PROVATE PER VOI

Audi TT Coupé: scatenata? No: facile

Prova pubblicata su alVolante di
marzo 2015
Pubblicato 27 agosto 2015
  • Prezzo (al momento del test)

    € 44.780
  • Consumo medio rilevato

    17,5 km/l
  • Emissioni di CO2

    110 grammi/km
  • Euro

    6
Audi TT Coupé
Audi TT Coupé 2.0 TDI ultra S line

L'AUTO IN SINTESI

Realizzata con ampio ricorso all’alluminio, l'Audi TT è leggera: va davvero forte anche con il motore “base”, ossia il 2.0 TDI da 184 CV (del quale si apprezzano pure i bassi consumi). Bilanciata nell’assetto, su strada offre una guida redditizia e mai impegnativa, e anche il comfort non è male. Le finiture sono raffinate, ma il prezzo è alto, considerato che si pagano a parte anche il “clima” automatico e il cruise control.

Posizione di guida
4
Average: 4 (1 vote)
Cruscotto
5
Average: 5 (1 vote)
Visibilità
2
Average: 2 (1 vote)
Comfort
4
Average: 4 (1 vote)
Motore
4
Average: 4 (1 vote)
Ripresa
4
Average: 4 (1 vote)
Cambio
4
Average: 4 (1 vote)
Frenata
5
Average: 5 (1 vote)
Sterzo
4
Average: 4 (1 vote)
Tenuta di strada
4
Average: 4 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
3
Average: 3 (1 vote)

PERCHÈ COMPRARLA

Una sportiva per tutti i giorni
È una coupé 2+2 dalla linea grintosa e dal carattere “facile”: pur efficacissima fra le curve, non mette mai in difficoltà con reazioni difficili da gestire, e nemmeno delude in fatto di comfort. Riuscito il 2.0 turbodiesel da 184 CV della versione in prova, tanto brillante quanto parco nei consumi. La costruzione con ampio uso di alluminio e le finiture curate giustificano solo in parte il prezzo di questa tedesca, che fa pagare a parte addirittura il “clima” automatico.
 
 
Lanciata nel 2014, l’ultima generazione della Audi TT conserva le proporzioni delle edizioni precedenti, a cominciare dal tetto ad arco che sin dalle origini contraddistingue questa coupé 2+2 (ossia con due posti “veri” e due posteriori di fortuna). Tecnicamente raffinata, è realizzata in gran parte in alluminio, e può essere resa più “cattiva” con le pronunciate minigonne e gli squadrati paraurti del kit S line exterior dell’esemplare in prova.
 
Nonostante l’aspetto, la TT non è una sportiva “estrema”: intuitiva da guidare, entra velocemente in curva, ha un assetto bilanciato e un retrotreno “ben fermo”. È davvero efficace nei percorsi tortuosi, eppure non sorprende con reazioni brusche nemmeno se si seleziona la modalità più sportiva fra le cinque previste dall’Audi drive select (di serie): chi è in cerca di emozioni forti potrebbe trovarla poco coinvolgente.
 
Oltre che la risposta dello sterzo (davvero preciso), il selettore dei programmi di guida della Audi TT rende più o meno pronto il 2.0 turbodiesel da 184 CV, un quattro cilindri in grado di unire prestazioni brillanti a consumi degni di un’utilitaria. È abbinabile unicamente al cambio manuale a sei marce – adeguatamente rapido e preciso – e alla trazione sulle ruote davanti.
 
Sul livello delle finiture non si discute, e anche la versatilità, trattandosi di una sportiva, non è male: abbastanza confortevole, la TT conta pure su un baule abbastanza capiente. Tuttavia, il prezzo è alto e lievita con gli optional: di serie ci sono anche i fari bixeno, ma il navigatore (che consente di sfruttare appieno le potenzialità del cruscotto digitale) si paga a parte, come il “clima” automatico al posto di quello manuale e il cruise control.

VITA A BORDO

2
Average: 2 (1 vote)
Raffinata e pratica
Rigoroso e ben rifinito, l’abitacolo è ricercato nei particolari e presenta l’esclusivo cruscotto digitale che può mostrare anche le mappe del navigatore (optional, non prevede lo schermo nella plancia). Davanti lo spazio non manca e si è accolti da comode poltrone sagomate (specialmente nel caso delle S opzionali), mentre i due posti dietro sono omologati per passeggeri alti fino a 145 cm. Per essere quello di una sportiva, soddisfa anche il bagagliaio, piuttosto capiente ed espandibile con facilità; la soglia, però, è alta sia rispetto al suolo, sia rispetto al pavimento.
 
 
Plancia e comandi
Semplicità e rigore estetico si sposano con finiture di ottimo livello e con particolari ricercati nella Audi TT, come la bella pedaliera con metallo a vista o le bocchette d’aerazione che integrano al centro i comandi del “clima” (di serie c’è quello manuale, e l’automatico richiede un esborso extra). Raffinato, ben leggibile e completo il cruscotto digitale, che è basato su uno schermo di 12,3” e permette pure di ridurre le dimensioni dei quadranti circolari del tachimetro e del contagiri per dare più spazio, a esempio, alle mappe del navigatore: quest’ultimo (optional, oltretutto caro) non prevede, infatti, il display al centro della consolle. Perfettibile la manopola, piccola e defilata a sinistra del volante, dalla quale si controllano i fari.
 
Abitabilità
Le poltrone S sono optional, ma fasciano meglio di quelle standard e dispongono della funzionale seduta di lunghezza variabile, che aumenta il comfort quando si passa parecchio tempo alla guida; prevista pure la regolazione del supporto lombare; con sovrapprezzo si possono avere le registrazioni elettriche. Se davanti lo spazio non manca, i due posti dietro (privi di poggiatesta) sono adatti al massimo a due ragazzi: da omologazione possono essere occupati da passeggeri alti fino a 145 cm (oppure 125 cm se si tratta di bambini seduti su seggiolini Isofix). Il cassetto di fronte al passeggero, illuminato e ben rivestito, è piccolo anche a causa della presenza del lettore cd; si può, comunque, contare su altri vani, fra cui quello alla base della consolle (con prese Aux/Usb e fondo in gomma) e quelli fra i sedili (con portalattine e posacenere amovibile).
 
Bagagliaio
I 300 litri di capacità del baule della Audi TT sono sufficienti per una vacanza in coppia, e se si reclina lo schienale del divanetto (diviso in due sezioni) si ottiene un vano di 712 litri con pavimento piatto: niente male per una sportiva, anche perché la sfruttabilità è favorita dai 40 cm di altezza utile al tendalino. Non mancano i ganci per fissare i bagagli, ma le dolenti note arrivano dall’accessibilità: la soglia è di 22 cm più alta del pavimento e dista ben 83 cm dal suolo; ci si consola, in parte, con l’ampia apertura formata dal portellone.

COME VA

4
Average: 4 (1 vote)
Corre e non ti impegna
Compatta ed equipaggiata di comandi leggeri da azionare (a parte la frizione), la TT si lascia guidare senza troppo impegno anche in città; ma di lato e dietro la visuale non è ottimale, e nei parcheggi i sensori di distanza (optional) fanno la differenza. Senza troppo penalizzare il comfort, le sospensioni sportive esaltano l’agilità, e anche lo sterzo è pronto e diretto: quel che serve per divertirsi fra le curve, contando sulla sicurezza di una tenuta di strada inappuntabile e sulla vigorosa erogazione del 2.0 a gasolio. Grazie pure all’efficace insonorizzazione, la Audi TT non stanca nemmeno in autostrada, e consuma poco in tutte le condizioni d’uso.
 
 
In città
Lo sterzo è leggero e il cambio si manovra bene: anche se la frizione è un po’ pesante, in città la Audi TT non è un pesce fuor d’acqua, complice il motore pronto e fluido sin dai regimi più bassi (e anche parco, visto che un litro di gasolio basta per fare quasi 15 km). La carrozzeria non è ingombrante (418 cm di lunghezza e 183 di larghezza), ma si guida seduti piuttosto in basso (la vettura è alta appena 135 cm) e i piccoli finestrini non favoriscono la visuale (specie di tre quarti posteriore): la spesa extra per i sensori di distanza davanti e dietro non è modesta, ma è necessaria.
 
Fuori città
La notizia sorprendente è che, su strade extraurbane, si riescono a percorrere 19,6 km/l senza dover lesinare con l’acceleratore: per una sportiva in grado di passare da 0 a 100 orari in 7,1 secondi, è un risultato eccellente. Alle prestazioni vivaci si accompagna una notevole facilità di guida: lo sterzo piacevolmente diretto e il rollio davvero limitato esaltano la sensazione di maneggevolezza, la tenuta di strada è sicura, il sottosterzo quasi assente e il retrotreno sempre stabile e preciso. Se si esagera, l’Esp è puntuale. Potentissimo, ma anche resistente, l’impianto frenante.
 
In autostrada
La ridotta misura del passo (250 cm) che rende la Audi TT molto pronta a cambiare traiettoria non ha effetti negativi sulla stabilità, che si conferma elevata anche quando la velocità aumenta. Di buon livello il comfort: i sedili sportivi lasciano comunque una discreta libertà di movimento, delle sospensioni sportive ci si può lamentare soltanto sulle giunzioni più pronunciate, il motore si fa sentire poco e il rumore di rotolamento delle gomme è sopportabile anche se la vettura è equipaggiata, come l’esemplare in prova, dei cerchi di 19” (optional al posto di quelli di 18). Ancora una volta degni di nota i consumi, con medie rilevate di 16,7 km/l.

QUANTO È SICURA

4
Average: 4 (1 vote)
Tutto ok, ma il cruise control è extra
Le quattro stelle (su un massimo di cinque) che la Audi TT ha ottenuto nel 2015 a seguito dei crash test Euro NCAP sono accompagnate da valutazioni parziali più che soddisfacenti. Della dotazione di serie fanno parte il cofano anteriore salva-pedoni e i fari bixeno, mentre sono optional quelli full-led, l’avviso di involontaria uscita di corsia e, addirittura, il cruise control.
 
 
Nonostante sia una 2+2, la Audi TT offre di serie – oltre agli airbag anteriori frontali e laterali – anche quelli per la testa estesi ai posti dietro; questi ultimi prevedono gli attacchi Isofix inclusi nel prezzo, a differenza di quelli della poltrona anteriore che sono extra. Standard anche l’Esp, il cofano anteriore attivo (riduce le lesioni ai pedoni in caso di malaugurato investimento sollevandosi leggermente quando appositi sensori rilevano un impatto), i fari bixeno che assolvono anche la funzione di fendinebbia. Fanno, invece, parte dei dispositivi proposti a pagamento il cruise control, l’avviso di involontario abbandono della propria corsia di marcia e i fari completamente a led. “Fresca” di crash test Euro NCAP (effettuati nel 2015), la Audi TT ha ottenuto quattro stelle su cinque e giudizi parziali buoni per la protezione dei passeggeri (81%) e dei pedoni in caso di malaugurato investimento (82%), e ampiamente sufficienti in tema di salvaguardia dei bambini trasportati su seggiolini specifici (68%) e di efficacia dei sistemi di assistenza (64%).

NE VALE LA PENA?

4
Average: 4 (1 vote)
Ha molti numeri, ma non fa sconti
Specialmente in questa versione turbodiesel, la Audi TT è quella che si dice una sportiva per tutti i giorni: agile, incollata all’asfalto, facile da guidare (per gli amanti delle “purosangue”, anche troppo) e davvero brillante in rapporto ai 184 CV del suo 2.0 turbodiesel, è anche capace di consumi da record di categoria. Comoda per due persone e sufficientemente pratica, convince pure per la qualità costruttiva, tuttavia costa cara e la dotazione è da integrare.
 
 
Da vera sportiva, la Audi TT non ha soltanto la linea, ma anche la stazza: più compatta delle principali avversarie, fa ampio ricorso all’alluminio per essere una vera “peso piuma” (1265 kg). Questo spiega perché riesce a essere agilissima e precisa fra le curve anche senza ricorrere a un assetto “punitivo” per il comfort sullo sconnesso, e pure a sfruttare al meglio i 184 CV e i 380 Nm di coppia del suo 2.0 turbodiesel (valori notevoli, ma non da capogiro); non bastasse, aiutata dall’aerodinamica della sua inconfondibile carrozzeria, consuma anche poco (prova ne siano i quasi 17 km/l che abbiamo misurato in autostrada). Al netto di una tenuta di strada esemplare e di un impianto frenante che va oltre le aspettative, gli amanti delle coupé “estreme”, quelle che ti fanno sentire pilota magari con un carattere nervoso e poco incline a perdonare gli errori, potrebbero rimanere delusi da tanta perfezione che, oltretutto, si traduce in un’invidiabile facilità di guida (che, attenzione, non vuol dire scarsa efficacia, anzi). Chi, invece, desidera una coupé adatta all’uso di tutti i giorni, con questa tedesca è sulla strada giusta, anche in considerazione delle buone caratteristiche di abitabilità (il riferimento è ai posti davanti, perché quelli dietro sono meno che di fortuna) e della capacità di carico tutt’altro che disprezzabile. La nota dolente, semmai, arriva dal prezzo, che i raffinati contenuti tecnici e l’elevata qualità costruttiva giustificano solo in parte, sia perché la lista degli optional è lunga e tentatrice (anche se stranamente non prevede l’efficace cambio a doppia frizione DSG), sia perché fra gli equipaggiamenti da pagare a parte figurano “banalità” ormai standard su vetture molto meno costose ed esclusive di questa, come il “clima” automatico o il cruise control.

PERCHÈ SÌ

Comfort
Trattandosi di una coupé sportiva ha sospensioni giustamente rigide, ma non per questo brusche sullo sconnesso. Inoltre, l’abitacolo è insonorizzato a dovere e - almeno nella parte anteriore - piuttosto ampio. 
 
Facilità di guida 
Questa tedesca è precisa, stabile e ha limiti di aderenza elevati, ma si rivela anche intuitiva da interpretare; inoltre, quando la si porta al limite ha reazioni sincere, e l’Esp non è per nulla invasivo.
 
Finiture
Gli interni non hanno nulla da invidiare a quelli delle berline della stessa marca, e denotano una notevole cura sia nella selezione dei materiali, sia nell’esecuzione dei montaggi.
 
Freni
La TT può contare su un impianto al top, non solo potente (da 100 km/h ci si ferma in appena 34,7 metri, e da 130 km/h ne bastano 57,5), ma anche modulabile e resistente all’affaticamento.
 
Prestazioni
Questa versione turbodiesel da 184 CV impiega appena 7,1 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, e supera i 235 km/h di punta effettivi. Inoltre, vanta consumi talmente bassi da fare invidia a parecchie utilitarie.

PERCHÈ NO

Coinvolgimento
Chi ama le sensazioni di guida “estreme” rischia di trovare questa Audi sin troppo “perfetta” ed equilibrata nel comportamento: un carattere che contrasta con il look che, invece, è da sportiva purosangue.
 
Comandi
Come in altri modelli del gruppo Volkswagen (che comprende anche l’Audi), le luci si accendono da una manopola nella plancia, a sinistra del volante: non è comoda, anche a causa delle sue ridotte dimensioni.
 
Prezzo
I contenuti ci sono, e dagli altri modelli realizzati sulla medesima piattaforma la TT si distingue anche per le numerose parti in alluminio della carrozzeria. Ma l’assegno da staccare è pesante, e alcuni optional sono indispensabili.
 
Soglia di carico 
Con i bagagli pesanti, per le operazioni di carico e scarico serve prestanza fisica: si deve, infatti, sollevarli di ben 83 cm per “scavalcare” la soglia del baule che, per giunta, dista dal pavimento ben 22 cm.
 
Visibilità 
Il tergilunotto non è previsto, e i finestrini posteriori sono rastremati e l’ingombrante sedile del passeggero occlude la visuale di tre quarti posteriore. Piccoli i retrovisori esterni, a pagamento i sensori di distanza.

SCHEDA TECNICA

Cilindrata cm3 1968
No cilindri e disposizione 4 in linea
Potenza massima kW (CV)/giri 135 (184)/3500-4000
Coppia max Nm/giri 380/1750-3250
Emissione di CO2 grammi/km 110
Distribuzione 4 valvole per cilindro
No rapporti del cambio 6 + retromarcia
Trazione anteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 418/183/135
Passo cm 250
Peso in ordine di marcia kg 1265
Capacità bagagliaio litri 305/712
Pneumatici (di serie) 245/40 R18

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI

VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
in 6a a 3950 giri   235,5 km/h 241 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-100 km/h 7,1   7,1 secondi
0-400 metri 15,2 151,4 km/h non dichiarata
0-1000 metri 27,6 192,5 km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
1 km da 40 km/h in 5a 35,4 180 km/h non dichiarata
1 km da 60 km/h in 6a 32,2 170 km/h non dichiarata
da 40 a 70 km/h in 5a 12,5    
da 80 a 120 km/h in 6a 9,7   non dichiarata
       
CONSUMO   Rilevato Dichiarato
In città   14,9 km/litro 20,4 km/litro
Fuori città   19,6 km/litro 27 km/litro
In autostrada   16,7 km/litro non dichiarato
Medio   17,5 km/litro 28,8 km/litro
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 100 km/h   34,1 metri non dichiarata
da 130 km/h   57,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   133 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   10,9 metri  

 

 

Audi TT Coupé
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I VOTI DEGLI UTENTI
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VOTO MEDIO
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3.283465
508


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Ritratto di dragomic
28 agosto 2015 - 13:11
1
non saprei, leggo l'articolo, guardo le foto ma dopo 2 secondi mi torna in mente la mustang..
Ritratto di PatrickBateman
28 agosto 2015 - 20:51
Il post si capiva anche senza specificare l'origine del soggetto.
Ritratto di opinionista
28 agosto 2015 - 14:24
2
Non per sputare nel piatto dove ho mangiato ma, da possessore di TT prima serie (1.8 T 180cv) allora si che faceva discutere... Siamo nel 1998/99 e viene prodotta un auto fuori dagli schemi Audi, molto personale e decisamente avanti che poteva piacere o disgustare ma con carattere da vendere. Ora a distanza di parecchi anni mi propongono un auto con fiancate e passaruota identici, interni puliti e futuristici è un muso botulinato per farla piacere di nuovo. Tecnologicamente sarà anche valida ma per chi l'ha apprezzata a suo tempo la ritrova quasi inalterata, il detto "cavallo vincente non si cambia" ... Be un po di coraggio ci sarebbe stato bene.
Ritratto di Mattia Bertero
28 agosto 2015 - 14:47
3
TT. Come linea mi piace molto ma non la considero una vera sportiva. Il suo comportamento di strada è abbastanza neutro, a leggere sembra che non regali quelle emozioni che una macchina del genere dovrebbe suscitare, infatti se ci mettono anche le versioni Diesel si capisce che la strategia Audi su questa macchina è di offrire il loro classico prodotto con una linea da coupé e nulla di più. Senza le esagerazioni delle versioni più estreme. Per il resto siamo al top sia a livello meccanico, che di qualità percepita.
Ritratto di Gordo88
28 agosto 2015 - 15:41
Vedo che a molti scoccia che la tt abbia un ottima guidabilita oltre che curatissima di finiture comoda ( per una coupe) e che col 2.0 tdi consuma come un utilitaria. Ora su cosa l attaccheranno? Certo non è una sportiva estrema dato che parte da una configurazione a trazione anteriore ma il lavoro fatto è stato ottimo inutile negarlo
Ritratto di Gordo88
29 agosto 2015 - 17:38
Vedi non è mai tutto bianco o nero e per quanto anch io su una coupe sportiva vedo meglio un benzina( quello con prestazioni simili è il 1.8 tsi) il mercato apprezza molto anche un diesel che permette buone prestazioni ed otyime percorrenze.. le vendite della precedente tt 2.0 tdi lo confermano
Ritratto di Gordo88
30 agosto 2015 - 01:35
Vabbe allora se la metti sul piano dei gusti personali abbiamo già finito di discutere, io cerco di avere una visione più globale. personalmente mi vergognerei di più a prendere una sportiva benzina e poi fare la fila per fare gas perché con la benzina non ci sto dietro
Ritratto di torque
28 agosto 2015 - 18:07
Stilisticamente non ho, stranamente, nulla da dire: di solito trovo il design Audi ripetitivo e banale, ma questa TT invece è davvero bella. Pulita ma piacevolmente aggressiva, quasi tagliente. E gli interni..! Toccati con mano a Ginevra, sono INCREDIBILI! Minimali, gradevolissimi al tatto, una strumentazione che non sembra vera e bellissimo anche il volante compatto. Qualcosa da dire ce l'ho, piuttosto, sui consumi: un paio di settimane fa, alcuni utenti volevano a tutti i costi poter affermare che i consumi di una Corsa 1.0 fossero bassi, e parlavamo di 14,5 km/litro. Adesso abbiamo a che fare con un'auto da 235 km/h, 0-100 in 7 secondi e 17,5 km/litro EFFETTIVI: allora, è miracolosa questa o son scemo io a pensare che la Opel non fosse niente più che una normalissima utilitaria con normalissimi consumi come se ne registrano da trent'anni a questa parte? Preferisco non commentare invece i quasi 29 km/litro che Audi è riuscita a omologare coi ridicoli test europei: sono anni che sappiamo essere fisicamente impossibile ripetere su strada i dati dichiarati dai costruttori eppure ancora ce lo facciamo mettere in quel posto...
Ritratto di NelSeprio
30 agosto 2015 - 00:09
Sui consumi bisogna fare chiarezza. Nei loro test, le case guidano alitando sull acceleratore e lasciando veleggiare il più possibile la macchina nei rallentamenti. Nessuno vieta di guidare così anche nella vita reale, anche se è noiosissimo. Io ogni tanto provo e difatti i consumi scendono tantissimo. Non potranno mai raggiungere quelli dichiarati solo perchè loro li fanno sui rulli, quindi niente salite nè attrito dell aria, ma volendo ci si può avvicinare parecchio, molto più di quanto fanno in alvolante
Ritratto di torque
31 agosto 2015 - 19:03
NelSeprio, quanto dici è giusto, e proprio alla luce di questo, perché dovrebbe ancora essere permesso ai costruttori eseguire un test fatto in questa maniera? I consumi, come dici tu, risultano bassi perché l'auto viene guidata sui rulli alitando sull'acceleratore, ma io mica guido su un tapis roulant in garage! Che senso ha testare un'auto se poi non esiste il minimo riscontro nel mondo reale? Che senso ha basarsi su una guida che adotta lo 0,x% dei conducenti globali? Sono molto più affidabili i dati di specialisti come i giornalisti, che guidano come guideremmo noi e eseguono test in condizioni reali. Le omologazioni forniscono solo numeri del lotto, buoni da giocare in ricevitoria e basta, basti vedere come la stessa TT della prova, pur restando particolarmente efficiente, consumi quasi il doppio del dichiarato. Con le ibride plug-in, poi, si sconfina nella fantascienza più delirante.
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