per la guida sull’asciutto, sul bagnato e sulla neve, da selezionare con un ulteriore tasto.

Abitabilità
L’Audi R8 Coupé 5.2 V10 Plus ha di serie sedili con guscio in fibra di carbonio. In alternativa (e allo stesso prezzo), però, si possono avere le poltrone della R8 “base” (quella da 540 CV e che fa “risparmiare” oltre 25.000 euro): sono meno avvolgenti e più confortevoli. Sono dotate di regolazione elettrica dell’altezza e hanno i rivestimenti in pelle. Buono lo spazio per guidatore e passeggero, nonostante l’ingombrante consolle centrale.  

Bagagliaio
Sotto il cofano anteriore dell’Audi R8 si cela un pozzetto di 112 litri di capacità: non molti anche per una coupé. Le finiture sono curate, ma una volta caricata una piccola borsa il vano è quasi pieno. Nell’abitacolo comunque c’è un ripiano dietro ai sedili su cui appoggiare dei borsoni o una sacca da golf. 

COME VA

5
Average: 5 (1 vote)
Semplicemente impressionante

In città
Nell’Audi R8 i vetri piccoli e le larghe fiancate non aiutano a muoversi nel traffico né a fare manovra: conviene affidarsi ai sensori di distanza e alla retrocamera (di serie i primi, optional prezioso la seconda). Discreto il comfort sul pavé, mentre le percorrenze da noi rilevate sono “da sceicco”: 5,8 km con un litro di benzina.

Fuori città
Sul misto si riesce ad apprezzare meglio il motore (pur sfruttandone solo una parte dei tantissimi cavalli), ben supportato dal fulmineo cambio a doppia frizione. Certo, non bisogna badare troppo ai consumi: 8,9 km/litro stando ai nostri test. Lo sterzo a rapporto variabile (optional) si rivela pronto e diretto nelle svolte più strette, e garantisce una elevata stabilità nei curvoni veloci.

In autostrada
A bordo dell’Audi R8 si viaggia comodi: il rombo del V10 (che a 130 km/h in settima lavora a 3300 giri) è un piacevole sottofondo e l’assetto, pur rigido, non è massacrante. La vera sofferenza è tenere d’occhio il tachimetro (conviene mettere in preventivo l’acquisto del cruise control). Da supersportiva i consumi: 7,9 km/litro.

In pista
Soltanto in circuito si può dare libero sfogo ai 610 CV e apprezzare a fondo l’elevata tenuta di strada e l’ottimo bilanciamento dei pesi nei cambi di direzione. Anche nella guida al limite questo bolide si rivela sicuro, ma disinserendo i controlli di stabilità occorre esperienza per gestirne l’esuberanza. Eccellente la risposta, potente e ben modulabile, dei freni carboceramici.

PERCHÈ SÌ

Cambio 
Nell’utilizzo automatico e in quello manuale (con le palette in alluminio dietro al volante), il robotizzato a doppia frizione a sette marce è rapidissimo, soprattutto nelle modalità di guida più sportive.

Finiture 
Nell’Audi R8 la qualità dei rivestimenti è elevata, nell’abitacolo come nel (piccolo) baule. E non mancano dettagli in carbonio per il cruscotto e la consolle.

Motore 
Il V10 aspirato spinge forte e con una progressione “infinita”. Ha anche un rombo esaltante, ma va detto che lo scarico sportivo è a richiesta.

PERCHÈ NO

Clima” monozona 
Il climatizzatore ha comandi modernissimi, con tanto di schermi integrati nelle rotelle. Sono di bell’effetto, ma una vettura di questo prezzo meriterebbe le regolazioni bizona.

Optional 
Considerato il tipo di automobile, e i suo prezzo,, dover pagare a parte dispositivi come il regolatore della velocità di crociera o la radio Dab è fastidioso.

Visibilità 
È vero che stiamo parlando di una coupé, ma qui parabrezza e lunotto sono davvero piccoli. E la retrocamera costa cara. 

SCHEDA TECNICA

Carburante benzina
Cilindrata cm3 5204
No cilindri e disposizione 10 a V di 90°
Potenza massima kW (CV)/giri 449 (610)/8250
Coppia max Nm/giri 560/6500
Emissione di CO2 grammi/km 287
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 7 (robotizz. doppia friz.) + retromarcia
Trazione integrale
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi autoventilanti
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 443/194/124
Passo cm 265
Posti 2
Peso in ordine di marcia kg 1555
Capacità bagagliaio litri 112 + 226
Pneumatici (di serie) 245/35 R19 ant. 295/35 R19 post.
Serbatoio litri 73

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 7a a 8600 giri   332,9 km/h 330 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 3,2   3,2 secondi
0-400 metri 10,9 213,5 km/h non dichiarata
0-1000 metri 19,7 271,5 km/h non dichiarata
       
RIPRESA in Drive Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h 18,8 270,6 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h 18,2 272,3 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h 1   non dichiarata
da 80 a 120 km/h 1,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   5,8 km/litro 5,7 km/litro
Fuori città   8,9 km/litro 10,8 km/litro
In autostrada   7,9 km/litro non dichiarato
Medio   7,5 km/litro 8,1 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,7 metri non dichiarata
da 130 km/h   58,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   11,9 metri 11,8

 

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Aggiungi un commento
Ritratto di Chapman
7 agosto 2017 - 00:44
La 600 un razzo? Un go-kart? Frenata eccellente? Ma cosa mi tocca sentire!
Ritratto di DRUIDI PAOLO
9 agosto 2017 - 18:37
4
Proprio così sig. chapman, evidentemente Lei non l'ha mai guidata e non la conosce ma si permette di squalificarla in quanto "FIAT da poveretti?". Il Colin che Lei tanto stima (persona eccezionale che ha inventato il motore centrale, le minigonne e la carrozzeria portante in F1), una persona che evidentemente ragionava controcorrente e soprattutto con la sua testa, si starà rigirando nella tomba al pensiero che qualcuno dei suoi estimatori dica queste cose. La pensi come vuole. Paul.
Ritratto di Mattia Bertero
25 luglio 2017 - 16:26
3
Non capisco che gusto ci prova la gente a fare il troll su Internet con il nostro caro Racing75. MI sembra una cosa patetica.
Ritratto di flavio84
25 luglio 2017 - 22:11
Ma che paragoni fai?la 4c non ha nulla a che vedere con questa, sono due categorie diverse, non a caso cost@ il doppio!xcheun mettere in mezzo alfa quando non c entra nulla?ok amo le alfa da sempre, ma certi paragoni tienili x te!anch io se potessi prenderei un alfa, ma di certo questa è un altra categoria, punto
Ritratto di MaurizioSbrana
25 luglio 2017 - 23:07
1
Blateri di vuote ciancie dico io... denigrare una super sportiva simile e paragonarla a 4c o 695 è da vili marrani... o da chi è in cerca di offese o di polemiche... ci dica messere, a quale di queste categorie appartiene?
Ritratto di Paolo66REMILIA
7 agosto 2017 - 12:01
alla categoria auto da supereroi Marvel, ma solo se figli di cammellieri arricchiti come da Lei ed altri come Lei avete saggiamente sentenziato
Ritratto di Enrico1975
25 luglio 2017 - 13:29
Per violazione della policy del sito.
Ritratto di Ivan92
25 luglio 2017 - 14:18
8
Ciao Enrico, quelli che posso capire sono i ragazzini nella fascia 14-19 anni tifosi di qualcosa che neanche loro conoscono visto che al massimo fanno i passeggeri nell'auto dei genitori o guidano qualche roba con 95 o meno cavalli, quindi loro non conoscendo minimamente l'argomento la macchina del marchio X e la migliore del mondo mentre quella del marchio Y fa schifo, non importa cosa ci sia scritto nell'articolo della vettura Y, bisogna mettere un volante in tutti gli articoli della macchina Y, indifferentemente dal contenuto (in questo caso Audi), soltanto per un tifo ingiustificato. Invece sarebbe molto più intelligente uscire fuori con gli amici o con la fidanzata al posto di stare dietro ad un pc in piena estate, avessi io oggi il loro tempo libero, a quest'ora ero già sullo Stelvio assieme a mia moglie con la R1, invece mi tocca stare al pc fino alle 18:00. Almeno la cosa positiva è che un giorno la maggior parte di questi ragazzini diventeranno grandi, si metteranno da parte i loro soldi e si sveglieranno rendendosi conto che l'auto del papà spacciata per eccellenza era in realtà un vecchio cassone scomodo e lento rispetto alle auto tanto diffamate (non voglio citare nessun marchio o modello, semplicemente analizzare il comportamento dei soggetti in questione) mentre l'orribile vettura Y è in realtà comoda, veloce, spaziosa e affidabile. Quelli che invece NON posso capire e mai potrò farlo sono gli over 30 anni, che di anni ne hanno 30-40-50 e passano le loro giornate a diffamare un marchio (in questo caso Audi) sotto ogni articolo possibile con commenti degni di un bambino delle elementari e a mettere un volante sotto ogni modello del marchio indifferentemente di quale modello si tratti. Ecco questo non lo capisco, cioè hanno 30-40-50 anni, significa che sono maturi, hanno un bel lavoro, probabilmente anche una famiglia e figli, e con tutti questi anni anche dei notevoli risparmi. Che soddisfazione provano allora a star qua a diffamare un marchio sotto ogni articolo e a mettere un volante? Questo per me è inspiegabile, cioè andate a comprarvi un M3 o una Giulia QV (se i motori sono la vostra passione) o una 124 o MX-5 e guidatela invece di stare qua, andate a giocare con i vostri figli, uscite al cinema con la vostra ragazza-fidanzata-moglie, fatevi una crociera, scalate l'Everest, seguite i vostri sogni e rendetevi felici con le vostre passioni, ma non passate la vita su un sito automobilistico a diffamare sotto ogni articolo un marchio (indifferentemente se questo marchio sia Audi, Alfa Romeo, Porsche, Renault, Lada, ecc..) o a parlare del dieselgate sotto ogni articolo che non c'entra nulla. È già trascorsa metà della vostra vita, l'altra metà la volete usare per mettere“un volante” alle auto del marchio “odiato” o per ricrearvi dei nuovi account dopo il ban?
Ritratto di Dirk
25 luglio 2017 - 20:15
Più conciso, no? Nel suo commento ci stanno decine di commenti ma va bene ugualmente. E per fortuna scrive poco. Senza offesa, sia chiaro.
Ritratto di flavio84
25 luglio 2017 - 22:12
Povero te che al lavoro trovi il tempo di scrivere temi....
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