PROVATE PER VOI

BMW i3: "Beve" i semafori (e tanta corrente)

Prova pubblicata su alVolante di
giugno 2014
  • Prezzo (al momento del test)

    € 36.500
  • Consumo medio rilevato

    *
  • Emissioni di CO2

    - grammi/km
  • Euro

    -
BMW i3
BMW i3 125 kW
L'AUTO IN SINTESI

Costruita in alluminio, plastica e fibra di carbonio, l'elettrica BMW i3 è davvero leggera e, grazie ai 170 CV del suo motore elettrico, scatta come una sportiva. Moderno e raffinato l’abitacolo, discreta l’abitabilità. Le sospensioni rigide non sono il massimo per il comfort, ma rendono la guida davvero dinamica. Peccato che l’autonomia media superi di poco i 100 km, e che la variante Range Extender (con un 650 a benzina che interviene a batterie scariche) sia ancor più cara di quella “normale”.

 

Posizione di guida
5
Average: 5 (1 vote)
Cruscotto
4
Average: 4 (1 vote)
Visibilità
4
Average: 4 (1 vote)
Comfort
3
Average: 3 (1 vote)
Motore
5
Average: 5 (1 vote)
Ripresa
5
Average: 5 (1 vote)
Frenata
4
Average: 4 (1 vote)
Sterzo
5
Average: 5 (1 vote)
Tenuta di strada
3
Average: 3 (1 vote)
Dotazione
3
Average: 3 (1 vote)
Qualità/prezzo
2
Average: 2 (1 vote)
PERCHÉ COMPRARLA
*Autonomia rilevata 118 km (media); Tempo di ricarica 8 ore (3,5 ore da dispositivo rapido, 45 minuti da colonnina pubblica).
 
Ecologica e tecnologica
Più che una vettura di normale produzione sembra una grintosa concept, e la costruzione ultraleggera, che impiega pure la fibra di carbonio, la rende un caso a sé fra le”piccole” elettriche. Davvero agile e vivace non fa mancare il piacere di guida, ma l’autonomia è sufficiente soltanto per l’uso cittadino. Le finiture sono raffinate, ma il prezzo è elevato anche in rapporto alla dotazione. Ancora più cara la variante con motore a benzina “aggiuntivo” che permette di proseguire la marcia a batterie esaurite.
 
 
Se la lunghezza (quattro metri esatti) è quella di molte altre utilitarie, basta un’occhiata per capire che la BMW i3 è una vettura sui generis: la carrozzeria ha forme anticonvenzionali (e davvero aerodinamiche, con un Cx di 0,29), con una bella dose di grinta dovuta al cofano e portellone neri, ai “taglienti” fari totalmente a led (optional) e ai cerchi di 20” (optional al posto di quelli di 19”) che, comunque, calzano gomme di piccola sezione (155/70).
 
D’altronde, qui l’obiettivo primario dei progettisti era ottenere la massima efficienza, che passa anche per la riduzione delle resistenze all’avanzamento: la BMW i3 è, infatti, una vettura elettrica, che si muove senza inquinare e con circa 3 euro di corrente percorre un centinaio di km nel rispetto dell’ambiente. Il tutto, con la vivacità dei 170 CV che il motore bifase scarica (tramite trasmissione a rapporto fisso) sulle ruote posteriori.
 
Il rovescio della medaglia sta nella scarsa autonomia: le batterie al litio (ricaricabili in 8 ore, oppure in tre ore e mezza con il dispositivo “rapido” optional) sono sufficienti per poco più di 100 km a fronte dei 190 dichiarati. Pochi per affrontare quei percorsi extraurbani nei quali, in ogni caso, la BMW i3 si rivela agile e gratificante. Per contro il comfort sullo sconnesso è soltanto discreto.
 
La raffinata costruzione (alluminio, plastica e fibra di carbonio hanno permesso di tenere il peso al di sotto dei 1200 kg), la ricercatezza dell’abitacolo e i sensori di distanza inclusi nella dotazione aiutano a digerire il prezzo elevato della BMW i3, ma si paga a parte anche il “clima” automatico al posto di quello manuale. Ancora più cara la Range Extender, dotata di un 650 a benzina che funge da “ruota di scorta” quando le batterie sono scariche.
VITA A BORDO
3
Average: 3 (1 vote)
Raffinati… e riciclati
Esteticamente fuori dagli schemi, l’abitacolo è arioso, ancor più con i rivestimenti chiari – ottenuti anche da materiali riciclati abbinati a fibre vegetali – degli interni iLoft opzionali. Avveniristici gli schermi ad alta definizione del cruscotto e del navigatore (optional), migliorabile la funzionalità della grossa manopola dietro il volante, che permette di avviare l’auto e di selezionare la marcia normale o la retro. I quattro posti omologati non sono scomodi, ma per raggiungere quelli posteriori serve agilità. Piccolo e poco pratico il baule. 
 
 
Plancia e comandi
All’interno della BMW i3, il “panorama” che si offre al guidatore è ancor più avveniristico della carrozzeria: il cruscotto è uno schermo ad alta definizione di 6,7” (mostra velocità, consumo e chilometri percorsi), e al centro della plancia c’è l’altrettanto sottile schermo di 10,2” del navigatore (optional), con mappe 3D delle città principali, che si gestisce da un controller nel tunnel; con ulteriore sovrapprezzo è disponibile la funzione Connect Drive con connessione internet e le informazioni sul traffico (con possibilità di scegliere il percorso che fa consumare meno corrente). Richiede abitudine lo spigoloso comando al volante che supporta il tasto (scomodo) per avviare o spegnere l’auto, e che, ruotato, permette di selezionare le posizioni D (marcia avanti), R (“retro”), N (folle) o P (stazionamento). 
 
Abitabilità
Omologata per quattro persone, la BMW i3 è provvista di poltrone davanti piuttosto accoglienti, ancorché sottili per ridurre il peso e per lasciare agio ai due occupanti del divano (a meno che siano regolate troppo in basso, nel qual caso rubano spazio ai piedi). Peccato che le corte porte posteriori contromarcia, il cui sblocco è subordinato all’apertura di quelle davanti, non agevolino l’accesso al divano. È ben fatto, ma non ampio, il cassetto anteriore illuminato e con finitura interna antirumore, mentre sono solo sufficienti i restanti portaoggetti. D’effetto gli interni iLoft opzionali, che includono tessuti e rivestimenti dalle tinte chiare, ottenuti sia da materiali plastici di riciclo sia vegetali (come i pannelli in fibra di ibisco).
 
Bagagliaio
L’imboccatura è ampia e i rivestimenti interni ben curati, provvisti di elastici fermacarico (un po’ corti) se si acquista il pacchetto Comfort. Di buono c’è pure la forma regolare del vano, che resta libero da gradini anche quando si reclina lo schienale (suddiviso 50:50) per ampliare la capacità a 1100 litri. Ma con i quattro posti in uso il volume disponibile è modesto e la sfruttabilità risente negativamente della limitata altezza utile (il gruppo elettrico è sotto il piano di carico): d’altra parte, nei 260 litri di capacità dichiarata è incluso anche il “bauletto” anteriore, realizzato in plastica abbastanza leggera e sufficiente per ospitare il cavo di ricarica e poco altro.
COME VA
3
Average: 3 (1 vote)
Ama la città e le curve, soffre l’autostrada
Maneggevole e scattante, la i3 volta in poco spazio e assicura una guida divertente sia nel traffico, sia nei percorsi extraurbani. Per evitare che il freno motore risulti fastidioso, però, ci si deve abituare a rilasciare l’acceleratore con dolcezza. Va, inoltre, considerato che, “dandoci dentro”, come anche ad andatura autostradale, l’autonomia può addirittura dimezzarsi rispetto ai 130-140 km ottenibili senza troppo sfruttare tutta la cavalleria.
 
 
In città
Sotto il profilo dell’autonomia, la città rappresenta un buon terreno per la BMW i3: data la frequenza con cui si frena o si rilascia l’acceleratore il sistema di rigenerazione “lavora” parecchio (e occorre fare l’abitudine al notevole effetto freno-motore), col risultato che nella nostra prova le batterie si sono scaricate dopo 134 km. Piacevole la guida: l’auto accelera con brio e in silenzio, ed è agilissima (anche nelle manovre di parcheggio, dato che “volta” in pochissimo spazio). Cerchi grandi, gomme ribassate e sospensioni rigide, tuttavia, non sono l’ideale quando si incontrano buche e rotaie, o si passa sul pavé.
 
Fuori città
Lo sterzo è preciso e diretto, e ogni “affondata” di acceleratore è prontamente seguita da una spinta esuberante (e i 7,5 secondi rilevati nello “0-100” lo testimoniano). La BMW i3 è, inoltre, rapida nei cambi di traiettoria e capace di una buona aderenza (con l’Esp pronto a intervenire se si esagera, smorzando anche possibili sbandate delle ruote posteriori, quelle motrici). Da un bilanciere fra i sedili si possono selezionare tre modalità che vanno dalla Comfort alla Eco Pro+, quest’ultima votata alla massima autonomia. Parecchio, comunque, dipende dallo stile di guida: dai 144 km da noi rilevati, “dandoci dentro” è facile scendere a un centinaio. In ogni caso ci si deve abituare a rilasciare l’acceleratore con dolcezza, altrimenti il freno-motore può risultare addirittura brusco. 
 
In autostrada
Con una massima punta velocistica effettiva di 148,2 km/h, con la BMW i3 i 130 km/h possono essere mantenuti senza fatica (e anche per raggiungerli si impiega poco tempo). Tuttavia procedendo a tale andatura ci si trova con le batterie a secco in appena mezz’ora: abbiamo rilevato un’autonomia di appena 76 km. Per aumentare il raggio d’azione non resta che limitare la velocità attorno ai 100 km/h o anche meno, il che avvantaggia pure il comfort acustico dato che si riducono i fruscii aerodinamici (altrimenti sensibili). Va anche tenuto presente che la i3 è sensibile ai vortici che si incontrano superando i camion, situazione in cui qualche correzione con lo sterzo è necessaria.
QUANTO È SICURA
4
Average: 4 (1 vote)
Se paghi, di notte vedi coi led
Sottoposta ai crash test Euro NCAP con le recenti procedure in vigore dal 2013, la BMW i3 è stata “promossa” con quattro stelle su cinque. La dotazione di serie comprende l’Esp, sei airbag e il cruise control. Con sovrapprezzo, al posto dei fari di serie si possono avere quelli a led, mentre i fendinebbia non sono previsti.
 
 
Assieme all’Esp, l’equipaggiamento standard della BMW i3 include sei airbag: agli elementi frontali (con possibilità di disattivare quello del passeggero) e laterali anteriori si aggiungono i due a tendina, che proteggono anche la testa degli occupanti del divano. È, inoltre, di serie il regolatore di velocità, mentre non sono previsti i fendinebbia e nemmeno i fari allo xeno: al posto di questi ultimi, con sovrapprezzo si possono avere quelli completamente a led (più efficienti a parità di impegno energetico); disponibili, inoltre, alcuni dispositivi di ultima generazione, raccolti nel pacchetto Driving Assistant plus.
La BMW i3 è stata esaminata dall’Euro NCAP nel 2013, dunque con procedure inasprite rispetto a quelle in vigore in precedenza. Alla buona valutazione globale (quattro stelle su cinque) hanno contribuito risultati parziali superiori alla media per quanto riguarda la tutela degli occupanti, dei bambini trasportati su seggiolini dedicati e dei pedoni (rispettivamente 86, 81 e 57 punti percentuali), ma ha inciso negativamente il non eccelso punteggio assegnato ai sistemi di sicurezza standard (55%).
NE VALE LA PENA?
3
Average: 3 (1 vote)
Scelta di cuore più che di testa
Al di là di motivazioni ecologiche e della soddisfazione di muoversi a basso costo, la i3 può attrarre per la sua unicità: nessuna fra le rivali (poche, per la verità) la eguaglia in fatto di raffinatezza, stile e piacere di guida. E nessuna offre il Range Extender (costoso, come lo sono gli altri optional), un motore a combustione interna di riserva che consente di mitigare il principale difetto che accomuna le elettriche, vale a dire la scarsa autonomia. Ma appesantisce ulteriormente il prezzo.
 
 
Raffinata nella linea, nelle tecnologie costruttive e nelle finiture, la BMW i3 non è il massimo per muoversi in quattro e coi bagagli al seguito. Ma fra le elettriche – vetture che si scelgono in virtù dell’inesistente impatto ambientale e dei costi di gestione contenuti – ha i numeri per apparire quasi unica, anche in fatto di piacere di guida (e pazienza se è rigida sullo sconnesso e un po’ sensibile alle scie dei mezzi pesanti). Chiaro che l’ostacolo rimane il prezzo, che comprende la garanzia estesa a 8 anni (o 100.000 km) per gli accumulatori, ma è destinato a lievitare se si cede alla tentazione del pacchetto Comfort con “clima” automatico (che, invero, ha i tasti un po’ piccoli), del navigatore o degli interni personalizzati (anche in pelle). Per non dire del kit che riduce di oltre la metà il tempo di rigenerazione delle batterie (ma richiede un impianto da almeno 7,36 kW). Ponendo mano al portafogli si può anche mitigare l’altro vero neo della i3 (condiviso dalle rivali, sinora poche e con meno pretese), cioè la scarsa autonomia: il rimedio si chiama Range Extender e ha le forme di un bicilindrico 650 omologato Euro 6 fornito dalla taiwanese Kymco; derivato da quello impiegato nel maxiscooter BMW C 650 ma meno potente (34 CV), aziona un generatore per alimentare il motore elettrico; interviene soltanto quando la carica residua delle batterie scende intorno al 10%, e promette ulteriori 110 km di marcia grazie a un serbatoio di benzina di 9,5 litri. I 120 kg aggiuntivi dovuti al complesso, però, peggiorano l’accelerazione (“0-100” dichiarato in 7,9 secondi invece di 7,2).
PERCHÉ SÌ
Interni
Alla grande attenzione nella scelta dei materiali e nella cura degli assemblaggi, si aggiunge una spiccata personalità: il design è anticonvenzionale, ma privo di orpelli e, dunque, davvero elegante. 
 
Maneggevolezza 
Le dimensioni compatte aiutano a sgusciare nel traffico, e la buona visuale garantita dalle ampie superfici vetrate aiuta non poco. Omogeneo e diretto lo sterzo, che assicura pure un contenuto raggio di svolta.
 
Rispetto ambientale
Oltre a non emettere sostanze nocive per l’ambiente – caratteristica comune a tutte le vetture elettriche – la i3 è costruita facendo ampio ricorso a materiali di origine naturale oppure riciclati.
 
Scatto
La risposta alla pressione sul pedale dell’acceleratore è tanto pronta quanto vigorosa, e assicura accelerazioni fulminee sin dai primi metri. Merito, anche, del favorevole rapporto peso/potenza di questa tedesca.
 
Sterzo
In città il servocomando assicura la necessaria leggerezza e permette di effettuare un’inversione a U in appena 9,6 metri, e quando l’andatura cresce si rivela solido, preciso e piacevolmente pronto.
PERCHÉ NO
Accessibilità posteriore
Raggiungere il divano è molto meno comodo che nelle normali vetture a cinque porte di dimensioni paragonabili: per entrare e uscire dai due piccoli sportelli posteriori “contromarcia” si dev’essere agili.
 
Autonomia
Lo scarso raggio d’azione è il principale limite di questa vettura: può essere sufficiente per chi si muove in città o per brevi tragitti sulle statali, ma non certo in vista di un viaggio in autostrada.
 
Bagagliaio
Anche se ben rifinito e di forma regolare, il vano è penalizzato dalla meccanica sottostante e, di conseguenza, poco sfruttabile in altezza. E i 260 litri di capacità dichiarata includono il mini-scomparto anteriore.
 
Comfort sulle buche
I cerchi di diametro elevato, la ridotta altezza della spalla delle gomme e la solida taratura delle sospensioni favoriscono la maneggevolezza, ma sui fondi sconnessi “si balla” parecchio.
 
Sensibilità al vento
Le forti raffiche di vento laterali, come anche i vortici che colpiscono le fiancate della carrozzeria quando si sorpassa un tir ad andatura elevata, disturbano la stabilità e costringono ad apportare correzioni con lo sterzo.
SCHEDA TECNICA
Cilindrata cm3 elettrico trifase
Potenza massima kW (CV)/giri 125 (170)/4800
Coppia max Nm/giri 250/0-4800
Tipo batteria ioni di litio
Tensione - capacità 360 V - 18,8 kWh
Tempo max di ricaric 8 ore (a 220 V)
Trazione posteriore
Freni anteriori dischi autoventilanti
Freni posteriori dischi
   
Quanto è grande  
Lunghezza/larghezza/altezza cm 400/178/160
Passo cm 257
Peso in ordine di marcia kg 1195
Capacità bagagliaio litri 260/1100
Pneumatici (di serie) 155/70 R19

 

 

I NOSTRI RILEVAMENTI
VELOCITÀ MASSIMA   Rilevata Dichiarata
    148,2 km/h 150 km/h
       
ACCELERAZIONE Secondi Velocità di uscita Dichiarata
0-50 km/h 3,1    
0-100 metri 7,5   7,2
0-400 metri 15,8 139,1 km/h  
       
RIPRESA Secondi Velocità di uscita Dichiarata
400 metri da 40 km/h 13,7 139,1 km/h non dichiarata
da 20 a 50 km/h 1,9    
da 50 a 100 km/h 4,3   non dichiarata
       
AUTONOMIA   Rilevato Dichiarato
In città   134 km  
Su percorso misto   118 km 190 km
       
FRENATA   Rilevata Dichiarata
da 50 km/h   9,6 metri non dichiarata
da 100 km/h   37,5 metri non dichiarata
       
ALTRI VALORI   Rilevati Dichiarati
A 130 km/h effettivi il tachimetro indica   134 km/h non dichiarata
Diametro di sterzata tra due marciapiede   9,6 metri 9,9

 

 

BMW i3
TI PIACE QUEST'AUTO?
I VOTI DEGLI UTENTI
48
34
61
44
144
VOTO MEDIO
2,4
2.38973
331
Aggiungi un commento
Ritratto di stefano.zoppi56
16 ottobre 2014 - 14:15
Dall'alto della tua “saggezza” puoi spiegarci come può una 500 che persa 100KG in più di questa i3 ed ha 30 cv in meno ad andare di più? Oltretutto 500 ha la stessa autonomia della BMW non costa affatto poco e nonostante tutto FCA al contrario dei tedeschi ci rimette pure un botto per ogni esemplare venduto. Adoro la 500 (ne ho anche una) ma lascia perdere certi confronti, in fondo se non hai niente da dire puoi anche tacere.
Ritratto di Tanzio Arfino
16 ottobre 2014 - 00:18
ho messo tre stelle perché alla fine si sono impegnati a fare un'auto elettrica priva di emissioni ed è un buon progetto. Esteticamente, però, mi lascia perplesso e credo che anche il prezzo sia un po' eccessivo
Ritratto di M93
16 ottobre 2014 - 11:06
Vettura interessante, ma che sconta tutti i limiti più "comuni" legati alle auto con propulsione elettrica, ovvero autonomia limitata e prezzi di listino molto elevati. A ciò, si aggiunge anche un'estetica fin troppo particolare e discutibile: a me, per esempio, non piace per nulla.
Ritratto di juvefc87
16 ottobre 2014 - 11:27
xk alla fine chi spende tutti quei soldi non riesce neanche a fare 190km cm promessi e quindi è una truffa, mentre molte soluzioni non le condivido come inutili pnumatici da 20 ma strettissimi e difficilisimi da trovare una volta consumati e costosi! peso 1200 kg sembra anche esagerato! ma come utilizzo di amteriali raffinati e poi pesa 1200kg! ma se utilitarie pesano 900kg e anche aggiungendo le batterie (cmq non ha motore termico da scalcolare come peso anche) peserebbero di meno dato che fa solo 100km e quindi le batterie non dovrebebro essere enormi.. boh x me le tedesche facessero altro xk con hybride o a corrente sono almeno 20 anni dietro..
Ritratto di Flavio Pancione
16 ottobre 2014 - 11:29
7
oltre che totalmente fuori canoni stilistici Bmw, ha un'autonomia davvero ridicola ( come molte elettriche ), un'auto così piccola poi ad un prezzo così grande neanche ha molto senso. Qualità prezzo vince per assurdo la Tesla, costa tanto.. ma OFFRE TANTO. Anche la i8 è decisamente un'altro pianeta ( al dilà del prezzo ) che è molto bella innovativa e "utile".
Ritratto di Alibaba e i 40 ladroni
16 ottobre 2014 - 12:15
Innanzi tutto la vettura provata ha i cerchi optional da 20 con spalla da 55 mentre quelli di serie sono da 19 con spalla da 70, ovvio che gli scossoni si sentano ancora di più. Inoltre mi domando perché quando si prova un'auto, e per questa vale ancora di più, ci si limita a fare le prove trattandole tutte allo stesso modo senza neanche chiedersi "del perché". Basta leggere come Bmw la presenta : "BMW i3 inaugura un nuovo capitolo nel linguaggio visionario relativo al design BMW, concepito appositamente per i veicoli elettrici. Di conseguenza le metodologie di giudizio devono essere fatte con un'ottica differente.
Ritratto di stefano.zoppi56
16 ottobre 2014 - 14:18
Se qualcuno di voi ha avuto l'opportunità di provarla , come io ho fatto, probabilmente quando è sceso avrà rimpianto il fatto di non avere sufficiente denaro per comprarla. Guidare un'auto in assoluto silenzio all'interno di un ambiente luminoso, raffinato e modernissimo con prestazioni incredibili (lo 0-60 è praticamente istantaneo, ed anche in questo è una BMW) è stata per me un'esperienza di guida che ricorderò a lungo e credo non lascerebbe indifferente nemmeno il più accanito dei detrattori dell'elettrico. Gli oltre 10000 esemplari venduti in poco tempo nel mondo stanno a testimoniare che una platea di persone facoltose e attratte da un prodotto che si stacca nettamente dalla massa esiste. Si può discutere all'infinito dalla sua linea innovativa o sulla ridotta autonomia ma è innegabile che sia un'auto avanzatissima a livello di materiali che sino ad ora erano sconosciuti sua auto di questa fascia. L'elettrico è un lungo cammino appena cominciato e anche se non è detto che sia l'unica alternativa al combustibile fossile va dato atto a BMW di averlo cominciato con un prodotto di alto livello e non mettendo delle pile in un auto già esistente.
Ritratto di Birzonet
2 marzo 2015 - 13:53
Hai perfettamente ragione, sabato sono andato a provarla. Un giretto di circa un'ora. Una guidabilità eccellente, ottima la posizione di guida, ma le cose positive da elencare sono tante.. e come te la penso così, avessi i soldi certamente ne prenderei una!!
Ritratto di stefbule
16 ottobre 2014 - 14:46
11
che ha disegnato questa macchina, Superciuk?
Ritratto di nero zabriski
16 ottobre 2014 - 15:07
E' una scelta di cuore? Si ma dopo un bell'infarto... Questa non è una BMW ma una Candy, una Indesit... Una bella lavastoviglie con appiccicate 4 rotelline posticce con delle begli adesivi celestini che fanno tanto Fiat Uno Rap o Sting... Macchina inutile sia come esercizio di stile che come ricerca tecnica. Brutta come una Dacia di quelle antiche, inutile come quei pick up cinesi che costano poco, sono fatte col cristalball e fanno 4 km con un litro di gpl. A noi automobilisti piacciono le macchine che fanno brummm, i V8 americani dal suono basso, la musica del 12 cilindri Ferrari, pure il mio 4 cilindiri ha un bel rumore... Per me le elettriche sono mezze vetture fatte più per propaganda che per mero interesse scientifico. Ai produttori (come alla maggior parte di noi) non fregsa niente dell'elettrico se l'elettrico mi castra a 100 km di percorrenza. Noi si abita in condomini dove il posto macchina è un utopia, figuriamoci la presa di corrente (col costo dell'elettricità in Italia poi...). Queste vetture sono capienti come uno scooter, nemmeno pratiche per fare la spesa e fragili come i quadricicli che ogni tanto trovi spalmati ai bordi delle strade sulle consolari di Roma... Per chi come me la pensa all'americana "Bigger is Better" e sogna il Dodge Ram Longhorn bicolore, di elettrico puo' esistere giusto giusto una lavatrice o la televisione...
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